ल्यान्शिया कार ब्रान्डको इतिहास

Lancia ब्रान्ड सधैं सबैभन्दा विवादास्पद मानिन्छ। केहि तरिका मा, कारहरु प्रतियोगीहरु को कारहरु को तुलना मा काफी राम्रो थियो, र अरु मा उनीहरु को लागी धेरै नीच थिए। हामी पक्का पक्का भन्न सक्छौं कि उनीहरु कडा असहमति को बावजुद जनता लाई उदासीन कहिल्यै छोडेनन्। यो पौराणिक ब्रान्ड बलियो उतार चढाव अनुभव गरेको छ, तर एक राम्रो प्रतिष्ठा र सम्मानित स्थिति कायम राख्न को लागी व्यवस्थित गरीएको छ। Lancia वर्तमान मा मात्र एक मोडेल को उत्पादन गरीरहेको छ, जुन कम्पनी मा घट्दो ब्याज र एक गम्भीर आर्थिक संकट को परिणाम हो, जसको कारण कम्पनीलाई गम्भीर घाटा भयो। 

अझै उनको प्रतिष्ठा ब्रान्डको heyday को समयमा जारी पुरानो मोडेल द्वारा ग्यारेन्टी गरिएको थियो। तिनीहरू अझै अधिक आधुनिक मोडेलहरू भन्दा अधिक चासो उत्पन्न गर्दछन्, त्यसैले यो ल्यान्शिया प्रत्येक बर्ष इतिहास हुन्छ। र, सायद यो उत्तमको लागि हो कि मोटर चालकहरूले यस बजारमा ब्राण्ड र यसको लामो विकास मार्गको लागि आदर गुमाउँदैनन्। जे भए पनि, समयमै रोक्नु महत्त्वपूर्ण छ, र ल्यान्शिया र यसका पौराणिक कारहरूका सबै प्रशंसकहरूको अपेक्षाहरू पूरा गर्ने अवसर बिना छोड्नु हुँदैन। 

संस्थापक

Lancia अटोमोबाइल SPA को संस्थापक इटालियन ईन्जिनियर र रेसर Vincenzo Lancia हो। उहाँ एक साधारण परिवार मा जन्मिएको थियो र ४ बच्चाहरु को कान्छो केटा थियो। प्रारम्भिक बचपन देखि, उहाँले गणित मा एक विशेष रुचि लिनुभयो र टेक्नोलोजी मा रुचि थियो। आमाबाबुले विश्वास गरे कि Vincenzo निश्चित रूप मा एक लेखाकार बन्नेछ, र उहाँले आफैं यस्तो काम गर्न ध्यान दिए। तर धेरै छिटो, १ th औं शताब्दी को दोस्रो आधा को पहिलो कारहरु उनको लागि एक महत्वपूर्ण शौक भयो। Vincenzo Giovanni Battista Seirano, जो पछि फिएट को स्थापना र Lancia को निर्माण मा योगदान को एक विद्यार्थी भयो। हो, उहाँ समय समयमा लेखापाल को रूप मा काम मा फर्कनुभयो।

जब ल्यान्सिया १ turned वर्षको भयो, उनी फिएटको परीक्षण ड्राइभर र इन्सपेक्टर थिए। उनले निर्दोष भएर आफ्ना कर्तव्यहरूको सामना गरे, अमूल्य व्यावहारिक अनुभव प्राप्त गर्दै, जसले आफ्नै ब्रान्ड स्थापना गर्न मद्दत गर्‍यो। चाँडै, भिन्सेन्जो एक रेसर बने: १ 19 ०० मा, फियाटमा, उनले पहिलो फ्रेन्च ग्रान्ड प्रिक्स जिते। तैपनि, उहाँ एक सम्मानित व्यक्ति बन्नुभयो, त्यसैले छुट्टै कारखानाको निर्माण कुनै सहज निर्णय थिएन। यसको विपरित, यसले चासो जगायो: मोटरसाइकलहरू धैर्यताका साथ नयाँ मोडेलको प्रतीक्षा गरिरहेका थिए। 

१ 1906 ०। मा, रेसर र इञ्जिनियरले आफ्नो कम्पनी, Fabbrica Autoomobili Lancia, साथी क्लौडियो फोर्जोलिनको समर्थनमा स्थापित गरे। उनीहरूले सँगै ट्युरिनमा सानो बोट प्राप्त गरे, जहाँ तिनीहरू भविष्यका कारहरूको विकासमा संलग्न थिए। पहिलो मोडेलको नाम १ 18-२24 HP थियो र त्यस समयको मापदण्डद्वारा यसलाई क्रान्तिकारी पनि भन्न सकिन्छ। जे होस्, ल्यान्सिआले चाँडै आफ्नो भाइको सल्लाह सुने र खरीददारहरूको सुविधाको लागि ग्रीक वर्णमालाका कारहरूलाई चिठी बोलाउन थाले। ईन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूले उत्तम प्रविधि र उन्नत घटनाहरू कारमा कार्यान्वयन गरेका छन्, जसमा उनीहरू एक बर्षदेखि काम गर्दैछन्। 

धेरै वर्ष भित्र, Fabbrica Autoomobili Lancia 3 कार उत्पादन गर्‍यो, पछि कम्पनीले ट्रक र बख्तरबस्त सवारीको उत्पादनमा स्विच गर्‍यो। युद्धका वर्षहरूले आफ्नै समायोजन गरे, राज्यहरू बीचको टकरावमा परिवर्तनहरू आवश्यक थिए। त्यसोभए, श्रमसाध्य कामको लागि धन्यवाद, नवीन ईन्जिनहरू बनाइए, जुन अटोमोटिभ उद्योगमा पर्याप्त विकास भएको थियो। 

वैमनस्यताको अन्त्य पछि, उत्पादन क्षेत्र उल्लेखनीय बृद्धि भयो - सशस्त्र द्वन्द्वले त्यस समयमा नयाँ कम्पनीको विकासमा सहयोग पुर्‍यायो। पहिले नै १ 1921 २१ मा, कम्पनीले मोनोकोक शरीरको साथ पहिलो मोडल जारी गर्‍यो - त्यसपछि यो आफ्नो प्रकारको एक मात्र बन्यो। यो मोडेलसँग स्वतन्त्र निलम्बन पनि थियो, जसले बिक्री बढायो र इतिहास बनायो। 

अर्को Astura मोडेलले पेटन्ट गरेको मेकानिजम प्रयोग गर्‍यो जुन फ्रेम र इन्जिनलाई जोडी पार्न अनुमति दिन्छ। यस नयाँ टेक्नोलोजीका लागि धन्यवाद, कम्पनहरू केबिनमा महसुस भएनन्, त्यसैले यात्रा कडा सजिलो र रमाईलो भए, बम्पी सडकहरूमा पनि भए। अर्को कार पनि त्यस समयमा अद्वितीय थियो - अरेलियाले--सिलिन्डर वी-ईन्जिन प्रयोग गर्‍यो। त्यसबेला धेरै डिजाइनरहरू र ईन्जिनियरहरूले गल्ती गरे कि यो सन्तुलित हुन सक्दैन, तर ल्यान्शिया अन्यथा प्रमाणित गर्‍यो।

१ 1969 2015 In मा, कम्पनीका कार्यकारीहरूले फिएटमा नियन्त्रणको हिस्सा बेचे। अर्को फर्ममा सामेल भए पनि, ल्यान्सियाले एक अलग कम्पनीको रूपमा सबै मोडेलहरू विकास गर्‍यो र कुनै पनि हिसाबले नयाँ मालिकमा निर्भर थिएन। यस समयमा, धेरै अरू उल्लेखनीय कारहरू बाहिर आए, तर २०१ 700 पछि उत्पादित कारहरूको संख्या बिस्तारै घट्दै गएको छ, र अब कम्पनीले इटालियन खरीददारहरूको लागि मात्र ल्यान्सिया यप्सिलन उत्पादन गर्दछ। हालका वर्षहरूमा, ब्रान्डले ठूलो क्षति भोगेको छ - करीव million०० मिलियन यूरो, त्यसैले व्यवस्थापनले ब्राण्डको अघिल्लो स्थिति पुनर्स्थापित गर्न असम्भव भएको महसुस गरे। 

प्रतीक

सन् १ 1907 ०। मा जब कम्पनीले पहिलो पटक आफ्नो काम सुरु गर्‍यो, यसको आफ्नै लोगो थिएन। कारले अनावश्यक विवरणहरू बिना सफा "Lancia" अक्षर बोर्यो। पहिले नै १ 1911 ११ मा, विन्सेन्जो लान्शियाको घनिष्ठ मित्र काउन्ट कार्ल बिस्करेटी डि रुफियालाई धन्यवाद, पहिलो लोगो देखा पर्‍यो। यो निलो झण्डाको बिरूद्ध। स्पिक स्टीयरिंग व्हील थियो। उसको लागि फ्ल्यागपोल भालाको योजनाबद्ध तस्बिर थियो, किनकि कम्पनीको नाम इटालियनबाट यसरी अनुवाद गरिएको छ। नजिकै, दायाँपट्टि, दायाँपट्टि थ्रॉटल ग्रिपको छवि थियो, र बीचमा पहिले नै ल्यान्सिया ब्रान्डको नाम थियो। खैर, कम्पनीले आज सम्म त्यस्तो सफा फन्ट राख्छ।

१ 1929 २ In मा, काउन्ट कार्ल बिस्करेटी डि रुफिया प्रतीकको डिजाइनमा केही समायोजन गर्न चाहन्थे। उही समान गोलाकार लोगोलाई शिल्डको पृष्ठभूमिमा राखियो र त्यस पछिदेखि धेरै वर्षसम्म त्यो लोगो रहिरह्यो।

१ 1957 .XNUMX मा प्रतीक परिवर्तन गरियो। प्रवक्तालाई स्टेरि wheel् व्हीलबाट हटाइयो, र लोगो आफैंले यसको रंगहरू हरायो। डिजाईनरहरूका अनुसार यस तरीकाले यो अझ स्टाइलिश र आधुनिक देखिन्थ्यो।

१ 1974 .XNUMX मा, लोगो परिवर्तन गर्ने प्रश्न फेरी सान्दर्भिक थियो। स्टीयरिंग व्हील प्रवक्ता र गहिरो निलो र him्ग उहाँलाई फिर्ता गरियो, तर अन्य तत्वहरूको छविहरू आफ्नै योजनाबद्ध न्यूनतम चित्रहरूमा धेरै सरलीकृत गरियो।

२००० मा, विशेष क्रोम तत्वहरू ल्यान्शिया लोगोमा थपियो, जुन प्रतीकलाई दुई आयामिक छविहरूमा पनि त्रिमितीय देखियो। 

अन्तिम पटक लोगो परिवर्तन गरिएको २०० 2007 मा थियो: त्यसपछि रोबिलेन्ट एसोसिएटी कम्पनीका विशेषज्ञहरूले यसमा काम गरे। गम्भीर रिब्रेन्डि ofको अंशको रूपमा, पा clearly्ग्रा स्पष्ट रूपमा चित्रित गरिएको थियो, २ प्रवक्ताहरू हटाईए, र बाँकी लेन्शिया ब्राण्ड नामको वरिपरि "पोइन्टर" को रूपमा काम गर्‍यो। यो सत्य हो कि ब्रान्डका फ्यानहरूले यस तथ्यलाई सराहना गरेनन् कि अब लोगोमा प्रिय भाला र झण्डा छैन।

मोडेलहरूमा सवारी इतिहास

सब भन्दा पहिलो मोडेललाई १ 18-२ H HP को कार्य शीर्षक दिइयो, र त्यसपछि यसलाई अल्फाको नाम दिइयो। यो १ 24 ०। मा बाहिर आयो र एक बर्षमा विकसित भयो। यसले चेनको सट्टा प्रोपेलर शाफ्ट प्रयोग गर्‍यो, र पहिलो-सिलिन्डर ईन्जिन मध्ये एक पनि ल्याइएको थियो।  

पहिलो सफल कारको आधारमा, अर्को मोडल डियाल्फा भनेर सिर्जना गरिएको थियो, यो १ characteristics ०1908 मा उही विशेषताहरूको साथ बाहिर आयो। 

१ 1913 १। मा, थेटा मेशीन देखा पर्‍यो। उनी त्यस समयका सब भन्दा भरपर्दो कारहरू मध्ये एक भएकी छिन्। 

१ 1921 २१ मा लाम्बडा छोडियो। यसका सुविधाहरू स्वतन्त्र निलम्बन र मोनोकोक शरीर थिए, त्यस समयमा कार आफ्नो प्रकारको पहिलो थियो।

१ 1937 .XNUMX मा, अप्रिलियाले असेंब्ली लाइन बन्द गर्‍यो - अन्तिम मोडेल, जसको विकासमा भिन्सेन्जो लान्शिया आफै प्रत्यक्ष संलग्न थिए। कारको डिजाईनले केही हदसम्म मे बीटलको सम्झना दिलाउँथ्यो, जुन पछि कम्पनीको संस्थापकको अनौठो र अपरिहार्य शैलीको रूपमा परिचित भयो।

अप्रिलिया Aurelia द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो - कार पहिलो १ 1950 in० मा ट्युरिनमा देखाइएको थियो। भिट्टोरियो यानो, आफ्नो समयको एक उत्तम कारीगर, नयाँ मोडलको विकासमा भाग लिए। त्यसोभए कारमा नयाँ इञ्जिन स्थापना भएको थियो, एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको। 

१ 1972 24२ मा, बजारमा अर्को मोडेल देखा पर्‍यो - ल्यान्शिया बिटा, जसमा दुई क्यामशाफ्टहरू स्थापित थिए। उही समयमा, स्ट्र्याटोस रैली पनि जारी गरियो - रेसर्सहरूले ले म्यान्समा २ XNUMX घण्टाको ड्राइभको दौडान पहियामा एक पटक भन्दा बढि इनामहरू लिए।

सन् १ 1984। 1984 मा, नयाँ ल्यान्शिया थिम सेडानले असेंब्ली लाइन बन्द गरे। यो आज पनि मांगमा छ, किनकि ती दिनहरूमा पनि वातानुकूलन, मौसम नियन्त्रण र सूचना बोर्डहरू कारमा जडान गरिएको थियो जसले कारको टेक्निकल अवस्थाको बारेमा जानकारी प्रदर्शित गर्‍यो। थेमाको डिजाइन थोरै मिति भएको छ, तर कार उत्साहीहरूले नोट गरे कि कार धेरै बलियो बनाईएको थियो, यो विचार गर्दै कि यो १ XNUMX in। मा जारी गरिएको थियो।

पहिले नै १ 1989। In मा, लन्शिया Dedra लाई प्रस्तुत गरियो, एक सेडान जुन एक प्रीमियम वर्गको रूपमा वर्गीकृत गरिएको थियो। त्यसोभए स्पोर्ट्स कारले टेक्नोलो कम्पोनेन्ट र विचारशील डिजाइनको लागि एक फिलाहारी धन्यवाद बनायो। 

1994 मा, Peugeot, FIAT र Citroen को संयुक्त प्रयास संग, Lancia Zeta स्टेशन वैगन देखा पर्‍यो, चाँडै संसार लेन्सिया Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis र Lancia Phedra देख्यो। कारहरु धेरै लोकप्रियता हासिल गरेनन्, त्यसैले समय संगै, प्रस्तुत मोडेलहरु को संख्या कम र कम भयो। २०१ Since पछि, कम्पनी मात्र एक Lancia Ypsilon उत्पादन गरेको छ, र त्यो एक विशेष इटालियन बजार मा केन्द्रित छ। कम्पनी को आर्थिक संकट र उत्पादन कारहरु मा ब्याज मा एक तीव्र गिरावट को कारण धेरै हानि भोग्नु परेको थियो, त्यसैले FIAT कम्पनी बिस्तारै मोडेल को संख्या घटाउने निर्णय गरीयो, र चाँडै नै ब्रान्ड लाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्ने निर्णय गरीयो।