टेस्ला मोडेल एक्स टेस्ट ड्राइव
इलेक्ट्रिक क्रसओभरमा यस्तो गतिशीलता छ कि यो आँखामा कालो हुन्छ - मोडेल एक्स १०० किमी / घन्टा छिटो अडी आर,, मर्सिडीज -एएमजी जीटी र लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन भन्दा छिटो बढिरहेको छ। एलोन मस्क साँच्चै कार reinvented जस्तो देखिन्छ
टेस्ला मोटर्सले परम्परागत तरिकाले कारहरू बेच्दैन। उदाहरण को लागी, अमेरिका मा एक मल्ल को माध्यम बाट हिड्न, तपाईं शोरूम मा इलेक्ट्रिक कार संग बुटीक मा ठोकर गर्न सक्नुहुन्छ। कम्पनीका बजारहरूले विश्वास गर्दछ कि यो ढाँचा ठूला ग्याजेटहरूको लागि उपयुक्त छ।
त्यहाँ परम्परागत कार डिलरशिप पनि छन्। मियामीमा यी मध्ये एकमा जाँदा मैले सर्टमा दाढी भएको मानिसलाई स्वचालित तवरले हेरेँ र झट्टै उनलाई एक देशवासीको रूपमा मान्यता दिएँ। उहाँ आउनुभयो, आफैंलाई परिचय गराउनुभयो र सोध्नुभयो कि यदि उनले टेस्ला किनेको छ वा के गर्दै छ भने।
जवाफमा, एक आकस्मिक परिचितले भने कि उनले पहिले नै एक मोडेल S र मोडेल X को स्वामित्व लिएका छन् र मलाई व्यापार कार्ड दिए। यो मस्को टेस्ला क्लब अलेक्सी एरेमचुकका निर्देशक हो भनेर फेला पर्यो। उहाले नै टेस्ला मोडेल एक्सलाई रूस ल्याउनु भएको थियो।
टेस्ला रूसमा आधिकारिक रूपमा बिक्रीमा छैन, तर आयातित कारहरूको संख्या तीन सय भन्दा बढी भइसकेको छ। उत्साही व्यक्ति जिद्दीका लागि पदकहरू योग्य छन् - रूसमा यी कारहरूलाई आधिकारिक रूपमा सेवा गर्न सम्भव छैन।
"युरोपियन" कार किनेका छन र मध्य रूसमा बसोबास गर्नेहरूसँग फिनल्याण्ड वा जर्मनी जाने विकल्प छ। "अमेरिकी महिला" को मालिकहरु को लागी स्थिति धेरै जटिल छ। युरोपेली डीलरहरूले त्यस्ता मेशिनहरू सेवा दिन अस्वीकार गर्छन्, र व्यावसायिक मर्मत महँगो छ। तर हाम्रो शिल्पकर्मीहरूले आफैंको इलेक्ट्रिक कार आफैं सेवा गर्ने तरीका सिकेका छन् र एलेक्सीले यस प्रक्रियामा ठूलो योगदान पुर्यायो।
यो कुनै संयोग छैन कि यस पटक उनी टेस्ला डिलरमा पुगे। "टेस्लाको कमजोर बिन्दु मध्ये एक भनेको बोनेट लक हो, जो टुक्रिन्छ र ठिकसँग बन्द नगरेको खण्डमा जाम गर्छ। टेस्लाले पार्ट्स बेच्न अस्वीकार गर्यो, र हरेक चोटि उनीहरूले बुझाउनु पर्छ कि म गाडी रूसबाट ल्याउन सक्दिन, ”उनले वर्णन गरे।
हामी कुरा गरिरहेको बेला, एक कार डिलरशिप कर्मचारीले दुई लामो केबुल संग दुर्व्यवहार लक सभा बाहिर ल्याए। यो जानिन्छ कि रूसमा नयाँ टेस्ला ल्याउन पनि धेरै गाह्रो छ। हामीले एउटा ट्रिकको सहारा लिनुपर्नेछ - कार खरीदको देशमा दर्ता गर्न र त्यसपछि मात्र यसलाई रूसी संघको इलाकामा आयात गर्नुपर्नेछ, औपचारिक रूपमा प्रयोग भयो। भन्सार निकासीको लागतले कारको मूल्यमा 50०% थप गर्दछ।
संयुक्त राज्य अमेरिका अर्को कुरा हो। वास्तविक पैसाको लागि यहाँ कार किन्नु आवश्यक छैन - कन्फिगरेसनको आधारमा तपाईले १,००० देखि २,1०० डलरको मासिक भुक्तानीको साथ भाडामा लिन सक्नुहुनेछ, जुन प्रतिस्पर्धीहरूसँग पर्याप्त तुलनायोग्य हो।
पहिलो पटक मैले टेस्लालाई ड्राइभ गरें भन्दा तीन बर्ष अघि, जब P85D संस्करणमा दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स सहित सबै-व्हील ड्राइव मोडल एस बाहिर आयो, 60..२ सेकेन्डमा m० माइल प्रतिघण्टाको गतिमा सक्षम भयो। त्यसपछि त्यहाँ कार को एक डबल छाप थियो। अवश्य पनि, टेस्ला मोडेल एसको वाह प्रभाव छ, तर अन्त्य सामग्रीको गुणस्तरको रूपमा छैन।
शीर्ष मोडल X P100D उही प्लेटफर्ममा "Esca" को रूपमा निर्मित छ र २ six to देखि 259 अश्वशक्तिको कुल क्षमताको साथ छ संस्करणमा उपलब्ध छ। बजारहरूले न केवल लोकप्रिय क्रसओभर ढाँचामा जाने निर्णय गरे, तर अझ बढि "चिप्स" को साथ कारलाई पुर्याउने प्रयास गरे।
क्रसओभरले मित्रैलो ढ open्गले ढोका खोल्नेछ जब यो कुञ्जी नजिक आउँदा ड्राइभरलाई सेन्स गर्दछ, र मालिकले ब्रेक पेडल छुने बित्तिकै मायालु हुँदै यसलाई बन्द गर्नुहोस्। केन्द्रीय १-इन्चको मोनिटरबाट पनि ढोका नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।
भित्री भाग अझै पनि न्यून छ, त्यसैले तपाईं मोडेल X बाट विलासिताको आशा गर्न सक्नुहुन्न। तर कारीगरीको गुणस्तर मोडेल एसको तुलनामा बढेको छ। रमाइलो साना चीजहरूबाट त्यहाँ ढोकामा जेबहरू छन्, सिटहरूको हावा आवतजावत, र खाम्बाहरू र छानालाई अब अलकन्ट्राले छाँटिएको छ।
टेस्ला मोडेल एक्ससँग पनि एक अविश्वसनीय ठुलो विन्डशील्ड छ। सुरुमा, तपाईं मापन देख्नुहुन्न किनकि माथिको भागमा टिन्टि ofको कारण, तर जब तपाईं माथि हेर्नुहुन्छ, तपाईंले बुझ्नुहुनेछ यो कति ठूलो छ। यो समाधान चौराहाहरूमा धेरै उपयोगी साबित भयो जब स्टप लाइनको माध्यमबाट ड्राइभिंग गर्दै - कुनै ट्राफिक प्रकाश कुनै पनि कोणबाट देखिन्छ।
तर त्यहाँ एक समस्या पनि छ: सूर्य भिसाका लागि कुनै ठाउँ थिएन, त्यसैले तिनीहरू र्याकहरूमा ठाडो रूपमा राखिएको थियो। तिनीहरू प्लेटफर्ममा पछाडि दृश्य दर्पण संलग्न गरेर कार्य स्थितिमा स्थान्तरण गर्न सकिन्छ, र फिक्सिंग चुम्बक स्वचालित रूपमा बन्द हुन्छ।
"कार्य" पक्षबाट अगाडि सीटहरू परम्परागत देखिन्छ, तर पछाडि चमकदार प्लास्टिकको साथ समाप्त भयो। दोस्रो-प row्क्ति सिटहरू जान्दैनन् कसरी कुकाहरूसँग ब्याकरेस्टको कोण परिवर्तन गर्न सकिन्छ, धेरै क्रसओभरहरूमा जस्तै, तर तिनीहरूमा बस्न अझै सहज छ।
ग्यालरीमा पहुँच गर्न, दोस्रो प chair्क्ति कुर्सीमा बटन थिच्न पर्याप्त छ ताकि यो अगाडिको सिटको साथ, अगाडि सर्छ र डुबुल्की मार्छ। तपाईंले धेरै झुकनु पर्दैन - खुला "फाल्कन पखेटा" यात्रुहरूको टाउको माथि छत हटाउँछ।
ढोका सीमित स्थानमा खोल्न सकिन्छ, अवरोधको दूरी तोक्दै, र विक्षेपनको कोण परिवर्तन गर्न सक्षम हुन्छन्। यो त्यहि हो जहाँ तिनीहरू गिलवि style शैलीका ढोका भन्दा फरक छन्, जसको कुहिनोमा स्थिर कोण छ।
तेस्रो प row्क्ति सिटहरू यात्री डिब्बे र ट्रंकको सिमानामा अवस्थित छन्। तिनीहरूलाई अब बच्चाहरू भन्न सकिदैन, र तिनीहरू यात्राको दिशामा स्थापना गरियो, मोडेल एस विपरीत। म तेस्रो प row्क्तिमा धेरै आरामसँग राखिएको थियो, १ 184 सेन्टीमिटरको बृद्धि भए पनि। यदि तपाईंले यात्रुहरू मात्र सामान राख्नुपर्दैन भने तेस्रो-प the्क्ति सिटहरू सजिलै भुइँमा हटाउन सकिन्छ। जे भए पनि, यो नबिर्सनुहोस् कि परम्परागत ईन्जिन डिब्बाको ठाउँमा टेस्लासँग अझै एउटा ट्र tr्क छ, यद्यपि एकदम सानो सानो।
एक पटक पा the्को पछाडि, मैले हतार गर्दै सिटलाई समायोजित गरें, स्टीयरिंग व्हील र ऐनामा भुल्दै - म साँच्चिकै सकेसम्म चाँडो बाहिर जान चाहान्छु। मर्सिडीज गियर लीभरमा हिट गर्नुहोस्, ब्रेक पेडलको छोड्नुहोस्, र जादू सुरु भयो। पहिलो मिटरबाट, मलाई यो लाग्यो कि मैले यो कार एक महिना भन्दा बढिमा चलाइरहेको छु।
M०० मिटर पछि, टेस्ला मोडेल एक्सले आफैलाई फोहोर सडकमा फेला पारे - त्यहाँ रूसमा खराब सडकहरू मात्रै हो। यो उल्टो भयो कि राजमार्ग मर्मत भइरहेको छ, तर वैकल्पिक मार्गहरूको अभावका कारण यसलाई रोक्न सम्भव थिएन। कार्यमा क्रसओभर परीक्षण गर्नको लागि एक उत्कृष्ट कारण।
कम गतिमा पनि, शरीर बग्न शुरू भयो। पहिले यस्तो देखिन्थ्यो कि निलम्बन खेल मोडमा "क्लाम्प गरिएको" थियो, तर होइन। प्राय: जसो कारण यो हो कि फ्रन्ट सिटहरू एकदम माथि छ - असमान सतहमा, पेंडुलमको प्रभाव सिर्जना हुन्छ। तपाईं जति माथि बस्नुहुन्छ, स्विंग आयाम ठूलो हुनेछ। हामी सडकको एक सपाट खण्डमा पुग्ने बित्तिकै, सबै असुविधा तुरुन्तै हटाइयो। तर मौन समय समयमा मौसम नियन्त्रण को रसल द्वारा तोडिएको थियो।
अगाडि त्यहाँ एक सीधा र उजाड क्षेत्र थियो - यो समय सुपरकार्सको स्तरमा धेरै गतिशीलता महसुस गर्ने समय हो। कल्पना गर्नुहोस् कि तपाईं ट्राफिक बत्तीमा उभिनु भएको छ, र हरियो बत्ती आउने बित्तिकै एउटा ट्रक तीव्र गतिमा कारको पछाडि दुर्घटनाग्रस्त हुन्छ र तपाईंलाई चौराहमा धकेल्छ। असुरक्षित, यस्तो त्वरण अझ डरलाग्दो छ। अविश्वसनीय चपलता तथ्यको परिणाम हो कि इलेक्ट्रिक मोटरले प्राय: सम्पूर्ण रेभ दायरामा अधिकतम टोक (967 Nm) प्रदान गर्दछ।
गतिको क्षणमा, शान्त "ट्रालीबस" रम्बल पाels्ग्राको आवाज संग मिसिएको सुनेको छ, तर जे स्पष्ट छ त्यो त्यस्तो भावना हो जुन अरू कुनै चीजसँग तुलना गर्न सकिदैन। धेरै छिटो र वस्तुतः मौन। हो, टेस्लाको गतिशीलता अन्तहीन हुँदैन, र बढ्दो गतिको साथ घट्छ। मेरो भावनाहरूले जुम्ल्याहा-कुँदिएका मोडल S भन्दा मैले मोडल X को श्रेष्ठता पुष्टि गर्यो जुन मैले केहि बर्ष पहिले ड्राइभ गरें। टेस्ला क्रसओभरले 3,1.१ सेकेन्डमा सयौं प्राप्त गर्यो - अडी आर,, मर्सिडीज-एएमजी जीटी र लेम्बोर्गिनी हुराकन भन्दा छिटो।
राजमार्गमा, तपाईं चाँडै पावर रिजर्भको बारे बिर्सनुभयो - तपाईं साटोमा पाइलट सक्रिय पार्नुहुनेछ! प्रणालीलाई निश्चित रूपमा मार्कअप वा अगाडि कार चाहिन्छ, जसमा तपाईं "फस्नु" सक्नुहुन्छ। यस मोडमा, तपाईं वास्तवमै प्याडलबाट तपाईंको खुट्टा लिन सक्नुहुन्छ र स्टेरि wheel् wheel् रिलीज गर्न सक्नुहुन्छ, तर केही समय पछि कारले ड्राइभरलाई जवाफ दिन सोध्नेछ। गत वर्ष एउटा घातक दुर्घटना भयो जब टेस्ला मालिकलाई साइड रोडमा ट्रकले चलायो। त्यस्ता केसहरूले प्रतिष्ठालाई गम्भीर क्षति पुर्याउँछन्, त्यसैले स्वत: पाइलट एल्गोरिदम लगातार सुधार हुँदैछ।
हिउँ वा भारी वर्षा जस्तो गाह्रो मौसम अवस्थाले स्वत: पाइलटलाई अन्धा तुल्याउन सक्छ, त्यसैले तपाईं आफैले आफैमा भर पर्नु पर्छ। म भन्न सक्दिन कि मैले स्वत: पाइलटमा नियन्त्रण पास गर्न सहज महसुस गरें। हो, यसले ब्रेक गर्दछ र तेज गर्दछ, र कार मोड स्विचबाट एक संकेत मा पुननिर्माण हुन्छ, तर जब टेस्ला मोडेल एक्स एक चौराहेमा आउँछ, यसले घबराउने कारण दिन्छ। यो रोकिन्छ?
इलेक्ट्रिक गाडीको लागि पहिलो पेटेन्ट २०० भन्दा बढि वर्ष अघि जारी गरिएको थियो, र विश्व अझै पनि दहन इन्जिन प्रयोग गर्दछ। "स्पेस" डिजाइनको साथ अवधारणा कारहरू, श्रृंखलामा जाँदा, जनताको रूढीवादी स्वादका लागि तिनीहरूका सबै सुविधाहरूबाट वञ्चित गरिन्छ। टेस्लामा केटाले कार पुन: स्थापित गर्ने निर्णय नगरेसम्म यो लामो समयसम्म हुने थियो। र तिनीहरू सफल भएको देखिन्छ।
| लम्बाइ, मिमी | 5037 |
| उचाइ मिमी | 2271 |
| चौडाई, मिमी | 1626 |
| Wheelbase, मिमी | 2965 |
| Actuator | पूर्ण |
| गुणांक तान्नुहोस् | 0.24 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 3.1 |
| ० देखि m० माइल प्रति घण्टाको वेग | 2.9 |
| कुल शक्ति, h.p. | 773 |
| पावर रिजर्भ, कि.मी. | 465 |
| अधिकतम टोक़, एनएम | 967 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 2441 |
