Infiniti QX30 Premium 2016 समीक्षा
इवान केनेडी रोड परीक्षण र प्रदर्शन, इन्धन खपत र निर्णयको साथ 2017 इन्फिनिटी QX30 प्रिमियमको समीक्षा।
नयाँ Infiniti QX30 हामीले भर्खरै रिपोर्ट गरेका Infiniti Q30 जस्तै प्लेटफर्ममा आधारित छ, तर यो 35mm अग्लो छ र अझ आक्रामक लुक छ। यो पार्ट ह्याचब्याक हो, पार्ट SUV, यसको आकारमा बलियो कूप टचको साथ। यसले Merc सँग यसको केही आधारहरू साझा गर्दछ - अटोमोटिभ संसार कहिलेकाहीं अनौठो ठाउँ हो।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अष्ट्रेलियाको बजारको लागि इन्फिनिटी QX30 इङ्गल्याण्डको निसान/इन्फिनिटी प्लान्टमा भेला गरिएको छ, जसले यूकेमा सडकको "सही" छेउमा ड्राइभ गर्दा अर्थपूर्ण हुन्छ। यद्यपि, यसमा अझै पनि अष्ट्रेलियाको लागि गलत साइडमा टर्न सिग्नल लिभर छ, अर्थात् बायाँको सट्टा दायाँमा।
यस चरणमा, इन्फिनिटी QX30 केवल दुई ट्रिम स्तरहरूमा आउँछ: 2.0-टन GT $48,900 को MSRP र QX30 2.0-टन GT प्रिमियमको मूल्य $56,900। यात्रा लागतहरू थप्नुपर्नेछ, यद्यपि आजको कठिन बजारमा एक व्यापारीले बिक्री प्राप्त गर्न यस मध्ये केही कभर गर्न सक्षम हुन सक्छ। तपाईले गर्नु पर्ने भनेको सोध्नु हो।
स्टाइलिङ
जापानीज इन्फिनिटीले डिजाइनमा आफ्नै शैली बनाउन मन पराए तापनि यो युरोपेली होइन, जापानीज होइन, केही पनि होइन, इन्फिनिटी मात्र हो। हामीलाई देखाउने साहसी मनोवृत्ति मन पर्छ।
QX30 स्टाइलमा लगभग एक कूप हो, स्टेशन वैगन होइन। हामी विशेष गरी सी-पिलरहरूलाई तिनीहरूको चाखलाग्दो कोण र ट्रिम विवरणहरूको उपचार मनपर्छ।
यसको अफ-रोड क्षमताहरूको लागि उपयुक्त छ, यो सानो देखि मध्यम SUV मा व्हील आर्क को किनारा वरिपरि प्लास्टिक स्किड प्लेटहरू छन्। थ्रीडी जालको साथ डबल आर्च्ड ग्रिलले वास्तविक प्रभाव पार्छ। स्टाइलिश दुई-तरंग हुड एल्युमिनियमबाट बनेको छ। कम रूफलाइन र सी-पिलरहरू राम्ररी नाटकीय पुच्छरमा मिसिन्छन्।
यात्रुहरू पसल वा अन्य चालकहरूले यो कार देख्दा हेराइको कुनै कमी थिएन।
यदि अगाडि बस्नेहरूले आरामको लागि आफ्नो सिटहरू ढिलो गर्न आवश्यक छ भने पछाडिको लेग्रूमको अभाव छ।
Infiniti QX30 GT Premium मा १८ इन्चको पाँच-ट्विन-स्पोक स्नोफ्लेक डिजाइन मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्। लो प्रोफाइल 18/235 टायरहरूले खेलकुद र उद्देश्यपूर्ण लुक थप्छन्।
भित्री भाग अपमार्केट छ, प्रिमियम सामग्री भरि प्रयोग गरिन्छ; हाम्रो प्रिमियम परीक्षण कारमा बेज नाप्पा छाला। प्रिमियम ट्रिममा पनि मानक डिनामिका साबर हेडलाइनिङ र ढोका प्यानल र केन्द्र कन्सोलमा प्राकृतिक काठको इन्सर्टहरू छन्।
विशेषताहरु
दुबै QX30 मोडेलहरूमा पाइने इन्फिनिटी इनटच मल्टिमिडिया प्रणालीले 7.0 इन्चको टचस्क्रिन अन-बोर्ड sat-nav र उपयोगी Infiniti InTouch एपहरू देखाउँछ।
10-स्पीकर बोस प्रिमियम अडियो प्रणाली सबवुफर र CD/MP3/WMA कम्प्याटिबिलिटीको साथ अचम्मको लाग्छ। मानक ब्लुटुथ फोन प्रणालीले अडियो स्ट्रिमिङ र आवाज पहिचान प्रदान गर्दछ।
इन्जिनहरु
Infiniti QX30 मा 2.0kW र 155Nm टर्कको साथ 350-लिटर टर्बो-पेट्रोल इन्जिन जडान गरिएको छ। यो सात-स्पीड डुअल क्लच अटोमेटिकद्वारा संचालित छ। यसमा इन्फिनिटीलाई इन्टेलिजेन्ट अल-ह्वील ड्राइभ भनिन्छ, जसले सामान्यतया अगाडिका पाङ्ग्राहरू मात्र चलाउँछ। यसले चिप्लो सतहहरूमा कर्षण कायम राख्नको लागि 50% पावरलाई पछाडिको एक्सलमा पठाउन सक्छ।
यदि सेन्सरहरूले पाङ्ग्रा स्लिप पत्ता लगाउँछन् भने, स्पिनिङ ह्वील ब्रेक गरिएको छ र थप स्थिरताको लागि टर्कलाई ग्रेब व्हीलमा स्थानान्तरण गरिन्छ। अपरिचित सडकहरूमा छिटो ड्राइभ गर्दा विशेष गरी उपयोगी।
सुरक्षा
नयाँ QX30 अगाडि टकराव चेतावनी, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ र परिष्कृत वाहन गतिशीलता नियन्त्रण सहित सुरक्षा सुविधाहरूको लामो सूची संग सुसज्जित छ। चालकको सुरक्षाका लागि घुँडाको झोलासहित सातवटा एयरब्याग छन्। सानो इन्फिनिटीले अझै क्र्यास परीक्षण गर्न बाँकी छ, तर पूर्ण पाँच-तारे मूल्याङ्कन प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
ड्राइभिंग
पावर फ्रन्ट सिटहरू आठ-तर्फी समायोज्य छन्, जसलाई चार-तर्फी पावर लुम्बर समर्थन प्रयोग गरेर थप समायोजन गर्न सकिन्छ। तातो, चिसो नभए पनि अगाडिको सिटहरू प्याकेजको अंश हुन्।
अगाडिको सिटहरू स्पर्श गर्न रमाईलो छन् र सामान्य ड्राइभिङको लागि सभ्य समर्थन प्रदान गर्दछ। उच्च कर्नरिङ पावरले उनीहरूलाई अलिकति चाहने छोडिदिनेछ, तर यो इन्फिनिटीलाई कसरी व्यवहार गरिँदैछ।
कूप-शैलीको छतको कारण पछाडिको सिटहरू हेडरूममा अलि कम छन्। यदि अगाडि बस्नेहरूले आरामको लागि आफ्नो सिटहरू ढिलो गर्न आवश्यक छ भने पछाडिको लेग्रूमको अभाव छ। मेरो छ-फुट फिगर मेरो पछाडि बस्न सक्दैन (यदि त्यसले अर्थ राख्छ!) पछाडि तीन वयस्कहरू सम्भव छन्, तर यदि तपाईं कुनै पनि लम्बाइको यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ भने तिनीहरू बच्चाहरूको लागि छोडिनु राम्रो हुन्छ।
हामीले हाम्रो परीक्षण अवधिमा क्वीन्सल्याण्डको सूर्यको ३०+ डिग्रीमा राम्रोसँग छायांकन गर्न सकिने सिसाको छानाको प्रशंसा गर्यौं। साँझ आउनुहोस्, हामीले साँच्चै स्वर्गको दृश्यको कदर गर्यौं।
बुट साइज राम्रो 430 लिटर छ र लोड गर्न सजिलो छ। सिट ६०/४० फोल्ड हुन्छ जब तपाईंलाई अतिरिक्त ठाउँ चाहिन्छ।
प्रिमियम मोडेलमा स्की ह्याच छ, तर GT होइन। ट्रंक भुइँ मुनि सबवुफरको प्लेसमेन्टको कारण, यसको मुनि कुनै सुरक्षित क्षेत्रहरू छैनन्।
ध्वनि-अवशोषित सामग्रीको व्यापक प्रयोगले हावा, सडक र इन्जिनको आवाजको घुसपैठ कम गर्छ र लामो दूरीमा सुखद शान्त सवारी सुनिश्चित गर्दछ। विलासी अनुभूति र ध्वनिमा अर्को थप कुरा यो हो कि अडियो प्रणालीमा एक्टिभ साउन्ड कन्ट्रोल समावेश छ, जसले केबिनमा प्रवेश गरेमा बाह्य अडियो फ्रिक्वेन्सीहरूलाई दबाउन सक्दो राम्रो गर्छ।
ग्रिप पर्याप्त छ, तर हामीले अधिक स्टीयरिङ अनुभवलाई प्राथमिकता दिने थियौं।
हाम्रो इन्फिनिटी QX30 परीक्षणमा टर्बो-पेट्रोल इन्जिनको प्रदर्शन टेकअफमा सुस्त थियो, तर कार चल्दा राम्रो भयो। यो इकोनोमी सेटिङहरूमा छ। खेलकुद मोडमा स्विच गर्नाले स्थितिमा पक्कै सुधार भयो, तर मुख्य उपनगरीय सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा पनि यसले कम गियरहरूमा धेरै समय बितायो, लगभग 3000 आरपीएममा पुग्यो। स्वर्गलाई थाहा छ यसले इन्धन खपतलाई कसरी असर गर्यो, त्यसैले धेरैजसो समय हामी E मोडमा फसेका थियौं।
अर्थव्यवस्था मोडमा पनि, QX30 ले 7-8 l/100 किमी खपत गर्यो, जुन हाम्रो विचारमा, कम हुनुपर्छ। शहर 9-11 लीटर पुग्यो।
सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनले राम्रोसँग काम गर्छ र अन्य मोडलहरू जस्तो नभई, कठिन पार्किङ अवस्थाहरूमा धेरै ढिलो गतिमा सजिलै चल्छ।
शिफ्ट प्याडलहरूले ड्राइभरलाई म्यानुअल रूपमा सिफ्ट गर्न अनुमति दिन्छ, वा प्रणालीले तपाईंलाई पूर्ण म्यानुअल मोड दिन सक्छ।
बुद्धिमान क्रूज नियन्त्रणले राम्रोसँग काम गर्यो, र इन्जिन रोक्न र सुरु गर्न लगभग अगोचर थियो।
ह्यान्डलिंग एकदम स्वीकार्य छ, यद्यपि खेल उपयोगिता सवारी साधनहरूको वर्गमा छैन। ग्रिप पर्याप्त छ, तर हामीले अधिक स्टीयरिङ अनुभवलाई प्राथमिकता दिने थियौं। जाहिर छ यो एक व्यक्तिगत मामला हो, तर तपाइँ आफ्नो व्यक्तिगत सडक परीक्षण मा प्रयास गर्न चाहानु भएको चीजहरूको सूचीमा यसलाई थप्नुहोस्।
हाम्रो धेरैजसो यात्रा सामान्य अफ-रोड भूभागमा गरिएको थियो - त्यो हो, साधारण पक्की सडकहरूमा। हामीले यसलाई केही बेर धुलो सडकमा चल्यौं, जहाँ सवारी राम्रो रह्यो र कार शान्त थियो।
