टेस्ट ड्राइभ Infiniti Q50S हाइब्रिड बनाम Lexus GS 450h
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Infiniti Q50S हाइब्रिड बनाम Lexus GS 450h

टेस्ट ड्राइभ Infiniti Q50S हाइब्रिड बनाम Lexus GS 450h

नयाँ Q50 को साथमा, Infiniti आफ्ना ग्राहकहरु लाई एक अत्यन्त गतिशील मिडसाइज सेडान प्रदान गर्न चाहन्छ। तर लगभग उही 350 hp संग। र लेक्सस जीएस 450h एक सम्बन्धित स्वभाव छ। दुई हाइब्रिड मोडलहरु मध्ये कुन राम्रो समग्र प्रदर्शन गर्ने हो?

यो एक समय लाग्यो हाइब्रिड यसको हरियो आला बाट बाहिर आउन र एक राम्रो संसार को लागी एक लडाकु बन्न को लागी। मोटरस्पोर्ट यसको लागि एक छवि गुलेल बनेको छ। यो सत्य हो कि सूत्र १ प्रशंसकहरु विशेष गरी साना इन्जिन को इमर्सिभ ध्वनि को शौकीन छैनन्, तर यो सत्य हो कि हाइब्रिड प्रणाली शाही वर्ग मा आफ्नो स्थान लिएको छ। इन्फिनिटी, निसान लक्जरी ब्रान्ड र यस लाइन मा सीधा टेक्नोलोजी र रेनो संग जोडिएको छ, यो खेल को एक हिस्सा हो। जे होस्, फ्रान्सेली रेड बुल मोटरसाइकल आपूर्ति, इन्फिनिटी रेड बुल प्रायोजित र सेबास्टियन Vettel को सहयोग संग व्यापक रूपमा आफ्नो ब्रान्ड को प्रचार।

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

यदि हामी यो सोचाइमा अडिग रह्यौं भने, हामी हाम्रो दुई परीक्षण कारहरू भेट्छौं जुन पर्यावरणीय दृष्टिकोणबाट स्मार्ट समाधान जस्तो देखिन्छ। सेदान चार-ढोका, 4,80० मिटर लामो, रियर-व्हील ड्राइभ, हाइब्रिड ड्राइभ। यो यति तर्कसंगत लाग्दछ, तर प्रभावकारी ...

एकै समयमा, किफायती चार-सिलिन्डर घटाउने इकाई हुड अन्तर्गत फिट हुँदैन। होइन, त्यहाँ 6 लिटरको विस्थापन र लगभग 3,5 एचपीको आउटपुटको साथ शुद्ध नस्लको प्राकृतिक रूपले आकांक्षी V300 इन्जिनहरूको लागि ठाउँ छ, जुन, विद्युतीय मोटरहरूको संयोजनमा, 364 (इन्फिनिटी) र 354 (लेक्सस) hp को प्रणाली पावरमा पुग्छ। यस तरिकाले, पेडलिङलाई तार्किक रूपमा शक्तिको प्रशस्तताले बलियो बनाइन्छ, जसले इन्फिनिटीमा उल्लेखनीय रूपमा उच्च समग्र टर्कको कारणले एक अद्वितीय व्यक्तिपरक अनुभव सिर्जना गर्दछ। लेक्ससले ३५२ एनएम प्रदान गर्दछ भने इन्फिनिटीले ५४६ एनएम प्रदान गर्दछ - रियर-ह्वील ड्राइभ कारको लागि धेरै। अवश्य पनि, यो फिक्स योग्य छ, किनभने Q352 को विकल्पहरूको सूचीमा डबल गियर अर्डर गर्ने सम्भावना छ। ठीक छ, कम्तिमा सुख्खा फुटपाथमा, तपाईंले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभलाई विरलै मिस गर्नुहुन्छ, र यो बिना पनि, इन्फिनिटीले मात्र 546 सेकेन्डमा 50 किमी/घन्टामा स्प्रिन्ट गर्छ। यस सन्दर्भमा, यो लेक्सस भन्दा दोस्रो अगाडि छ। यो पनि राम्रो छ कि एक्सेलेटर पेडल पूर्ण रूपमा डिप्रेस भएको छ, इलेक्ट्रोनिक्स शिफ्ट गियरहरू 100 rpm मा मात्र हुन्छ। निस्सन्देह, यस्तो फ्लर्टिंग यसको मूल्य छ।

अर्को तर्फ, लेक्सस एक ग्रह-गियरको साथ जोडिएको राम्रो प्रमाणित टेक्नोलोजीमा निर्भर गर्दछ जुन त्यस्तो प्रत्यक्ष अनुभूति प्रदान गर्दैन। जब एक्स्लिरेसन गर्ने बेला, इन्जिनले एक नीरस ध्वनीको उत्सर्जन गर्दछ र गतिमा बृद्धि गतिको बृद्धिसँग मेल खाँदैन। १ open० किमी प्रति घन्टा खुला खुला थ्रॉटल संग, लेक्सस ड्राइव इन्फिनिटी भन्दा तीव्र छिटो गर्दछ, तर स्थिर 160 RPM मा रहन्छ। यो क्लच जस्तै लाग्छ (यदि कुनै हो) स्लिप हुन थालेको छ।

अहिले सम्म, पूर्ण शक्ति को अभिव्यक्ति संग। जब नियमित आंशिक ड्राईभिंगको कुरा आउँदछ, लेक्सस निश्चित रूपले आफ्नो सहानुभूति र मनोवृत्तिहरु लाई ठीक गरीरहेछ, आत्मविश्वासपूर्वक अंक कमाईरहेको छ। यद्यपि इन्फिनिटी इञ्जिनले सन्तुलित ढ .्गले अपरेट गर्दछ र यसको ध्वनि अडियो प्रणालीमा एन्टि-साउन्ड जेनरेशन टेक्नोलोजीको कारण नरम बनाइएको छ। प्रोपल्सन सिस्टमले दुई क्लचहरू (एक इन्जिन र गियरबक्स बीच र एक पछाडि) को साथ जटिल ब्याले खेल्न चाहन्छ, जसको फंक्शन विभिन्न ब्लकहरूको अपरेशन (पहिलो) र बफरि sh शक्स (दोस्रो) सि sy्क्रोनाइज गर्नु हो। यद्यपि, बिहानको सुरुवात पछि र विशुद्ध इलेक्ट्रिक वा पारम्परिक कर्षणबाट आन्तरिक दहन इञ्जिन र इलेक्ट्रिक मोटरको साथ ड्राइभिंगमा स्विच गर्दा, प्रसारण कार्यहरू खास गरी क्रूज नियन्त्रणमा हुँदा) धेरै असक्रिय हुँदैन, र सानो गति समायोजनको साथ पनि स्पष्ट झोलहरू देखा पर्दछ। कारले एक भद्दार ड्राइभर द्वारा चल्दै गरेको चाल दिन्छ जसले शान्त भई आफ्नो खुट्टा ग्यासमा राख्न सक्दैन। लेक्ससको साथ, चीजहरू अधिक सामंजस्यपूर्ण हुन्छन्, यद्यपि इलेक्ट्रिक मोडमा यो शहरको यातायातको गतिमा मात्र रहन्छ, र इन्फिनिटीसँग, एक्सेलेटर पेडलको धेरै सावधानीपूर्वक ह्यान्डलिंगको साथ, यो १०० किमी प्रति घण्टा भन्दा माथि हुन सक्छ।

यहाँ लेक्ससको वर्षौंको हाइब्रिड अनुभव प्रयोगमा आउँछ, जुन ब्रेकिङको सन्दर्भमा एउटा फाइदा हो - GS 450h को ब्रेकिङ कार्य राम्रो र मापन गरिएको छ, जबकि Q50 को स्पष्ट एक्ट्युएसन पोइन्ट हराएको छ। इन्फिनिटीको अनुभूति अनौठो र सिंथेटिक छ, कुनै स्पष्ट पेडल कठोरता बिना, र पुन: उत्पन्न ब्रेकिङबाट मानकमा सर्दा समायोजनलाई थप सटीकता चाहिन्छ। यसको हाइब्रिड प्रणालीसँग कुनै सरोकार छैन, Q50 को समस्या, जुन अन्यत्र विभिन्न कर्षण भएका सतहहरूमा ढिलो हुँदा राम्रोसँग रोकिन्छ (इन्सेट हेर्नुहोस्)।

अन्यथा, इन्फिनिटीको स्पोर्टी चेसिस डायनामिक स्टेयरिंगको साथ राम्रोसँग मेल खान्छ। Q50 ले प्रलोभनको साथ सर्छ, लेक्सस भन्दा अधिक स्वेच्छाले कुनाहरू लिन्छ, जसको फोर-व्हील स्टीयरिंग प्रणाली मुख्य रूपमा अधिक ड्राइभि driving स्थिरताको लागि हो। यो दुखद कुरा हो कि अन्यथा अभिनव Q50 स्टीयरिंग (जुन स्टेयरि wheelबाट मेकानिकल फोर्सको प्रत्यक्ष प्रसारण बिना विद्युतीय रूपमा सक्रिय छ र आपतकालीन अवस्थामा मात्र त्यस्तो जडान सिर्जना हुन्छ) वास्तवमा कुनै विशेष सुविधाहरू भएको प्राविधिक खेलौना हो। यसले गियर अनुपात र स्टीयरिंग प्रयासको डिग्री परिवर्तन गर्दछ, तर यो कहिलेकाँही आश्चर्यजनक हुन्छ र कोर्नरिंगको आनन्दलाई डोर्याउन सक्छ। लेक्सस आत्मविश्वास र विश्वसनीयताका साथ सीमा रेखामा यात्रा गर्दछ, जहाँ पहिले नै अन्डरस्टेयरको प्रवृत्ति हुन्छ। अर्कोतर्फ, इन्फिनिटी पछाडि धुरा मा कर्षण को गुमाएको कारण रिवाइन्ड गर्न चाहन्छ।

खतरा? खासै केई हैन। दुबै कारहरूमा, स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीहरू ठीक र निर्दोष रूपमा काम गर्छन् र अगाडिका पाङ्ग्राहरू फेरि सीधा हुँदा पनि ब्रेकहरूमा कार्य गर्न जारी राख्छन्। दुबै मोडलहरू महत्वाकांक्षी खेलकुद कारहरू होइनन्, र स्पोर्टी ड्राइभिङ सेटअपले आरामलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ, विशेष गरी इन्फिनिटीसँग, जसले खराब सडकहरूमा कम्पनहरू प्रसारण गर्न थाल्छ। दुबै कारहरू टेक्नोफाइलहरूका लागि राम्रो मध्य-दायरा सेडानहरू हुन् जसले चीजहरू अनुकूलन गर्न र बाहिर निकाल्न मन पराउँछन्, र कहिलेकाहीँ घटनाको व्याख्या खोज्दै दिनहरू बिताउँछन्। जब यो सेटिङहरू वा प्रकार्यहरूको नियन्त्रणको कुरा आउँछ, GS 450h र Q50 हाइब्रिड दुवैले विशेष रूपमा उत्कृष्ट गुणहरूको गर्व गर्न सक्दैन।

अन्यथा, ईन्टीरियरले तपाईंलाई क्रम्प गरिएको सिट साथै उच्च गुणस्तरको सामग्री र कारीगरीसँग स्वागत गर्दछ। लेक्ससले अधिक रियर सीट स्पेस प्रदान गर्दछ र अधिक रियर लगेज स्पेस (482 400२ बनाम XNUMX०० लिटर) निश्चित रूपमा थपिएको मान हो, जबकि इन्फिनिटीको एकीकृत विभाजित पछाडिको सीटले कसैलाई चासो लिन असम्भव छ।

परीक्षण गरिएको क्यू hy० एस संकरको लागत जीएस Sport50० एफ एफ स्पोर्ट भन्दा करिब २०,००० युरो छ, जुन यद्यपि धेरै सुसज्जित छ। बढाइएको मूल्यले एक स्थापित चरित्रको अधिक परिपक्वता पनि समावेश गर्दछ जसले जान्दछ कि ऊ के गर्न सक्षम छ। इन्फिनिटी विवरणलाई बेवास्ता गर्न जारी राख्छ जब यो सटीक ड्राइभ र चेसिसको लागि आउँदछ। Sebastian Vettel राम्रो ट्यून गर्न पर्याप्त समय थिएन? हुनसक्दैन, किनभने रेड बुलमा गर्नुपर्ने अझै धेरै कार्यहरू छन्।

1। LexOUTGS 450h चरित्र भएको सुन्दर कार हो जसले दैनिक जीवनमा आराम प्रदान गर्दछ। यसको शक्ति समान रूपमा वितरण गरिएको छ र सन्तुलित निलम्बनको लागि उपयुक्त छ। एक निजी कार जसले वास्तवमै धेरै प्रस्ताव गर्दछ।

२. इन्फिनिटीQ50 हाइब्रिड एक गतिशील, गतिशील र महत्वाकांक्षी कार हो, तर कठोर चेसिस, बूस्ट र इनर्मोनियस स्टेयरिङलाई अझै पनि राम्रो ट्युनिङ चाहिन्छ।

ब्रेक परीक्षणले केही सुरक्षा त्रुटिहरू देखाउँदछ

इन्फिनिटीले यसको μ-split-braking व्यवहार सुधार गर्न आवश्यक छ

इन्फिनिटी क्यू ० ले विभिन्न पकडको साथ सतहहरूमा चरम मन्दीको साथ गम्भीर समस्याहरू देखाउँदैछ, जुन सबै मोडेलहरूको सफ्टवेयर चाँडै नै परिवर्तन हुनेछ।

बायाँ र दायाँ फरक-फरक पकड लिएर फुटपाथमा रोकिनु जाडोमा मात्र सामान्य घटना होइन। यो हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, डामर र भिजेको घाँसमा रोक्दा। हालैका वर्षहरूमा, डिजाइनरहरूले ब्रेकिङ एक्शन र ट्र्याजेक्टोरी स्थिरता बीच आवश्यक सम्झौता हासिल गर्न सक्षम भएका छन्। यी प्यारामिटरहरू अनिवार्य μ-स्प्लिट परीक्षणमा अटो मोटर र खेलद्वारा मापन गरिन्छ। विभिन्न ग्रिपको साथ भिजेको सतहहरूमा १०० किमी / घन्टाको गतिमा रोकेर प्रदर्शन गरियो। यस अवस्थामा, इन्फिनिटी एबीएस प्रणालीले ब्रेकहरू पूर्ण रूपमा खोल्छ, र इलेक्ट्रोनिक प्रणाली आपतकालीन मोडमा जान्छ। त्यसपछि रोक्ने प्रयासमा, कारको पाङ्ग्राहरू अवरुद्ध हुन्छन्, कार अनियन्त्रित हुन्छ र परीक्षण ट्र्याकमा छोड्छ। इन्फिनिटीले यसलाई दुई सतहहरूको पकडमा ठूलो भिन्नतालाई श्रेय दिन्छ। पछिको परीक्षणहरूमा, कार नयाँ सफ्टवेयर संग सुसज्जित थियो, र यद्यपि ब्रेकिङ दूरी बढेको थियो, त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै समस्या थिएन। जापानी कम्पनीले आगामी महिनाहरूमा सबै Q100 हाइब्रिड मोडेलहरूमा नयाँ सफ्टवेयर स्थापना गरिने आश्वासन दिन्छ।

भिजेने डामर (बायाँ) र भिजेको स्ल्याब (दायाँ) मा पहिलो स्टपमा, Q50 हाइब्रिड एकदम कमजोर बन्द हुन्छ, र दोस्रो स्टपमा पा the्केहरू रोकिन्छ (प्रणाली आपतकालीन मोडमा जान्छ) र कार अनियन्त्रित रूपमा बन्द हुन्छ। परीक्षण वाहनमा स्थापित परिमार्जित इन्फिनिटी सफ्टवेयरको राम्रो आचरणमा परिणाम हुन्छ जब गाडी रोकिन्छ र स्थिर रहन्छ।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

एक टिप्पणी थप्न