टेस्ट ड्राइव लेक्सस UX बनाम भोल्भो XC40

Million० लाख रूबल यस्तो रकम हो जसले लगभग सबै कक्षाको लागि ढोका खोल्छ: कूप, ठूलो क्रसओभर, एक सबै-व्हील ड्राइभ सेडान, तातो ह्याच। तर के हुन्छ यदि यस पैसाको लागि तपाइँ सानो र धेरै चम्किलो कुरा चाहनुहुन्छ?

पछिल्लो पटक ट्राफिक जाममा छिमेकीहरु त्यस्तै देखिन्थे जब म BMW X7 चलाउँदै थिएँ। विशाल क्रसओभर एक हप्ता पहिले डीलरशिप हिट, त्यसैले यो अझै एक शो स्टपर थियो। म कसरी लेक्सस UX संग एउटै कहानी देख्दा अचम्म लाग्यो। लाइन मा सबैभन्दा सानो क्रसओभर लगातार स्पटलाइट मा छ, तर एक बिल्कुल फरक दर्शकहरु संग।

UX "२++" कोटिमा एक आँखाको साथ सिर्जना गरिएको हो भन्ने तथ्य असामान्य डिजाइन मात्र होइन, तर चेसिस सेटिंग्स द्वारा पनि प्रमाणित हुन्छ। लेक्सस क्रसओभर पहिला कहिल्यै यस्तो लापरवाह ढ driven्गले चालित भएको थिएन: पाँच-ढोका खुशीसाथ प row्क्तिबाट अर्को प row्क्तिमा उफ्रन्छ, निषेधित वेगमा तीब्र मोडमा डुबुल्की मार्छ र सबै चार पाels्ग्राहरूलाई स्लाइडिंग गर्नमा कुनै शर्मिला छैन।

जे होस्, यदि UX एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन थियो, soplatform टोयोटा C-HR जस्तै, सबै कुरा अझ रमाइलो हुनेछ। भन्न को लागी होइन कि हाइब्रिड UX250h शक्ति को कमी बाट ग्रस्त छ। यसको विपरित, सुरुमा, क्रसओभर इलेक्ट्रिक मोटर बाट एक शक्तिशाली किक हुन्छ, त्यसैले 0-60 किमी / घन्टा स्प्रिन्ट मा यो अधिक शक्तिशाली र छिटो कारहरु भन्दा कम छैन। यो संवेदनाहरु को बारे मा सबै छ: variator धेरै सक्रिय आन्दोलन को लागी इच्छुक छैन, यसैले, यो भावनाहरु लाई थोरै सुस्त बनाउँछ। सौभाग्य देखि, सबै ट्रिम स्तर मा UX ड्राइभिंग मोड को चयन को लागी एक प्रणाली प्रदान गर्दछ। उदाहरण को लागी, तपाइँ खेल छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ variator शिफ्टिंग अनुकरण, र ग्यास पेडल थिच्ने प्रतिक्रियाहरु तेज बन्न। सामान्य मा, तपाइँ variator संग एक साधारण भाषा पाउन सक्नुहुन्छ।

मैले पहिलो पटक युएक्सलाई एक बर्ष पहिले स्वीडेनमा लेक्सस ग्लोबल कार्यक्रमको बारेमा थाहा पाएँ। त्यहाँ स्कान्डिनेभियामा कुनै खराब सडकहरू छैनन्, त्यसैले मस्को टेस्ट अघि निलम्बन सेटिंग्स बारे चिन्ताहरू थिए। के उसले BMW X1 / X2 को पथ दोहोर्याउँदैन, जसले हाम्रो "स्पीड बम्प्स" मा रुट र भयानक "बच्चाहरू" पचाउँदैन? लेक्ससले यो सबै याद गरिरहेको छैन जस्तो देखिन्छ - लोचदार र मध्यम कडा निलम्बन यसको जर्मन सहपाठी भन्दा धेरै परिपक्व व्यवहार गर्दछ।

भित्रमा विचारहरूको एक बिच्छेदन छ जुन UX ले पुरानो मोडेलहरूबाट लिएको छ। सफा लगभग ES र LC जस्तै छ, मल्टिमेडिया प्रणाली स्क्रीन अपडेट गरिएको NX बाट हो, र केन्द्र कन्सोल हामीले RX मा देखेको जस्तै मिल्दोजुल्दो छ। तर अर्को कुरा महत्त्वपूर्ण छ: फ्रन्ट प्यानल ड्राइभर तर्फ मोडिएको छ, र यो अर्को संकेत हो जुन UX ड्राइभरको लागि सिर्जना गरिएको थियो, र त्यसपछि मात्र सबैको लागि। उही परिकल्पना स्पष्ट रूपमा सानो ट्रunk्क द्वारा प्रमाणित छ, र अझै सम्म सबै भन्दा प्रशस्त पछिल्लो सोफा होईन।

र यो बुझ्न योग्य छ: UX एक छवि मोडेल हो कि कुनै पनि मूल्य मा पाँच जना र सात सूटकेस ढुवानी गर्न लक्ष्यहरु सेट गर्दैन। त्यहाँ कम्प्याक्ट crossovers को वर्ग मा धेरै प्रतियोगीहरु छन्, तर एक समान विचारधारा संग मात्र केहि। भोल्वो XC40, बीएमडब्ल्यू X2 र मर्सिडीज जीएलए एकै बारे मा छन्, र सबै अवस्थामा तपाइँ 2,5-3 मिलियन रूबल भित्र राख्न सक्नुहुन्छ। एक राम्रो संग सुसज्जित संस्करण को लागी। महँगो? यो कार को वरिपरि घुमाउन को लागी overpayment हो।

मलाई लाग्छ कि मैले गुगललाई लगभग भाँचेको थिएँ तर स्वीडेनको क्रिस्टल निर्माता ओरेफोर्सको लोगोमा कस्तो किसिमको pinniped चित्रण गरिएको थियो र यो प्रतीकको वास्तविक अर्थ के हो भनेर पत्ता लगाउने क्रममा।

किनभने XC40 परीक्षणमा स्वचालित जोइस्टिक यस धेरै क्रिस्टलले बनेको हो। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, अन्धकारमा, यो यति सुन्दर र आमन्त्रित रूपमा चिसो डायोड बत्तीले प्रज्ज्वलित गरेको थियो कि हरेक साँझ यार्डमा पार्कि parking पछि म यसलाई घर लैजान चाहान्छु।

यसबाहेक, मेरो बुकशेल्फमा ट्रिन्केटहरू र व्यापारिक यात्रा स्मृति चिन्हको थुप्रोको बीचमा रक क्रिस्टलको क्रिस्टलको सम्झना दिलाउने यो कुरा एक्ससी 40० को केबिनमा भन्दा बढी उपयुक्त देखिन्छ।

सामान्यतया, भोल्भोले धेरै बेरदेखि ओरेफोर्सलाई सहयोग गरिरहेको छ। उदाहरणको लागि, तिनीहरूको क्रिस्टल S90 सेडान र XC90 क्रसओभरको रिच ट्रिम स्तरहरूमा ईन्जिन स्टार्ट बटन बनाउन प्रयोग गरिन्छ। र तिनीहरूको महँगो गिलास ईन्ग्रेभिंगको साथ समान XC90 को फ्रिजमा विकल्पको रूपमा किन्न सकिन्छ।

तर भोल्भोको फ्ल्यागशिपमा, उनीहरूको विवेकीपूर्ण आलीशान अंदरूनीका साथ, क्यूबिक मिटर वास्तविक छाला र ब्रश गरिएको लिबासले समाप्त गरे, त्यस्ता क्रिस्टल विवरणहरू उचित देखिन्छन्। र कान्छो XC40 मा, जहाँ ढोका कार्डहरू रिसाइक्ड प्लास्टिकको बनेका छन् र जेबहरू टेरी कपडाको साथ ला Ikea कम्बलले छाँटिएका छन्, यस चयनकर्तालाई विदेशी देखिन्छ। जे होस्, यो एक विकल्प हो जुन तपाईंलाई अर्डर गर्न आवश्यक पर्दैन।

तर के सबैभन्दा कम्प्याक्ट एसयूवी भोल्भोको मालिकले सामना गर्नुपर्नेछ यो धेरै चयनकर्ताको अपरेशनमा एर्गोनोमिक त्रुटि हो। "मेसिन" को स्वि sw्ग जोइस्टिकको कुनै निश्चित स्थिति छैन। र, उदाहरण को लागी, यसलाई आर बाट सीधा डी मा ट्रान्सफर र यसको विपरीत काम गर्दैन। जे भए पनि, तपाईले एक मोडबाट अर्कोमा स्विच गर्नुपर्नेछ तटस्थ र जोइस्टिकमा डबल क्लिकको माध्यमबाट। यो एक सानो देखिन्छ, तर तपाईं जहाँ चाँडै चारैतिर घुम्न वा केहि युद्धाभ्यासमा पार्क गर्न आवश्यक पर्दा परिस्थितिहरूमा यो रिस उठ्न थाल्छ।

त्यस्तै प्रकारको मल्टिमेडिया मेनूलाई आइकनहरूको साथ कहिलेकाँही अलमल्याउने कारण हुन्छ। र यस्तो देखिन्छ कि यो त्यत्ति महत्त्वपूर्ण पनि छैन जस्तो कि त्यहाँ सबै कसरी व्यवस्थित गरिएको छ। जे भए पनि, मैले एकचोटि मेरो फोन जडान गरें, मेरो मनपर्ने स्टेशन खोलेर बिर्सियो ... तर हैन! हेड इकाईको टचस्क्रीन मार्फत, तपाईं प्राय: सबै सैलुन उपकरणहरू नियन्त्रण गर्नुहुन्छ। तसर्थ, तपाईं हरेक पटक तपाईं कार मा चढ्नु संग कुराकानी।

अन्यथा, XC40 बिनासर्त राम्रो छ। यो लगभग कुनै पनि ईन्जिनको साथ ठूलो सवारी, सडकमा राम्रो राख्दछ र एकै समयमा कक्षामा सबै भन्दा सहज महसुस गर्दछ। र नराम्रो सडकमा, यदि राम्रो यूएक्स छैन भने, पक्कै पनि नराम्रो होइन। र X2, GLA र मिनी कन्ट्रीम्यान जस्ता सबैभन्दा तंग-लिप्ड जर्मनहरू भन्दा निश्चित रूपले नरम।

हुनसक्छ नयाँ क्यू 3 स्पोर्टब्याक ठीक सन्तुलित हुनेछ। तर यो कारले हाम्रो बजारमा पर्खनु पर्दैन, र XC40 लामो समयदेखि यहाँ छ। यो लेक्सस यूएक्स भन्दा थोरै ठूलो र अधिक विशाल छ। र यसले केही फरक पार्दैन कि उस्को पछि उनको टाउको कम भयो। तर यहाँ तपाईं क्रिस्टल अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ र उनीहरूलाई चकित पार्न सक्नुहुनेछ जो तपाईंको कारमा प्रवेशिसकेका छन्।