परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला
 

प्रत्येक मिनेट संसारमा तिनीहरू अर्को बेच्छन् टोयोटा कोरोला। यस समयमा, एउटा चक्रले सेनार्नाया र अनापाको क्रिस्टियन्स्काया सडकको चौबाटोमा ट्राफिक बत्ती बनाउन काम गर्दछ - अन्तिम फेलामा सिम्फेरोपोल राजमार्गको लागि अघि जाँदा 

हरेक मिनेट अर्को टोयोटा कोरोला विश्वमा बिक्री भइरहेको छ। यस समयमा, एक चक्रले सेनार्नाया र अनापाको क्रिस्टियन्स्काया सडकको चौबाटोमा ट्राफिक बत्ती बनाउन काम गर्दछ - सिम्फेरोपोल राजमार्गमा बाहिर निस्कनु अघि अन्तिम मोडमा, जहाँ तपाईं ट्राफिक जाम गरिएको शहरबाट उम्कन सक्नुहुन्छ। आधा घण्टाको अवधिमा मैले साँघुरो सडकहरूमा हिंडेको ट्यान्डे छुट्टी बनाउनेहरू, वाइन पसलहरू र शहरको सबै नि: शुल्क पार्कि space ठाउँले भरिएका भरपर्दो पाँच लिटर पानी बोतलहरू, टोयोटा कोरोलाका happy० खुशी मालिकहरू थपिएका छन् संसार वा केहि बढी, किनकि मोडेलको बिक्री लगातार बढिरहेको छ।

कोरोला मोटर वाहन इतिहासमा सबैभन्दा प्रबलित कced्क्रीट ब्रान्ड हो। Million० वर्षमा million 50 मिलियन भन्दा बढी कारहरू निर्माण गरिएको छ, र मोडेल भरपर्दो बिक्री भइरहेको कारहरूको सूचीमा पहिलो स्थानमा छ। एकपटक तिनीहरूले कोरोला खरीद गरे, व्यक्तिहरू अब यसमा हार मान्दैनन्, उनीहरूको मनपर्दो कार परिवर्तन गरेर मात्र जब बजारमा नयाँ संस्करण देखा पर्दछ। र अब - अर्को कारण: सेडान अद्यावधिक गरिएको छ, र नयाँ जोसका साथ यो एक गाह्रो खण्डमा प्रवेश गरेको छ, जुन रूसमा हालका वर्षहरूमा तिनीहरूमा विभाजित भएको छ। फोर्ड फोकस, VW Jeda и स्कोडा अक्टभिया हाम्रो वर्तमान कोरोला प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा महँगो देखिन्छ, तर यसले विश्वसनिय रूपमा दोस्रो मार्केटलाई नियन्त्रित गर्दछ, प्रत्येक केही वर्षमा एक पटक यसको आफ्नै ब्रान्डको अनुहारमा अर्को नवीनता राख्छ।

 

परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला



अद्यावधिकको बारेमा कुरा गर्दा, यो मोडलको ग्लोबल आधुनिकीकरणलाई ध्यानमा राख्नु हुँदैन, तर कार एक विशिष्ट बजारको लागि। एघारौं पुस्ता कोरोला बिभिन्न देशहरूको लागि एक दर्जन भेरियन्टमा अवस्थित छ, जुन बाह्य र प्राविधिक रूपमा भिन्न छन्। अमेरिकी, जापानी, चिनियाँ र टर्की संस्करण एकै छैन। सेडानहरू एक दर्जन कारखानामा उत्पादन गरिन्छ र संसारभरिका १ 150० देशहरूमा बेचिन्छ, त्यसैले टर्की उत्पादनको रूसी संस्करण अरूबाट टाढा राखी विचार गर्नुपर्दछ। उदाहरण को लागी, यो केवल छत मा एक सुरुचिपूर्ण फिन छ, जिसमें ERA-GLONASS प्रणाली को एन्टेना लुकाइएको छ। यो हाम्रो कारमा छ कि जमीन खाली गर्न १ 150० मिलिमिटरसम्म बढाइएको छ, र चेसिस सेटि comfortable्हरू सबैभन्दा सहज रहेको छ। र उनी जसले यो स्टाइलिश गिलास अनुहार पाए, जसले कोरोलासँग मेलमिलाप गर्नुपर्‍यो जो दशौं पुस्ताको सिडानको साधारण साधारण आकार र एघारौं पुस्ताको प्रि-स्टाइलिंग कारको कठोर शैलीबाट अत्यन्तै निराश थिए।

 

आधुनिकीकरण गरिएको संस्करण अब जानाजानी टुथिक देखिँदैन। अपडेट गरिएको सेडानले सामान्यतया बम्परको कुनाहरू राख्दछ, तर ती पहिले नै पुरानो र धेरै अधिक प्राविधिक रूपमा उन्नत देखिन्छन्। अप्टिक्स (पुरानो ट्रिम स्तरहरूमा एलईडी) बढी सुरुचिपूर्ण भयो र सजिलैसँग मिल्दो झूटा रेडिएटर ग्रिलको "बर्डि" मिलायो, ​​जसको प्रमुख अब कर्पोरेट ब्याज हो। र कर्वी लालटेनहरू पुनः स्वरूपित गरियो - एलईडी तत्त्वहरूको साथ पनि। अद्यावधिक गरिएको कोरोलाको बाहिरी भागले एक उच्च-गुणवत्ताको टेक्नो-चिक प्राप्त गरेको छ, र, यो सामंजस्यपूर्ण आधुनिक हेराईमा हेर्दा, तपाईले अब बुझ्नुहुन्न कि किन त्यस्तो पहिले त्यस्तो थिएन।

पहिलो नजरमा, यस्तो देखिन्छ कि भर्खरको फेशन इन्टीरियर ठूलो ट्याब्लेटले सुसज्जित छ, यद्यपि वास्तवमा त्यहाँ परम्परागत मिडिया प्रणाली छ, बरु ठूलो glass इन्चको स्क्रीन, ठूलो सिसाको केसमा लुकेको छ। यो लाक्क्रेड प्यानलमा सम्मिलित गरियो जस्तो कि यो वास्तवमा ठूलो कम्प्युटर हो, तेर्सो रूपमा राखिएको छ। त्यहाँ पर्याप्त प्रकार्यहरू छन्, तर रूसमा नेभिगेसन अझै पनि काम गर्दैन, र पक्षमा असुविधाजनक कुञ्जीले बहुविध फिंगरप्रिन्टहरू राख्दछ। यद्यपि तपाइँ स्टेरि wheel् व्हीलमा परिचित बटनहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ।

सब भन्दा चाखलाग्दो कुरा यो हो कि सरल संस्करणहरूमा कन्सोल जत्तिकै धनी देखिन्छ, तर सिसाको पछाडि अब र color टच स्क्रिन छैन, तर कुञ्जीहरूको सेटको साथ मोनोक्रोम प्रदर्शन। यहाँ क्लासिक वाच अतीतबाट आउँदछ, जुन परम्परागत प्रयोगकर्ताहरूले हार दिन चाहेनन्। अन्तमा, जापानीहरूले सबै पावर विन्डोजहरु स्वचालित फिटिंगसहित स्थापना गरे, र तिनीहरूका कुञ्जीहरू ब्याकलाइटि with्गले सुसज्जित थिए। शीर्ष संस्करणहरूका उपकरणहरू - 4,2.२ इन्चको विकर्णको साथ र display प्रदर्शनको साथ, सरल मेशिनहरूमा - सामान्य गोल स्केलहरू।

 

 
परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला



एयर कंडीशनिंग प्रणाली उही चमकदार शैलीमा प्रदर्शन गरिएको छ, र प्यानल डिफ्लेक्टर्सको छेउछाउको नाकपुट्टिहरू अब स्पोर्टी रूपमा गोल आकारको रूपमा छन्, जस्तो कि सँधै यूरोपीय ह्याचब्याक अउरीसको रूपमा रहेको छ। राम्रो र आरामदायक, तर, धिक्कार छ, हर्मेटिकली हिसाबले छैन - एयर कन्डिसनरबाट चिसो हावा लगातार बन्द हुँदा र अनुहारमा वार हुँदा पनि भेन्टको किनारहरूमा लगातार चल्दछ। र बिल्कुल अनापामा वातानुकूलित बिना नै असम्भव छ - अगस्टको शुरुमा तमनले छुट्टिदारलाई यस्तो न्यानोपन दिए जसबाट डामर पग्लियो पनि। टिन्टेड विन्डोजको पछाडिको सोफामा पनि तातोबाट लुकाउन सम्भव छैन, र यहाँ प्यानलको उड्ने भेन्टहरू ठीक मार्गमा परिणत हुन्छ किनकि कोरोलाको पछाडि यात्रुहरूको आफ्नै छैन।

यदि पछाडिको हावा नलीहरूको अभाव वर्गका लागि सामान्य नै सामान्य हो भने यहाँ स्पेस रिजर्भ वर्गमा ठूलो हुँदैन। लामो वीडब्ल्यू जेटा र स्कोडा ओक्टाभियाका मालिकहरूले पछाडि वास्तवमै त्यहाँ धेरै ठाउँ छ भनेर तर्क गर्दैनन्। म अहिलेसम्म मेरा खुट्टाहरू पार गर्न सक्दिन, तर तीन व्यक्तिको परिवार पहिले नै हातमा सun्केतसहित फिट छ - यो अगाडिको सिटको पछाडि धेरै टाढा छ, र यहाँ फ्लोर टनेल सानो छ। यसको कारणले, सेडानको ट्रंक कुनै रेकर्ड होइन, तर पूर्ण-आकार स्पेयर व्हील सावधानीपूर्वक भूमिगत रूपमा राखिएको छ।

 

परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला



डामर जोर्नीहरू समान र राम्रो अगाडि र पछाडि सहन गरिन्छ। निलम्बन यहाँ ठिक छ - यदि सेडान औसत रूसी सडकमा सहजै भएको थियो भने, अब स्प्रि and्ग र शक एब्सर्बोररहरू अझ नरम भएको छ, र कार ढिलो र शान्तसँग हिंड्दछ जब प wheel्गल कडा खाडलमा खस्दैन। एकै समयमा, यो कुनै न कुनै फोहोर सडकमा छिटो ड्राइव गर्न राम्रो छ - निलम्बन अनियमितता द्वारा लाज मान्दैन, र यस मोडमा यात्रुहरू साह्रै हल्लाउँछन्। उर्जाको तीव्रताको बदलामा, चेसिस रोल हुनुपर्दछ, तर द्रुत कुनाहरूमा कोरोला योग्य छ, पथबाट बाहिर नपर्नु र टायरहरू विनाको बनाउनु नै।

खेलकुद शिष्टाचारलाई कारमा राखिएको थिएन, र यो आवश्यक थिएन - शहरी मोडमा लाइट स्टीयरिंग व्हील वेगको साथ अधिक लोचदार हुन्छ, लगनशील र झूटा कुनाहरूमा प्रतिक्रिया इम्प्लेट गर्दछ, तर सामान्यतया यसले ड्राइभिंगमा हस्तक्षेप गर्दैन र समस्या सिर्जना गर्दैन। ड्राइभर को लागी। थप रूपमा, यो सही रूपमा ड्राइभ गर्न धेरै सफल छैन - सिट अभूतपूर्व हो, र पुग्नको लागि स्टेरि range दायरा ठाडो ल्यान्डिंगको लागि पर्याप्त छैन।

परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला


कोरोला स्पोर्ट ड्राइभिंगको बारेमा होइन, र विस्फोटक टर्बो इञ्जिनको सट्टा शान्त वातावरणीय इञ्जिनहरू यहाँ ठ्याक्कै ठाउँमा छन्। आधारभूत संस्करण १.1,33 लीटर ईन्जिनको साथ 99 1,6 एचपीको साथ सुसज्जित छ। र केवल एक म्यानुअल गियरबक्स, तर हामी यस विकल्पलाई गम्भीरताका साथ हेर्दैनौं। सबै भन्दा बढि बिक्रि गर्ने सलुन एक १.LL (१२२hp) सेडान एक मल्टीड्राइभ S CVT को साथ हो, र यो केवल कोरोलाको लागि स्वचालित प्रसारण विकल्प हो। यसको साथको जोर चिपचिपा, तर भन्दा भरपर्दो देखिन्छ, र भेरिएटर, भाग्यवश, लामो समय लाग्दैन।

प्रारम्भदेखि नै एघारौं पुस्ताको सेडानहरू द्वारा सुसज्जित भेरिएटर सामान्यतया सफल र धेरै उपयुक्त थियो। दशौं कोरोला एक जुत्ता "रोबोट" मा सुसज्जित थियो, जुन हतारमा जेनेरेसन परिवर्तन अघि before-स्पीड "स्वत:" मा परिवर्तन गरिएको थियो, तर पनि यो डिजाइन पुरानो भयो। अब सबै चीज सामञ्जस्यपूर्ण छ। भेरिएटरले स्ट्यान्डलबाट सहज सुरुवात दिन्छ, यसले इन्जिनलाई घण्टी बजाएर, तीव्र ओभरटेकिंगको बखत अधिकतम निचो गर्न पनि अनुमति दिन्छ। ज्वलन्त भावनाहरू बिना, तर भरपर्दो रूपमा, दीर्घकालीन प्रमाणित विवाहको रूपमा। तपाईं म्यानुअल मोडमा मोनोटोनस एक्सेलेरनको बोरडमलाई पातलो पार्न सक्नुहुन्छ, जब भेरिएटरले सात फिक्स्ड गियरहरूको नक्कल गर्न शुरू गर्दछ, तर त्यहाँ यस कार्यमा थोरै उत्साह छ। बक्सले धेरै ठूलो "स्लिपेज" लाई अनुमति दिएको छ, र जोर तिनीहरूमा फसेको छ।

 

 
परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला



यो पनि भन्न असम्भव छ कि १ -०-अश्वशक्ति कोरोला पूर्ण रूपमा भिन्न तरीकाले ड्राइभ गर्दछ। यस्तो सेडानले थोरै आत्मविश्वासका साथ गति गर्दछ, र मात्र, यद्यपि तपाईं वास्तवमै यसको लागि बढि आशा गर्नुहुन्छ। यस अर्थमा कम शक्तिशाली १.140 अधिक इमानदार देखिन्छ र अपेक्षाहरू राम्रोसँग भेट्दछ। र शीर्ष संस्करण, बरु, छवि स्थिति बोक्छ, र त्यसैले धनी ट्रिम स्तरहरूमा मात्र आउँछ।

अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला रूसमा छ वटा निश्चित ट्रिम स्तरमा प्रस्तुत गरिएको छ, र उपकरणको सेट प्रदान गर्दछ जुन कक्षाको लागि धेरै परम्परागत छ। १.1,3 लिटर ईन्जिनको साथ "मानक" विज्ञापन $ १२,12। को मूल्य ट्यागको साथ प्रलोभन गर्छ तर पूर्ण सेट प्रदान गर्दैन। कोरोला १.445 L CVT को साथ $ १,,1,6। बाट लागत। र सँग सामान्य उर्जा सामान, एबीएस र वातानुकूलित छ - एक आवश्यक, तर सधैं पर्याप्त न्यूनतम हुँदैन। एलईडी बत्तीहरू, एक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली र सामान्य अडियो प्रणालीलाई अधिक महँगो संस्करणहरूको लागि थप भुक्तानी आवश्यक पर्दछ, र पार्कि sen सेन्सरहरू, साथ साथै स्वचालित प्रकाश र वर्षा मेशिनहरू, सामान्यतया केवल धनी संस्करणमा कम्तिमा $ १,, 14 ing373 को लागतमा देखा पर्दछ।

परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला



जापानी सेडान औसतमा यसको मुख्य प्रतिस्पर्धी भन्दा महँगो छ, यद्यपि यसले ग्राहकहरुलाई कुनै नवीन समाधान प्रदान गर्दैन। तर कोरोला ब्रान्डलाई चिन्ने र मन पराउनेहरू यसबाट पक्कै पनि शर्मिंदा हुनेछन्। यसबाहेक, कारले अब पूर्ण प्रभावशाली वाह प्रभाव प्रदान गर्दछ, जुन अपडेट गरिएको फ्रन्ट एन्ड र कन्सोल-ट्याब्लेटले उत्पादित गर्छ, र जुन कोरोलालाई वर्षौं वा दशकौंसम्म पूर्ण रूपमा वञ्चित गरिएको छ। यस कारले पहिले नै जीवन्त भावनाहरू जगाउँदछ जुन बिक्री आंकडा वा विश्वसनीयता रेटिंगमा तयार गर्न सकिदैन। र जो अझै हिचकिचाइरहेका छन्, सलुन प्रबन्धकहरूले घडी देखाउन सक्छन् र तिनीहरूलाई सम्झाउन सक्छन् कि हरेक मिनेटको विचार ग्राहकबाट उसको सम्भावित कार टाढा हुन्छ, जबकि ऊ आफ्नै शंका, प्रतिबिम्ब र वित्तीय गणनाको ट्राफिक जाममा ढल्छ।

 

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको टोयोटा कोरोला

एक टिप्पणी थप्न