परीक्षण ड्राइभ निसान टेरानो
 

त्यहाँ धेरै अफ-रोड कारनामहरू र पौराणिक टेरेनोको पछाडि किंवदन्ती छन्, तर आज यो केवल अर्को क्रसओभर हो। कि हैन? हामी पत्ता लगाउँदछौं कि सामान्य कारहरूको लागि कहाँ प्रविष्टि आदेश गरिएको छ

ऊ भित्र आउनेछ कि आउँदैन? टेरानोलाई a 45-डिग्रीको बलौटे दृश्यमा शटको लागि रोकेपछि, फोटोग्राफर र मैले तर्क गरे कि कार एकदम माथि चढ्न सक्छ वा सक्दैन। म फोर-व्हील ड्राइभ खोल्छु, भिन्नतापूर्ण लक गर्छु, चयनकर्तालाई "ड्राइभ" मा स्थानान्तरण गर्दछ, ध्यानपूर्वक गाडीलाई पार्कि bra ब्रेकबाट हटाउनुहोस् र ब्रेक छोड्नुहोस्। टेरानो तल झर्दैन, तर म अझै पनि एक शर्त लगाउँछु: ऊ कुनै पनी बाटोमा जान सकेन, पा himself्ग्राहरूको माझबाट माटोको टुप्पोमा आफैलाई सीमित गर्दै।

म ईन्जिन पावरको कमी, खराब टायर वा कमजोर फोर-व्हील ड्राइभको दोष दिन चाहन्थें, तर बाहिरियो कि जमीनको असमानताका कारण एउटा पा wheel्ग्रा हावामा झुण्डिएको थियो - यो बालुवाको थापिरहेको थियो, हरेक अब र ढिलो स्थिरीकरण प्रणाली तल। त्यसोभए नयाँ योजना: थोरै तल एक धेरै स्तर स्थानमा स्लाइड गर्न र ईएसपी बन्द गर्न - कार, अलि धकेलेर, वेग बिना नै उही लिन्छ।

टेरानोको एकदमै माथि खडा ब be्गाले मलाई केही पनि थाँहा दियोन। कारले राम्रो भनेको २१० एमएम जमीन क्लीयरन्स दिएको छ, र यी तथ्या the्क सत्य संग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। प्लस बम्परहरूको एउटा राम्रो ज्यामिति र छोटो व्हीलबेस, जसले तपाईंलाई स्वतन्त्र रूपमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ जहाँ ठूला SUV हरूलाई ट्र्याजेक्टोरीको छनौटमा गहनाको दृष्टिकोण चाहिन्छ। र उनीको लागि यति दु: खी पनि छैन: शरीरसँग जोड्न व्यावहारिक रूपमा केहि छैन, किनकि सम्भावित सम्पर्कहरूका सबै स्थानहरू अनपेन्ट गरिएको प्लास्टिकले ढाकिएका छन्।

 
परीक्षण ड्राइभ निसान टेरानो

वास्तवमा, ESP यहाँ बन्द गर्दैन, तर अलि कर्षण नियन्त्रण प्रणाली को लगाम कमजोर गर्दछ। विजयको लागि, उदाहरणका लागि, बलौटे माटोहरू, यो राम्रो छैन, किनकि गहिरो बालुवामा कारले खाली पा under्ग्रा भित्रबाट सुन्दर झरनाहरू छोड्नुको सट्टा कर्षणलाई उखेल्न खोज्छ। तर चालमा, त्यस्ता ठाउँहरू पूर्ण आत्मविश्वासपूर्वक पारित गरियो, र यदि टेरानो हार्यो र रोकिन्छ भने, त्यहाँ पछाडि फर्कने मौका हुन्छ। र तपाईं यो क्लच र बक्सको ओभरहाटि looking हेराई नगरीकन गर्न सक्नुहुनेछ, किनकि यहाँका इकाइहरू एकदम सरल र भरपर्दो छन्।

The यस विषयमा अधिक:
  नयाँ ड्राइभर ह्युन्दाई सोनाटा ड्राइभ गर्नुहोस्

टेरानो दायरामा कुनै डिजेल छैन भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, एक उच्च टोक़ दुई लिटर ईन्जिनको संयोजन, "स्वचालित" र सबै-व्हील ड्राइव अफ-रोडको लागि सब भन्दा सुविधाजनक भन्न सकिन्छ। यी अवस्थाहरूमा कान्छो १. liter लिटर पर्याप्त हुनेछैन, र दुई लिटर ईन्जिन, यद्यपि यसले थ्रस्ट शाफ्टलाई ठोक्दैन, टेरेनोको लागि उपयुक्त देखिन्छ। जे भए पनि, driving degree-डिग्री बृद्धिमा ड्राइभि for्ग गर्न यो पर्याप्त छ।

परीक्षण ड्राइभ निसान टेरानो

ग्यासमा केही प्रभावशाली प्रतिक्रियाहरू प्रयोग गर्ने बानी पाइसकेपछि, तपाईं स्ट्रिममा नेतृत्व दाबी नगरीकन गतिको गतिमा राजमार्गमा गाडी चलाउन सक्नुहुन्छ। त्यहाँ एक विदेशी इको मोड पनि छ, तर यो यहाँ प्रदर्शनको सट्टा हो। उहाँसँग, टेरानोले तपाईंलाई ईन्धन बचाउन वास्तवमा अनुमति दिन्छ, तर मात्र यदि तपाईं ग्यासमा अत्यन्त सुस्त प्रतिक्रियाको साथ राख्न सक्नुहुन्छ र गतिशील सवारीको लागि दावीहरू छोड्नुहुन्छ भने।

 

चार गति "स्वचालित" राम्रोसँग परिचित छ र आज यो केहि पुरातात्त्विक देखिन्छ, तर यो पूर्वानुमानता र स्थिरतालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन। उसले तुरुन्तै गिअर खसालिन्छ, कारलाई बढि कर्षणको आवश्यकता पर्ने बित्तिकै सबै चीज ओभरटेक गर्नु सरल हुन्छ: उसले गतिवर्धकलाई अलि अलि अगाडि कुच्यो - र तपाई कममा जानुभयो। र अफ-रोड, एकाई लगनपूर्वक पहिलो वा दोस्रो होल्ड गर्दछ, अप्रत्याशित स्विचहरू द्वारा डराउँदैन, त्यसैले म्यानुअल मोडमा कम भएको सक्रिय गर्नमा कुनै मतलब छैन।

परीक्षण ड्राइभ निसान टेरानो

All-Wheel ड्राइभको साथ, सबै कुरा पनि स्पष्ट छ: क्लच चल्तीबाट काम गर्दछ, स्लिपेजको श्रृ in्खलामा तताउँदैन, र सर्टकट ब्लकिंगको साथ चयनकर्तालाई लक स्थितिमा सार्दा, यसले पछाडिको धुरामा स्थिर क्षण दिन्छ। जहाँ पाels्ग्राहरूको पकड छ, यो W डब्ल्यूडी मोड प्रयोग गर्नका लागि पर्याप्त छ, र छाडा माटो वा फोहोर स्लरीको माध्यमबाट ड्राइभ गर्नु अघि, पहिले नै केसमा लकलाई सकृय पार्नु उत्तम हुन्छ।

सामान्यतया, टेरानो अफ-रोडदेखि डराउँदैनन्, र यसलाई परिष्कृत संस्करणको रूपमा लिनुहोस् रेनल्ट डस्टर गलत हुनेछ। यो यसको ठोस रेडिएटर ग्रिल, डिजाइनर पाels्ग्राहरू, ठूला आकारका हेडल्याम्पहरू र अधिक सुरुचिपूर्ण साइडवलको साथ डस्टर ढोकामा लुरिड पराबोलको सट्टा तल सीधा वक्रको साथ अझ रमाईलो देखिन्छ। टेरानोसँग थप ठोस छत रेलहरू छन्, र शरीरका खम्बाहरू कालो रंगिएका छन् - स्वादको कुरा, तर अझै अलि बढी ठोस।

The यस विषयमा अधिक:
  पहाडमा टेक्स्ट ड्राइभ वोक्सवैगन टिगुआन २०२१: इन्जिन २.० र १.2021 तुलना गर्नुहोस्

सस्तो आन्तरिक ट्रिमले टेरानोलाई राम्रोको लागि अलग देखाउँदैन, तर यो कुरा स्पष्ट छ कि जापानीहरूले कम्तिमा पनि केही तत्वहरू परिवर्तन गरेर र सामग्रीको साथ काम गरेर भित्री परिष्कृत गर्ने कोशिस गरे। पछिल्लो वर्षको अन्त्यमा, टेरानो फेरि अद्यावधिक गरियो, र आधारभूत संस्करणको भित्री क्यारिटा फ्लाइट फेब्रिकको साथ अब छाँटिएको छ, जुन पहिले अधिक महँगो संस्करणहरूमा प्रयोग गरिएको थियो, र तेस्रो एलिगेंस + उपकरणले-इन्च मिडिया प्रणालीको साथ प्राप्त गर्यो। एक पछाडि दृश्य क्यामेरा र - पहिलो पटक - एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वतः को लागी समर्थन।

खैर, महान खैरो धातु, जो, अफसोस, धेरै चाँडै अफ-रोड मैला हुन्छ, कुनै पनि अघि रंगहरूको दायरामा थिएन। र यदि तपाईंलाई डस्टरबाट माइनस संकेतको साथ भिन्नता चाहिन्छ भने, यो पनि त्यहाँ छ: टेरानोको पछाडिको आँखा प्लास्टिकको अस्तरले ढाकिएको छ, र यो अनावश्यक कार्य हो जहाँ तपाईं केवल कार्बाइन झिक्न सक्नुहुन्छ।

परीक्षण ड्राइभ निसान टेरानो

काश, प्रस्थानको लागि स्टेरि column स्तम्भ समायोजन देखा पर्दैन, यद्यपि, उदाहरणका लागि, सोप्लटफर्ममा VAZ कर्मचारीहरू लाडा XRAY यो गर्‍यो। कुर्सीहरू सरल छन् र उच्चारण प्रोफाइल छैन। र टेरानो र डस्टरको अनुभूतिमा यो छुट्ट्याउन असम्भव छ: दुबै कारले मध्यम आवाज को अलगाव, मंद गति प्रदान गर्दछ, तर कुनै समस्या बिना तिनीहरू कुनै पनि क्यालिबरको अनियमिततामा गतिमा जान्छन्।

 

सब भन्दा हालको लागि मूल्यहरु निसान 2019 टेरानो १$,,13। बाट शुरू हुन्छ। १.374 लिटर ईन्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ सरल फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कारको लागि। यो सत्य हो कि यसको जुम्ल्याहा रेनो ब्राण्ड जस्तो छैन, प्रारम्भिक टेरानो गरीब देखिँदैन र धेरै राम्रा उपकरणहरू छन्। तर तपाइँ अझै पनी कम्तिमा भव्य प्याकेज द्वारा निर्देशित हुनु पर्छ, जसमा अतिरिक्त an 1,6 को लागी। त्यहाँ साइड एयरब्यागहरू, तताइएको विन्डशील्डहरू, क्रूज नियन्त्रण, कुहारी बत्तीहरू र रिमोट स्टार्ट प्रणाली पनि हुनेछ।

सबै व्हील ड्राइव संस्करणको कम्तिमा १$, 14 972२ लागत, र दुई लिटर ईन्जिन र स्वचालित प्रसारणको साथ एक एसयूवी $ १,,16१ लाग्नेछ, र यो पहिले नै सीमाको नजिक छ किनकि लेदर ट्रिमको साथ टेकनाको पनि मूल्य, टच मिडिया र सुन्दर पाels्ग्राहरू १$,२361 भन्दा बढी हुँदैन ... एकदम धेरै जब तपाईं रेनो डस्टरको लागत हेर्नुहुन्छ, तर सर्चार्ज एकदम जायज देखिन्छ, यदि तपाईंले सुरुमा टेरेनोलाई फ्रेन्च कारको लक्जरी संस्करण ठान्नुभयो भने।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइव निसान जुके बनाम Citroen C3 एयरक्रस

यो स्पष्ट छ कि जुम्ल्याहाको पृष्ठभूमिमा, जापानी ब्राण्डको क्रसओभर आर्थिक तवरमा आकर्षक देखिदैन, तर प्रतीकको अझै यसको मुख्य मान छ। जापानी ब्रान्डको छवि निर्दोष रूपमा काम गर्दछ, र जसले 1990 को दशकको बलियो Terrano II SUV लाई राम्रोसँग सम्झन्छन् रेनोलाई बिलकुल हेरेनन्। अन्तीममा, टेरानोको अझै अझ प्रस्तुत दृश्य छ, र जसलाई, जड्यताले यसलाई "डस्टर" भन्यो, एक व्यक्तिलाई गल्ती गर्न सकिन्छ जो कारको बारेमा धेरै जान्दैन।

शारीरिक प्रकारवैगन
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी4342 / 1822 / 1668
Wheelbase, मिमी2674
कर्ब वजन, किलोग्राम1394
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी1998
पावर, एचपी संग। आरपीएममा143०० मा २०
अधिकतम टोक़, RPM मा Nm195०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा174
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण11,5
ईन्धन उपभोग (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l11,3 / 8,7 / 7,2
ट्रंक भोल्यूम, l408-1570
बाट मूल्य, $।16 361
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइभ निसान टेरानो

एक टिप्पणी थप्न