टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX50 vs भोल्वो XC60
स्ट्राइकि design डिजाईन, स्मार्ट सीवीटी र भेरिएबल कम्प्रेशन रेश्यो मोटर बनाम विवेकी स्कान्डिनेभियाई स्टाइलि driver, ड्राइभर सहायकहरू र नजिक निर्दोष अडियो प्रणाली
प्रीमियम crossovers मात्र जर्मनी मा बनेको छैन। इन्फिनिटी QX60 - हामी पहिले नै जापानी लेक्सस NX र स्वीडिश भोल्वो XC50 को जर्मन ट्रोइका को विरोध गर्न को लागी प्रयोग गरीरहेका छौं, तर त्यहाँ उदय हुने सूर्य को भूमि बाट अर्को गम्भीर प्रतियोगी छ। यसबाहेक, पछि न केवल एक उज्ज्वल डिजाइन र एक आकर्षक मूल्य सूची संग सफल हुने दाबी, तर उच्च-टेक चिप्स र उपकरण को एक ठोस सेट को सबै प्रकार संग।
करीम हबीब, लेबनानी मूल को एक क्यानेडियन अटो डिजाइनर, अब सधैं मलाई QX50 संग सम्बद्ध हुनेछ। यद्यपि उनीसँग यसको निर्माणको लागी धेरै अप्रत्यक्ष सम्बन्ध थियो। पूर्व बीएमडब्ल्यू डिजाइनर मार्च २०१ in मा इन्फिनिटी मा सामेल हुनुभयो, जब यो क्रसओभर को बाहिरी भाग मा काम जोर मा थियो वा यहाँ सम्म कि यसको अन्तिम चरण मा प्रवेश गरीयो। आखिर, कार लस एन्जलस अटो शो मा उही वर्ष नोभेम्बर मा देखाइएको थियो। तर यो Khabib अन्तर्गत थियो कि ब्रान्ड को यो नयाँ शैली प्रकाश देखीयो। र यो उहाँ संगै छ कि जापानीहरु को क्रूर रूपहरु बाट परिष्कृत वक्र र नयाँ माज्दा को भावना मा लाइनहरु लाई संक्रमण संग सम्बन्धित छ।
पुरानो-स्कूल "मितिहरू" को प्रशंसक, जसमध्ये धेरै त्यहाँ छैनन्, यी परिवर्तनहरूको अनुमोदन गर्दैन। तर व्यक्तिगत रूपमा, म बिल्कुल खुसी छु। त्यस्तै प्रकारले, रमाइलो वरपरका मानिसहरूले अनुभव गर्छन्, जो स्ट्रिममा उनीहरूको आँखाले कार समात्छन् र यसको पछि घुम्छन्। त्यहाँ धेरै थिए, किनभने यो कारलाई याद गर्नु लगभग असम्भव छ। विशेष गरी उज्यालो रातो धातुमा।
तर QX50 मात्र यसको डिजाइनको लागि राम्रो छैन। यसको पूर्ववर्ती, जुन अद्यावधिक पछि मात्र वर्तमान सूचकांक लिए, र मूल रूप मा पूर्व सूचकांक द्वारा डिजाइन, एक राम्रो कार थियो, तर अझै पनि धेरै अनौंठो। सिद्धान्तमा, जनतालाई डराउने एक दीर्घांकमा स्थित खादा वायुमंडलीय V6 को साथ एक कॉम्प्याक्ट क्रसओभर। र कारको शक्तिको आधारमा कर दरहरूको परिचय पछि, यसले सम्पूर्ण आकर्षण गुमायो।
यो कारको साथ यस्तो छैन। नयाँ क्यूएक्स of० को हुड मुनि एक अभिनव दुई-लिटर टर्बो ईन्जिन छ जुन चल कम्प्रेसन अनुपात र २ 50 h एचपीको स्पेयरि output आउटपुट हो, तर maximum249० न्यूटन मीटरको प्रभावशाली अधिकतम टोक़। तसर्थ राम्रो गतिशीलता: 380..7,3 को "सयौं" लाई मात्र। एक्सेलेरेसन अझ बढी आश्चर्यजनक हुन्छ जब तपाइँले बुझ्नुहुन्छ कि इञ्जिन क्लासिक "स्वचालित" द्वारा होइन, तर एउटा भेरिएटरले सहायता गरेको छ। बक्सले मोटरलाई राम्रोसँग घुमाउन अनुमति दिन्छ र स्विचको नक्कल गर्न मिल्छ دومره कुशलताका साथ कि सुरुमा तपाईंलाई डिजाइन सुविधाहरूको बारेमा पनि थाहा छैन। जे होस्, यहाँ परम्परागत "मेशीन" बाट केहि छ। द्रुत, तर माथी र चिल्लो स्टार्ट अफको लागि, प्रसारण टोक़ कन्भर्टरले सुसज्जित छ।
एक चर कम्प्रेशन इञ्जिनले उच्च-दबाव टर्बोचार्जिंगको दक्षतालाई जोड्नुपर्दछ, जब उच्च लोडमा कम्प्रेसन अनुपात .8,0.०: १ मा घट्छ, र "क्लम्पेड" इञ्जिनको अर्थव्यवस्था (१.1.०: १ सम्मको कम्प्रेसन अनुपातको साथ) माज्दाको स्काईएक्टिभ ईन्जिनहरूमा जस्तै। र यदि मोटरको तलबाट पिकअप वास्तवमै राम्रो छ भने, त्यसोभए सबै कुरा अर्थव्यवस्थासँग मिल्दैन। ग्यास पेडलको सब भन्दा सौम्य ह्यान्डलिंगको साथ पनि, प्रवाह दर १०० लिटर प्रति "सय" भन्दा तल झर्दैन, र सक्रिय ड्राइभिंगको साथमा १२ लिटर भन्दा माथि जान्छ।
जे भए पनि QX50 बाट टाढा नफर्काउँदछन् शान्त भित्री भाग हो। सैलुन आरामदायक, स्टाइलिश, उच्च गुणस्तर, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, धेरै सहज छ। पछाडि, त्यहाँ पहिलो जेनरेशन मोडेल भन्दा धेरै ठाउँ छ, ट्र the्क राम्रो सभ्य छ, र रूपान्तरणको सेट अन्य मोडेलको भन्दा कुनै खराब छैन। म केवल एक सरल मल्टिमेडिया प्रणाली चाहन्छु: दुई टचस्क्रिनको जटिल नियन्त्रण बिना र कार्यहरूको अधिक सांसारिक सेटको साथ।
भोल्भो XC60 क्रसओभर सजिलैसँग पुरानो र अधिक महँगो XC90 को साथ भ्रमित हुन सक्छ, र समानताहरू बाह्य मात्र होइन, तर आन्तरिक पनि हो। यस्तो देखिन्छ कि स्विडेनीहरूले एउटा ठूलो कारको विकास गरेको छ र विशेष उपकरणको साथ यसलाई थोरै कम गरेको छ। विचार सामान्यतया राम्रो छ, किनकि आकारको साथमा, मूल्य घट्छ।
तपाईं कसैलाई अनुकूलन प्रणाली र ड्राइभर सहायकको साथ आश्चर्यचकित गर्नुहुन्न, तर यो सेट अप गरिएको छ र भोल्भोमा काम गर्ने तरिका आदरयुक्त छ। XC60 पूर्ण रूपमा स्कान्डिनेभियाई कम्पनीको विकास भेक्टरमा फिट छ, जसका अनुसार भोल्भो कारका मानिसहरूले गम्भीर चोटपटक लिनु हुँदैन, र अझ बढी घातक पनि हुनेछ। तसर्थ, यस क्रसओभरले कसरी दूरी राख्ने, तत्काल ब्रेक गर्ने, स्टीयर गर्ने र लेन राख्न कसरी थाहा पाउँदछ यदि ड्राइभर विचलित छ भने। कारले पा never्ग्रालाई चिन्ह लगाउन कहिल्यै सम्मिलित मोड सिग्नल बिना कहिल्यै अनुमति दिदैन।
जे होस्, स्विडेनी क्रसओभर स्टीयरिंगमा हातको स्थिति को बारे मा धेरै कडा छ। यदि तपाईं स्टेरि wheel् व्हीललाई पूर्ण रूपमा छोड्नुभयो भने, त्यसपछि १–-२० सेकेन्ड पछि एक जना चेतावनी प्यानलमा देखा पर्नेछ फेरि प take्खी अप गर्न अनुरोधको साथ। र अर्को मिनेट पछि, प्रणाली केवल बन्द हुनेछ। जे होस्, सामान्य रूपमा, यो अवस्थाको लागि आपतकालिन रोक्नु राम्रो हुन्छ - ड्राइभरलाई के भयो तपाईलाई कहिले थाहा छैन। यद्यपि सहायकहरूको नयाँ पुस्ताले कार्यहरूको त्यस्तै एल्गोरिथ्म प्रयोग गर्दछ, त्यसैले अद्यावधिक पछि यो सम्भवतः XC15 मा पनि देखा पर्नेछ।
तर इमान्दार हुनका लागि, तपाईं आफैं स्वीडिश क्रसओभर ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ, र चालकको राम्रो आधा इलेक्ट्रॉनिक सहायकहरूमा विश्वास गर्नुहुन्न। किनकि भोलभो ठूलो ड्राइभ गर्दछ। XC60 सडकमा कडा पकडको साथ सीधा रहन्छ, पूर्वमा चापमा ह्यान्डल गर्दछ, र तीब्र युक्तिहरू र कडा मोडमा मध्यम मध्यम sways।
रोमाञ्चका लागि, तपाईं मेचाट्रोनिक्स सेटिंग्सलाई गतिशील मोडमा पनि स्विच गर्न सक्नुहुनेछ, र त्यसपछि ग्यास प्याडल बढी संवेदनशील हुनेछ, र गियरबक्स तीव्र हुँदा र छिटो हुनेछ शिफ्टिंग गर्दा। तर विश्वव्यापी रूपमा, ड्राइभि mod मोडको बीच भिन्नता, जसमा, डायनामिकको अतिरिक्त, त्यहाँ ईसीओ, कम्फर्ट र व्यक्तिगत पनि छ, लगभग अभेद्य छ। सब भन्दा सन्तुलित बेस कम्फर्ट भेरियन्ट कुनै सवारी शैली अनुरूप देखिन्छ।
हुड अन्तर्गत, XC60 को हाम्रो संस्करण संग 5 hp T249 पेट्रोल ईन्जिन छ। सँग, जुन बढी आत्मविश्वासले कार ड्राइभ गर्दछ। तर बेकारमा, ऊ, काश, डिजेल ईन्जिनको जस्तो हल्ला गर्दछ। पहिलो ईन्धन भरिनु अघि, मैले ईन्धन फिलर फ्ल्यापमा ईन्धनको प्रकारलाई दोहोरो जाँच गर्ने विचार पनि पाएँ। तर ड्राइभिंग गर्दा केबिनमा कुनै बाह्य आवाज सुन्न पाउँदैन। अर्को नकारात्मक बिन्दु भनेको ईन्धन खपत तथ्या .्क हो। घोषित liters लिटर प्रति "सय" को प्रश्न छैन। कम्तिमा ११ मा गणना गर्न उत्तम।
पर्याप्त आयामहरूको कारको लागि, यो सामान्यतया सामान्य हुन्छ, विशेष गरी यो विचार गर्दा यो एक पटकमा यातायातका लागि कत्तिको तयार छ। यदि आरामदायी केबिनमा तीनको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, यदि बीचको पछाडि यात्री भुइँमा ठोस सुरुnelले भ्रमित गर्दैन भने। बच्चाहरूसँग यो अझ सजिलो छ, र वैकल्पिक रूपान्तरण कुर्सीहरू जसले छेउछाउलाई बच्चाको सिटमा बदल्छ सामान्यतया गोडसेन्ड हो। ड्राइभरको साथ सबै कुरा ठीक छ, कुनै आरक्षण बिना, र सुरक्षित हेडरेस्ट टाउकोको पछाडि प्रेस गर्दछ जस्तो पहिलेको जस्तो हस्तक्षेप गर्दैन।
मुख्य कुरा यो हो कि XC60 केबिनमा फ्लगशिपको एक रिमाइन्डर केन्द्र कन्सोलमा मिडिया प्रणालीको ठाडो रूपमा उन्मुख प्रदर्शन हो। लगभग सबै केबिनको कार्यक्षमता हेड इकाईमा सिउँदछ, मौसम नियन्त्रण सहित, त्यसैले त्यहाँ वरिपरि न्यूनतम बटनहरू छन्। स्कान्डिनेभियाई न्यूनतम र शैलीको दृष्टिकोणबाट, यो एक प्लस हो, तर प्रयोगको सहजताको दृष्टिकोणबाट यो एक बेरस मात्र हो। गतिमा, टचस्क्रिनको चाहिएको क्षेत्रमा तपाईंको औंला लिनको लागि पक स्क्रोल गर्न वा बटन थिच्न धेरै सजिलो हुन्छ।
केवल अडियो प्रणालीको आफ्नै नियन्त्रण एकाई छ। र यसको बारेमा छुट्टै कुरा गर्न लायक छ। वैकल्पिक बोवर र विल्किन्स धेरै चर्को खेल्न सक्छन् र अझै क्रिस्टल स्पष्ट ध्वनि। केवल भोल्युम नियन्त्रण बटनहरू अपसेट गर्नुहोस् र स्टीयरिंगमा स्विच ट्र्याक गर्नुहोस् - तिनीहरू अझै पक्रिने ठाउँमा पस्छन् र कहिलेकाँही तपाईं तिनीहरूलाई आफ्नो स्टीयरिंग व्हील मेनिपुलेसनको दौरान आफ्नो औंलाहरूमा छुनुहुन्छ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wheelbase, मिमी | 2800 | 2665 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 565 | 505 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1884 | 2081 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल R4, टर्बो | पेट्रोल R4, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1997 | 1969 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | 249/5600 | 249/5500 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 380/4400 | १ /० / –२००––350०० |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | CVT भरियो | AKP8, पूर्ण |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 7,3 | 6,8 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 220 | 220 |
| ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l प्रति १०० किलोमिटर | 8,6 | 7,3 |
| बाट मूल्य, $। | 38 381 | 42 822 |
