टेस्ट ड्राइभ I30 Kombi विरुद्ध Mégane Grandtour र Leon ST: आक्रमणमा Hyundai
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ I30 Kombi विरुद्ध Mégane Grandtour र Leon ST: आक्रमणमा Hyundai

टेस्ट ड्राइभ I30 Kombi विरुद्ध Mégane Grandtour र Leon ST: आक्रमणमा Hyundai

के नयाँ कोरियाली कम्प्याक्ट वर्गमा दुई लोकप्रिय कम्प्याक्ट मोडेल हावी गर्न सक्षम हुनेछ?

I30 ह्याचब्याक संस्करण पहिले नै प्रमाणित गरीसकेको छ कि हुण्डाई विस्तारित वारंटी भन्दा बढी सक्षम छ। एक अतिरिक्त १,००० यूरो को लागी, मोडेल अब धेरै रूमनेस संग एक स्टेशन वैगन को रूप मा उपलब्ध छ। जे होस्, के यो उसलाई स्थापितहरु भन्दा श्रेष्ठता ल्याउँछ? रेनो यो परीक्षण Mégane Grandtour र सीट लियोन ST द्वारा देखाइनेछ।

सामान्यतया, तुलना परीक्षणहरू जुन हुन्डैले भाग लिन्छन् निम्नानुसार छन्: गुणस्तरको आकलन गर्दा कोरियनले महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू स्वीकार्दैनन्, व्यावहारिक विवरणका साथ चम्किन्छन् र "कारबाट माग्नका लागि अरू केहि छैन" भन्ने शैलीमा प्रशंसी प्राप्त गर्दछ। यद्यपि, सम्बन्धित मोडेलले अन्तिम सीधा रेखामा उत्कृष्ट स्कोर गर्दछ, जहाँ कम मूल्य र लामो ग्यारेन्टीको मद्दतले, यसले एक वा अर्को प्रतिद्वन्द्वीलाई पराजित गर्न सफल गर्दछ।

यद्यपि यो समय फरक छ। हालको परीक्षणमा, 30० कोम्बीको सब भन्दा उच्च मूल्य छ, र १.1.4 टी-जीडीआई प्रीमियम संस्करणमा यो सिट लियोन एसटी १.2000 टीएसआई एक्सेलेन्स भन्दा २,००० युरो भन्दा बढी महँगो छ र रेनो म्यानेज ग्रान्डटोर टीसी १ 1.4० इन्टन (मूल्यमा) जर्मनीमा)। ठीक छ, म यस्तै मूल्यहरु को बारे मा अधिक कुरा गर्न जाँदैछु, तर तपाईलाई थाहा छैन कति कति हुन्छ, तर उनीहरूले के तिर्दैछन्। जनवरीमा प्रस्ताव गरिएको आई K० कोम्बी ह्याचब्याकको तुलनामा, यो २ 4000 सेन्टिमिटर लामो छ, जुन मुख्य रूपमा कार्गो स्थानको पक्षमा छ। 130०२ लिटरको मात्राको साथ, यो तुलना गर्ने यो परीक्षणमा मात्र सबैभन्दा व्यापक होईन, तर यसको कक्षामा सबैभन्दा ठूलो पनि हो।

मध्यम वर्गमा जस्तै कार्गो डिब्बाको साथ हुंडई आई K० कोम्बी

जब जोडिन्छ, हुण्डाई माथिल्लो मध्य श्रेणी मोडेलहरु जस्तै Audi A6 Avant को धेरै नजिक छ। यो पनि सजीलो यसको विस्तृत लोडिंग उद्घाटन र लगभग सपाट भुइँ को लागी धन्यवाद को उपयोग गर्न को लागी सजिलो छ; सानो वस्तुहरु को लागी ठाउँ र ठाउँ को लचीला वितरण को लागी विभाजन संग एक स्थिर रेलिंग प्रणाली आदेश सुनिश्चित गर्दछ। विवरण को माया दिईयो, यो लगभग आश्चर्य को कुरा छ कि डिजाइनरहरु पछाडिको सीट रिमोट तह र ट्रंक को माथि एक हटाउन सकिने रोल ढक्कन को लागी एक उपयुक्त स्लट को अभाव कायम राखीयो।

तर पायलट र उसको छेउछाउको यात्रीसँग सानो थोरै चीजहरू छन्। गियर लीभरको अगाडि बक्समा, क्यूआई-कम्प्याटिबल मोबाइल फोनहरू पनि वायरलेस चार्ज गर्न सकिन्छ। ठूलो र उच्च-स्थानीकृत टचस्क्रिनको साथ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली आधारभूत कार्यहरू ढाक्ने प्रत्यक्ष चयन बटनहरूको साथ अपरेट गर्न सजिलो छ। यद्यपि वास्तविक समयमा यातायात जामको स्थितिमा मोबाइल फोनले मोडेमको रूपमा काम गर्नुपर्नेछ जुन पहिले नै मिति पाइसकेको छ। जे होस्, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो ईन्टरफेसको साथ, स्मार्टफोनहरू सजिलैसँग जडान गर्न सकिन्छ र सुरक्षित रूपमा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।

थप रूपमा, हुन्डाईले आफ्ना यात्रुहरूलाई सहायकहरूको एक मेजबानको साथ सुरक्षित गर्दछ: बेस संस्करणले शहरको आपत्कालीन ब्रेकिङ र लेन राख्ने प्रणालीहरू सहितको एसेम्बली लाइनलाई रोल अफ गर्छ। परीक्षण भइरहेको प्रिमियम संस्करणमा, ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट र क्रस-ट्राफिक असिस्टले कम दृश्यता अवस्थाहरूमा चुपचाप सञ्चालन गर्दछ। सीटहरू, विशालताको भावना र सामग्रीको गुणस्तर यसको कक्षाको लागि औसत हो। तर यद्यपि सबै व्यावहारिक र ठोस देखिन्छ, i30 आश्चर्यजनक रूपमा नम्र र विनम्र रूपमा मानिन्छ। पूर्ववर्तीको जंगली डिजाइन "शान्त" रहन्छ - आवश्यक भन्दा अलि बढी भए पनि।

रेनॉल्ट Mégane र फरक हुन इच्छा

र त्यो सबै कुरा अझ बढी प्रतिभाको साथमा हुन सक्छ, एक वर्षीय मेगाने द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ, जुन यसको हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल नियन्त्रणहरू र समायोज्य परिवेश प्रकाशको साथ खडा छ। सिटहरू, चिकनी छाला र 70s साबरको संयोजनमा अपहोल्स्टर गरिएको, हामीले संसारभरका धेरै कारहरूमा भेट्टाउन सक्ने चीजहरू हुन्। यद्यपि, यो कम व्यवस्थित इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली फेला पार्न गाह्रो हुनेछ। R-Link 2 मा कुनै बटनहरू छैनन्, र प्राय: प्रयोग हुने मिडिया र एयर कन्डिसनिङ सेटिङहरूको लागि पनि, तपाईंले घाम उदाउँदा लगभग अस्पष्ट हुन सक्ने phlegmatically उत्तरदायी टचस्क्रिन मेनुमा डुब्नुपर्छ।

यद्यपि ट्रंकको माथिको रोल ढकले फ्लेमेटिकबाट टाढा प्रतिक्रिया गर्दछ, जुन औंलाको एक स्पर्श पछि यसको क्यासेटमा गायब हुन्छ र सजिलै हटाउन सकिन्छ र अधिक ठाउँ चाहिएको खण्डमा ट्रंकको मुनि पछाडि राखिन्छ। दुई ठूल्ठूला सिटहरूमा खाली ठाउँ ठूला व्यक्तिहरूको लागि पर्याप्त भएकोले हामी यो तथ्यलाई निल्न सक्छौं कि ग्रान्डटोरले यसका प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम सामान बोक्न सक्दछ। यद्यपि, टेलगेटको मध्यम दृश्य र कम खुलापन दैनिक जीवनमा कष्टकर हुन सक्छ।

जनवरीमा सावधानीपूर्वक ताजा सीट ह्युन्दाईको यातायात क्षमताको पनि कम खस्छ। यद्यपि यसको ट्रंकको मुनि दुई भिन्न स्तरहरूमा जोड्न सकिन्छ। यदि तपाइँले पछाडि बारम्बार फोल्ड गर्नुपर्‍यो भने, तपाइँ स्मार्ट मेकानिमिजको सराहना गर्नुहुन्छ कि तपाइँले लिफ्ट पछि पछाडि पछाडि बेल्ट पिन्चिंगबाट बेल्ट रोक्छ। ड्यासबोर्ड र नियन्त्रणहरू पनि राम्रोसँग सोच्दछन्; बाक्लो प्याडिंग र राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ खेल सिटहरूले लामो यात्रामा पनि तपाईंलाई आरामदायक राख्छ।

स्पोर्ट्स स्टेशन वैगनको रूपमा सीट लिओन ST

लियोन, तथापि, विचारशील र सहज भन्दा बढी छ - सबै कुरा राम्रो हुँदैछ। यसको 1,4-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन घुम्ने चट्टानको फेदबाट सुरु हुन्छ, छिटो र कम्पन बिना पहाड चढ्छ, र ST लाई नौ सेकेन्ड भन्दा कममा 100 km/h को गति दिन्छ। केही सिलिन्डरहरू असक्षम गर्दा ST लाई सबैभन्दा कम देखाउन मद्दत गर्दछ। उपभोग र उत्कृष्ट गतिशील विशेषताहरू पनि छन्।

र्याक र पिनियन स्टीयरिङसँग ट्रान्समिसन जोडी धेरै राम्रोसँग जोडिएको छ, जुन, अनुकूली डम्परहरूसँग, 800 यूरो डायनामिक प्याकेज (जर्मनीमा) को भाग हो। यससँग सशस्त्र, लियोनलाई कडा कुनाहरू मार्फत सटीक रूपमा पाइलट गर्न सकिन्छ, गति बढ्दै जाँदा विस्तारित अवधिको लागि तटस्थ रहन्छ, र सानो पछाडिको फिडको साथ कुनाहरूमा नजिक-सीमा कर्षण सहायता गर्दछ। 18 मिटर स्लालम पोलहरू बीच यसले लगभग 65 किमी/घन्टाको गति बढाउँछ - पैसाको लागि धेरै राम्रो मूल्य, यो वर्गको लागि मात्र होइन। कडा सेटिङ्हरूको बावजुद, निलम्बनले कुशलताका साथ गहिरो प्वालहरू अवशोषित गर्दछ पछिको स्वे बिना।

तपाईं यसलाई विशेष गरी राम्रो रेनो मॉडलमा स्विच पछि प्रशंसा गर्नुहोस्। सामान्यतया, म्याग्नेको नरम निलम्बन हुन्छ जुन असमान डामरका लागि एकदम उपयुक्त हुन्छ। जहाँसम्म, फुटपाथमा लामो छालहरूमा, शरीर उफ्रिन्छ र आरामको राम्रो समग्र प्रभाव लुकाउँछ। अरू के छ भने, कम टोरक १.२-लिटर ईन्जिन मुश्किल छ जब यो ग्रान्डतुरलाई केहि राम्रो ड्राइभि dyn गतिशीलता दिनुपर्दछ। केवल माथिल्लो रेव्ह दायरामा फोर-सिलिन्डर एकाई अधिक प्रेरित गर्दछ। तथ्य यो छ कि तपाइँ आरामदायी तरीकाले गाडी चलाउन चाहानुहुन्छ भन्ने कुरा पनि एकदम सटीक गियरबक्सको साथसाथै, भद्दा स्टीयरिंग प्रणालीको कारण पनि हो, जुन स्पोर्ट मोडमा बढी चापलु हुँदैन, तर केवल भारी यात्राको साथ पनि कडा छ। द्रुत युद्धाभ्यासमा।

i30 राम्रो ब्रेकको साथ

I30 को बारेमा के? वास्तवमा, अघिल्लो मोडेलको तुलनामा, उसले प्रगति गर्यो, तर अझै लियोनलाई जित्न सकेन। र किनकि लाइट स्टीयरिंगले सडकमा पर्याप्त बाउन्स प्रदान गर्दैन, i30 निर्णायक भन्दा बढी चपल महसुस गर्दछ। थप रूपमा, ईएसपी, अधिकतम सुरक्षाको लागि ट्यून गरिएको, निर्दयतापूर्वक "बत्तीहरू बन्द गर्दछ" चाँडो नै यसले ड्राइभर धेरै कुनामा अवस्थित छ भनेर पत्ता लगाउने बित्तिकै। अधिक सान्त्वनाका लागि, आघात अवशोषकहरूले सडकमा छोटो बम्पहरू प्रति राम्रो प्रतिक्रिया दिन आवश्यक छ।

बदलेमा, परीक्षण मा सबै भन्दा राम्रो ब्रेक सुरक्षाको भावना ल्याउँछ: गति र लोड को पर्वाह नगरी, i30 सधैं प्रतिस्पर्धा भन्दा पहिले एक विचार संग रोकिन्छ। समान रूपले विश्वस्त भर्खरको विकसित १.1,4-लिटर प्रत्यक्ष ईन्जेक्शन एकाई एक विस्तृत अपरेटिंग गति दायरा र एक चिकनी, शान्त सवारीको साथ हो। फोर सिलिन्डर ईन्जिनको बारेमा प्रायः केहि पनि सुन्न सकिदैन, जसका लागि यसको आवाज शोर भन्दा 900 ०० युरो बढी हुन्छ र १२० एचपीको साथ थोरै किफायती थ्री सिलिन्डर इञ्जिन।

त्यसोभए, हुंडैको कुरा गर्दै, पैसाको शीर्षकमा फिर्ता। हो, यो सब भन्दा महँगो हो, तर यसको बदलामा यसले उत्तम मानक उपकरणहरू प्रदान गर्दछ जुन एलईडी बत्ती र रियरभ्यू क्यामेरादेखि तताइएको स्टीयरिंग व्हीलमा, सबै राम्रा चीजहरू समावेश गर्दछन् जसले धेरै पैसा खर्च गर्दछ। ... पूर्ण सेटमा नेभिगेसन प्रणाली मात्र हराइरहेको छ, जुन थप भुक्तान गरिएको छ। यद्यपि यी सबैका साथ आई ले कुनै पनि प्रतिस्पर्धीलाई पछाडि पार गर्न सक्दैन किनकि गुणस्तरको हिसाबले यो म्याग्नेको अगाडि नै छ, र लियोन भने एकदम अगाडि छ।

पाठ: डिक गुल्डे

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. सिट लियोन ST 1.4 TSI ACT - 433 अंक

लियोन पूर्ण रूपमा यसको शक्तिशाली र ईन्धन कुशल TSI को साथ मोटर चालित छ, र छिटो र आरामदायी आश्चर्यजनक रूपमा सार्दछ। यद्यपि मानक उपकरणहरू सजीलो धनी हुन सक्थे।

2. हुन्डाई i30 कोम्बी 1.4 T-GDI - 419 अंक

स्प्यासियस आई 30० मा सहायकहरूको फराकिलो एर्रे छ, एक उत्कृष्ट बाइक र उत्तम ब्रेकहरू छन्। जहाँसम्म, अझै सडक ह्यान्डलिंग र आराममा सुधारको लागि ठाउँ छ।

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 - 394 अंक

आरामदायक Mégane मा धेरै व्यावहारिक सुविधाहरू र एक स्टाइलिश भित्री छ। यद्यपि, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सिक्न र बानी बस्न समय लाग्छ, इन्जिनले धैर्यता लिन्छ, र स्टेयरिङले भोग लिन्छ।

प्राविधिक विवरण

१. सिट लियोन ST १.1 TSI ACT२ हुंडई आई K2० कोम्बी १.30 टी-जीडीआईRen. रेनो माग्ने ग्रान्डटुर TCe १ 3०
कार्य भोल्यूम२1395०० घन हेर्नुहोस्२1353०० घन हेर्नुहोस्२1197०० घन हेर्नुहोस्
पावर२150० किलोमिटर (२०110 किलोवाट) 5000२XNUMX० आरपीएममा२140० किलोमिटर (२०103 किलोवाट) 6000२XNUMX० आरपीएममा२132० किलोमिटर (२०97 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

250० एनएम २1500०० आरपीएममा242० एनएम २1500०० आरपीएममा205० एनएम २2000०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

8,9 s9,6 s10,5 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

37,2 एम34,6 एम35,9 एम
अधिकतम गति215 किमी / घन्टा208 किमी / घन्टा198 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.7,2..100 एल / १०० किमी१.7,9..100 एल / १०० किमी१.7,9..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य, ,€,25०० (जर्मनीमा), ,€,27०० (जर्मनीमा), ,€,23०० (जर्मनीमा)

घर » लेख » बिलेट » I30 कोम्बी बनाम मेगेन ग्रान्डटूर र लियोन ST: हुन्डाई आक्रमण

एक टिप्पणी थप्न