र यो अक्सर हुन्छ - विदेशी इन्जिन संग सफल मोडेल
सामग्रीहरू
कारको लागि उपयुक्त इन्जिन खोज्नु सजिलो काम होइन, विशेष गरी यदि निर्मातासँग यो स्टकमा छैन। र कहिलेकाहीँ यो काम गर्न अर्को कम्पनीबाट इन्जिन प्राप्त गर्न धेरै सजिलो छ। अटोमोटिभ उद्योगको इतिहासमा यस्ता धेरै उदाहरणहरू छन्, र केही मोडेलहरूको लागि यो एकदम सही कदम हो र, त्यसैले, बजारमा तिनीहरूको गम्भीर सफलताको मुख्य कारणहरू मध्ये एक हो।
यहाँ धेरै टाढा र भर्खरका भूतहरूका उदाहरणहरू छन् जसले यो पुष्टि गर्दछ। तल सूचीबद्ध मोडेलहरू सायद भिन्नै भाग्यमा भेट्न सक्थे यदि तिनीहरूले इन्जिन छनौट गर्दा सहि साझेदार भेट्टाएनन्। यस अवस्थामा, ती वर्णानुक्रम अनुसार क्रमबद्ध छन्।
एरियल अरोम - होन्डा
बेलायती मोडेलले जीवनको सुरुवात रोभर के-सीरीज इञ्जिनसँग गर्यो, १२० देखि १ 120 ० एचपी सम्म। यद्यपि, २०० in मा, होंडाबाट एक ईन्जिन प्राप्त गर्ने कारको दोस्रो पुस्ता देखा पर्यो, जसले खरिददारहरूलाई उनीहरूको वालेट चौडा खोल्न बाध्य तुल्यायो। K190A 2003 देखि 20 hp सम्म विकसित हुन्छ। --स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ संयुक्त।
२०० In मा, एटम २ h० एचपीको होन्डा टाइप आर इञ्जिन द्वारा संचालित थियो, र २०१ 2007 मा यसलाई २.० लिटर 250२० एचपी टर्बो इञ्जिनले बदल्यो जसले तातो ह्याचको पछिल्लो संस्करणलाई शक्ति दिन्छ। यसको मोडेलका लागि घुमन्ते एरियलले २.2018-लिटर एकाई प्रयोग गर्छ, होंडाबाट फेरि २ 2,0० एचपीको विकास हुन्छ। 320 केजी को एक द्रव्यमान संग।
Bentley Arnage - BMW V8
एक जटिल सम्झौता को अन्त मा कि अन्ततः बीएमडब्ल्यू र Bentley वोक्सवैगन समूह संग समाप्त भयो, यो समय Bentley Bavarian निर्माता बाट इन्जिन संग कारहरु उत्पादन गर्न को लागी थियो। यो विचित्र स्थिति को कारण पहिलो Arnages एक ४.४-लीटर ट्विन-टर्बो V4,4 संग Crewe कारखाना छोड्न को लागी, र सह-निर्मित रोल्स-रोयवे सिल्भेट सेराफ एक ५.४-लीटर V8, जो धेरै शक्तिशाली छ।
अन्ततः, फोक्सवैगनले BMW इन्जिनलाई 6,75-लिटर V12 ले प्रतिस्थापित गर्यो जुन बेंटले मोडेलहरूले आज पनि प्रयोग गर्दछ। यद्यपि अधिकांश विज्ञहरू विश्वस्त छन् कि लाइटर 8 355bhp VXNUMX बेलायती कारको लागि बढी उपयुक्त छ।
सिट्रोएन एसएम - मासेराटी
1967 मा, Citroen मासेराटी शेयर को 60% अधिग्रहण गरे, र केहि समय पछि, फ्रान्सेली आश्चर्यजनक SM मोडेल जारी। वास्तवमा, फ्रान्सेलीहरु पहिले नै पौराणिक DS को एक कूप संस्करण को योजना बनाइरहेका थिए, तर केहि विश्वास गर्छन् कि यो एक मासेराती V6 इन्जिन पाउनेछ।
फ्रान्सेली अधिकारीहरूले अनुमति दिएको 2,7-लिटर थ्रेसहोल्ड भन्दा तल झर्न, इटालियन V6 इन्जिनलाई 2670 cc मा घटाइयो। यसको शक्ति 172 hp छ। र अगाडि व्हील ड्राइव। पछि, एक 3,0-लिटर V6 पेश गरिएको थियो, एक स्वचालित ट्रान्समिसनमा जोडिएको थियो। मोडेलले 12 इकाइहरू उत्पादन गर्यो, तर यो मुख्य बजारहरू मध्ये एकमा प्रतिबन्धित थियो - संयुक्त राज्य, किनभने यसले स्थानीय स्तरहरू पूरा गर्दैन।
De Lorean - Renault PRV6
डी Loréan DMC-2 को कहानी एक ठूलो विस्थापन तर कम शक्ति संग एक कार शुरू गर्न को लागी कसैलाई चेतावनी को रूप मा सेवा गर्न सक्छ। यस मामला मा, छनौट Peugeot-Renault-Volvo गठबन्धन को Douvrin V6 इन्जिन मा आउँछ। 6 सीसी V2849 इकाई मात्र 133 अश्वशक्ति, जो एक स्पोर्ट्स कार को लागी उपयुक्त छैन विकसित गर्दछ।
डी लोरियन इन्जिनियरहरु पोर्श 911 को इन्जिन को नक्कल गरेर इन्जिन को डिजाइन सुधार गर्न को लागी कोशिश गरे, तर यो असफल भयो। र यदि फिल्म "भविष्यमा फिर्ता" को लागी होईन, DMC-2 सायद छिटो बिर्सन्छ।
ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर - फोर्ड
२०० In मा, ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर Td2007--सिलिन्डर टर्बो डिजल इञ्जिन उत्सर्जन आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन र ट्रान्जिट भ्यानमा स्थापना गरिएको २.5-लिटर फोर्ड इन्जिनले प्रतिस्थापन गरेको छ। यस उपकरणले टेक्नोलोजीमा अगाडि बढ्न अग्रसर गर्दछ र बुढ्यौली डिफेन्डरमा नयाँ जीवन सास फेर्न मद्दत गर्दछ।
इञ्जिनमा उच्च टोक़ र अपेक्षाकृत कम ईन्धन खपत छ जब--स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ मिलाइन्छ। एउटा अपडेट गरिएको २.२-लिटर संस्करण २०१२ मा रिलिज हुनेछ, र २०१ 6 मा यो अघिल्लो जेनरेशन SUV को जीवनको अन्त्यसम्म प्रयोग गरिनेछ।
लोटस एलान - इसुजु
Lotus Elan M100 ले टोयोटा इन्जिनबाट जीवन सुरु गर्यो, तर कम्पनीलाई जनरल मोटर्सले किनेको थियो र त्यो परिवर्तन भयो। यस अवस्थामा, एक Isuzu इन्जिन, समय मा GM को स्वामित्व मा, छनोट गरिएको थियो। लोटस इन्जिनियरहरूले यसलाई स्पोर्ट्स कारको गुणसँग मिल्ने गरी पुनः डिजाइन गरेका छन्। अन्तिम परिणाम 135 hp छ। वायुमण्डलीय संस्करण र 165 hp मा। टर्बो संस्करणमा।
नयाँ Elan को दुबै संस्करणहरु का फ्रन्ट-व्हील ड्राइव र--स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन छ। टर्बो संस्करण ०.० देखि १०० किमी / घन्टा मा 5.। सेकेन्डमा छिटो हुन्छ र २२० किमी प्रति घण्टाको विकास गर्दछ। यद्यपि यो पर्याप्त थिएन, केवल model,0 एकाई मोडेल बेचेको थियो।
McLaren F1 - BMW
म्याक्लारेन एफ १ डिजाइनर गोर्डन मरेले BMW लाई उसको सुपरकारको लागि सहि इन्जिन बनाउन आग्रह गरे। मूल विशिष्टता .1.०-लिटर १०० एचपी इञ्जिनका लागि हो। काम भोल्यूम को प्रति लिटर। यद्यपि बीएमडब्ल्यूले यी आवश्यकताहरू वास्तवमा पूरा गर्दैन र 6,0.१ लिटर, val 100 भल्भ र १०12 एचपीको भोल्यूमका साथ एक भि १२ इन्जिन सिर्जना गर्दछ। प्रति लिटर
यस अवस्थामा, के चाखलाग्दो कुरा यो छ कि फॉर्मुला 1 मा म्याक्लारेन टोलीले कार सिर्जना गर्दा होन्डा इन्जिन प्रयोग गर्दछ। त्यसैले सुपरकारको रूपमा BMW इन्जिन छनोट गर्नु एकदम साहसी निर्णय हो, तर यो पूर्णतया जायज हो।
मिनी - प्यूजोट
बीएमडब्ल्यूले ब्रिटिश मिनी ब्रान्डमा यसको खरीदको लगानीमा कती लगानी गरेको छ भन्ने कुरालाई विचार गर्दा, यो अनौठो हो कि साना कारको दोस्रो पुस्ता, २०० 2006 मा प्रस्तुत गरिएको, प्यूजो इञ्जिनहरूको प्रयोग गर्यो। यी १.14 र १.18 लिटरको एन १ and र एन १1,4 इन्जिन हुन्, जुन प्युजोट २०1,6 मा स्थापना गरिएको छ, साथै त्यसबेलाका PSA गठबन्धनका अन्य मोडेलहरूमा पनि छ।
बीएमडब्ल्यूले पछि यो चुकलाई सच्यायो र मिनी यूके प्लान्टमा यसको ईन्जिन उत्पादन गर्न सुरू गर्यो। यसैले, मिनी कूपर एस संस्करणले BMW 116i र 118i संशोधनहरूको ईन्जिन प्राप्त गर्यो। यद्यपि प्युजो एकाईको प्रयोग २०११ सम्म जारी रह्यो।
Pagani - AMG
इटालियन सुपरकार निर्माताहरूले या त आफ्नै इन्जिनहरू रोज्छन् वा शक्तिशाली अमेरिकी इन्जिनहरू खोज्छन्। यद्यपि, पगानीले विशेष गरी जर्मनी र एएमजीमा फर्केर नयाँ दृष्टिकोण अपनाए। यसरी, पहिलो Pagani मोडेल, Zonda C12, Mercedes-AMG को सहयोगमा विकसित गरिएको थियो।
जर्मनहरू १ 1994 6,0 in मा उनीहरूको 12० एचपी .450.०-लिटर V5 सँग परियोजनामा सामेल भए। --स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ संयुक्त। यसले ०.०० सेकेन्ड / घन्टा देखि 0.० सेकेन्डमा त्वरण र speed०० किमी प्रति घण्टाको शीर्ष गति प्रदान गर्यो। पछि, पगानी र मर्सिडीज-एएमजीको बीचको साझेदारी विकसित भयो र यी तथ्या .्कहरू सुधार गरियो।
रेंज रोभर P38A - BMW
1970 मा यसको स्थापना पछि, रेंज रोभर चाँडै प्रभावशाली रोभर V8 इन्जिनको पर्यायवाची भएको छ। मोडेलको दोस्रो पुस्ता, P38A, तथापि, इटालियन VM र त्यसपछि क्लासिक मोडेलमा प्रयोग गरिएको आफ्नै 200 र 300TDi लाई प्रतिस्थापन गर्न उपयुक्त डिजेल इन्जिन चाहिन्छ। तिनीहरू सबै असफल भयो, त्यसैले ल्यान्ड रोभरले BMW र यसको 2,5 श्रृंखला 6-लिटर 5-सिलिन्डर इन्जिनमा परिणत गर्यो।
यो एक बुद्धिमान चाल साबित भयो, किनकि बभेरियन इन्जिन ठूलो एसयूवीको लागि अधिक उपयुक्त थियो। वास्तवमा, १ 1994 XNUMX in मा, बीएमडब्ल्यूले ल्याण्ड रोभर खरीद गर्यो, त्यसैले इन्जिनहरूको आपूर्तिमा कुनै समस्याहरू थिएनन्। बभेरियन निर्माताबाट ईन्जिनहरू तेस्रो जेनरेशनको दायरा रोभरको पहिलो संस्करणहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।
Saab 99 - विजय
साबले १ 1960 s० को दशकदेखि आफ्नो इन्जिन विकास गर्दैछ, तर 99 4 औं बाहिर आउँदा यसले बाहिरी आपूर्तिकर्ता खोजिरहेको थियो। ब्रिटिश कम्पनी रिकार्डोलाई धन्यवाद, जुन त्यस समय साबको साथ काम गर्दथ्यो, स्विडेनीहरूले नयाँ-सिलिन्डर ट्राइम्फ इञ्जिनको बारेमा थाहा पाए।
अन्तमा, रिकार्डोले नयाँ Saab 99 मा फिट हुने इन्जिनलाई स्विडेनी निर्माताको गियरबक्समा मिलाएर रिमेक गर्न सफल भए। यो गर्न, एक पानी पम्प मोटर को माथि माउन्ट गरिएको छ। 588 मोडेलहरूको कुल 664 उदाहरणहरू निर्माण गरिएका थिए, जसमध्ये 99 टर्बो संस्करणहरू थिए।
SsangYong Musso - मर्सिडीज बेन्ज
SsangYong Musso ल्यान्ड रोभर र जीप मोडेलहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न बजेट SUV बाहेक अरू केही थिएन। यद्यपि, यसमा हुड अन्तर्गत एक गोप्य हतियार छ - मर्सिडीज-बेंज इन्जिनहरू, जसको लागि कोरियाली कारले गम्भीर समर्थन प्राप्त गर्दछ।
पहिलो इन्जिन 2,7-लिटर 5-सिलिन्डर टर्बोडिजल हो जुन मर्सिडीज-बेन्जले आफ्नै ई-क्लासमा राख्छ। Musso एकदम शोरमा छ, यो परिवर्तन हुन्छ जब यो 6-लिटर 3,2-सिलिन्डर इन्जिनमा आउँछ। यसले सिधै कोरियाली मोडल लन्च गर्दछ, तपाईंलाई ८.५ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गतिमा गति दिन अनुमति दिन्छ। मर्सिडीजले सन् १९९७ देखि १९९९ मा मुसोको जीवनको अन्त्यसम्म २.३-लिटर पेट्रोल इन्जिन पनि उपलब्ध गराएको थियो।
टोयोटा GT86 - सुबारु
टोयोटा GT86 को जन्म र यसको भाई सुबारु बीआरजेडले दुई जापानी कम्पनीहरूबीच धेरै समय र वार्ता गर्यो। टोयोटाले सुबारुमा हिस्सेदारी खरीद गर्दछ, तर यसको इञ्जिनियरहरू स्पोर्ट्स कार प्रोजेक्टको बारेमा शंकास्पद छन्। अन्तमा तिनीहरू सामेल भए र दुवै मोडेलमा प्रयोग भएका 4 सिलिन्डर इञ्जिन डिजाइन गर्न मद्दत गरे।
सुबारुबाट एफए २० र टोयोटाबाट U यू-जीएसई डब गरियो, यो २.० लिटर युनिट सामान्यतया स्वाभाविक रूपले आकांक्षित हुन्छ, स्वाभाविक रूपले आकांक्षित हुन्छ, किनकि सुबारु मोडेलको जस्तै हो। यसले २०० एचपी विकास गर्दछ र पावर रियर एक्सलमा प्रसारित हुन्छ, जसले ड्राइभि driving्गलाई धेरै रमाईलो बनाउँछ।
भोल्भो ३६० - रेनो
एक, दुई होइन, तर तीनवटा रेनो इन्जिन कम्प्याक्ट भोल्भोमा समाप्त भयो। यी मध्ये सबैभन्दा सानो 1,4 hp 72-लिटर पेट्रोल इन्जिन हो, तर सबैभन्दा आकर्षक 1,7 hp 84-लिटर इन्जिन हो, जुन 76 hp क्याटालिटिक कन्भर्टरको साथ केही बजारहरूमा उपलब्ध छ।
१ 1984। 1,7 मा, h 55 एचपीको साथ १.1989-लिटर टर्बोडिजल देखा पर्यो, जुन १ 300 1,1 until सम्म उत्पादन भयो। Range०० दायराको दौडान भोल्भोले १.१ मिलियन रेनो-संचालित गाडीहरू बिक्री गरे।