टेस्ट ड्राइभ हुन्डाई सान्ता फे, सीट ताराको: 7-सीटर डिजेल SUVs

कोरियालीहरूले लामो समयदेखि सस्तो खरीददारहरूलाई आकर्षित गरेका छैनन् - तर स्पेनियार्डहरू के गर्दैछन्?

गर्व र उच्च-अन्त एसयूवी को दिग्गजहरु जस्तै, व्यावहारिक र मध्य दूरी भ्यान जस्तै बहुमुखी: हुन्डाई सान्ता फे र सीट Tarraco दुबै संसार को सबै भन्दा राम्रो प्रस्ताव। हामी एक लामो समय को लागी उनीहरुलाई परीक्षण गरी रहेका छौं, एक बाट अर्कोमा स्विच गर्नुहोस्, र देखाउनुहोस् कि कुन एक राम्रो छ।

दृश्य १ 150०: जे होस् हामीलाई अन्यथा भनिएको थियो, सिट तार्राको १ 190 ० एचपी टीडीआई इन्जिनको साथ तुलना परीक्षणको लागि आउँदछ। २.२ एचपीको साथ अधिक शक्तिशाली संस्करण। परीक्षण मिति को रूपमा उपलब्ध छैन। समान रूपले सीमित हुंडई सान्ता फे हो, जसको दुईवटा प्रसारण र स्वचालित प्रसारणको साथ मात्र डिजल संस्करण २०० सीआरडीआई इञ्जिन 2.2 hp उत्पादन गरी संचालित छ।

तसर्थ, अब हामी यी असमानताहरूको बारेमा धेरै सोच्न आवश्यक पर्दैन, जो हुंडैको मामलामा उपकरणमा पनि लागू हुन्छ। यदि तपाइँ केवल मूल्य सूची "प्रीमियम सेभेन" (सात सिटर संस्करण) मा चिन्ह लगाउनुहुन्छ भने, तपाइँ अधिकतम पानोरमिक छत र धातु वार्निशको अधिकतम अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ किनभने अन्यथा सबै मानक छ। , 53०० यूरो को लागी।

Tarraco धेरै सस्तो हुनेछ - केवल किनभने यो बाइक को एक कमजोर संस्करण छ। उत्कृष्ट डिजेल इन्जिन भए पनि, यसको लागत ४३,८०० युरो हुनेछ, सान्ता फे भन्दा करिब १०,००० कम छ, र १५० एचपी, डुअल ट्रान्समिसन र एक्सेलेन्स उपकरण भएको परीक्षण कारको मूल्य ४१,९५० युरो - प्लस ८०० युरोबाट सुरु हुन्छ। सात-सीटर प्याकेजको लागि।

उपकरणको यस तहमा, सिट मोडल वास्तवमा यसको कोरियाली प्रतिस्पर्धी जस्तो जबरजस्ती सुसज्जित छैन, तर कुनै पनि हिसाबले नग्न र खुला उदाहरण को लागी, तीन-क्षेत्र एयर कंडीशनिंग मानक आउँछ, जस्तै 19-इंच मिश्र धातु पा ,्ग्रा, अनुकूलक क्रूज नियन्त्रण, ड्राइभ प्रोफाइल चयन वा keyless प्रविष्टि, र एक शक्ति संचालित टच-संवेदनशील टेलगेट हो। इन्फोटेन प्लस बिजनेस प्याकेजको साथ संयुक्त, जसको लागत € २,०। ० (नेभिगेसन, संगीत प्रणाली, डिजिटल रेडियो), केही इच्छाहरू अधूरो रहन्छ।

तपाईले एडप्टिभ सस्पेन्सनलाई पनि हटाउन सक्नुहुन्छ, जसलाई VW शब्दजालमा DCC भनिन्छ, तर €940 को लागि यसले Tarraco लाई अत्यन्तै सन्तुलित सवारी आराम दिन्छ - धेरै नरम छैन, तर सुखद रूपमा दृढ, उत्तरदायी र अत्यधिक शरीरको चाललाई सफलतापूर्वक दमन गर्दछ। । प्रत्यक्ष तुलनामा, हुन्डाईले त्यस्तो प्रतिभा देखाउँदैन। यो सत्य हो कि उनी समग्रमा नरम देखिन्छन्, तर यसले उनलाई काँप्ने एक निश्चित प्रवृत्ति दिन्छ, जसले अधिक संवेदनशील व्यक्तिहरूमा रोग निम्त्याउन सक्छ। थप रूपमा, निलम्बन तत्वहरूले साना अनियमितताहरूमा पनि प्रतिक्रिया गर्दैनन्। र तथ्य यो हो कि सान्ता फेमा अझै पनि धेरै आरामदायक वातावरण छ, नरम असबाब र छालाको अगाडि सिटहरूको कारण हो।

पछाडि, तथापि, तेर्सो प row्क्ति तह कुर्सीहरूमा, दुबै मोडेलहरूले बढी सान्त्वनाको अभाव महसुस गर्दछन्। बोर्डि school स्कूल केवल बच्चाहरू र जिमनास्टहरूको लागि प्रतिभासँग छोटो वयस्कहरूको लागि सुविधाजनक छ। अरु सबै साँघुरो सिटमा रहन्छ। तिनीहरू महान हो यदि तपाईंलाई बेला बेलामा अतिरिक्त यात्री पनि साथमा लिनुपर्‍यो भने। तर यदि तपाईं प्रायः ठूलो परिवार वा साथीहरूको समूहसँग यात्रा गर्नुहुन्छ भने तपाईंले मिनी बस वा भ्यान रोज्न आवश्यक पर्दछ।

Cozy Hyundai

छोटो सीटमा बढी लगेज स्पेस छ, जबकि ह्युन्दाईमा अधिक यात्री ठाउँ छ। केबिनको असाधारण चौडाई र उच्च, फ्लोटिंग हेडलाइनिंग, मानक छाला अपहोल्स्ट्रीसँग मिलेर, सान्ता फेलाई लक्जरी कार महसुस गर्नुहोस् जुन टाराकोमा भेटिएन। टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्रीको साथ कडाईकासाथ साधारण ईन्टीरियरलाई ध्यानमा राख्दै, उपचार गरिएको जनावरको छालाका लागि अतिरिक्त € १1500००, यथोचित न्यायसंगत खर्च हो, विशेष गरी शरीर पूरै सावधानीपूर्वक शिल्प गरिएको छ र प्रायः उच्च गुणस्तरको सामग्रीबाट बनाइएको छ।

नजिकबाट निरीक्षण गर्दा, हुन्डाई मोडेलले यो विवरणमा त्यति ध्यान दिँदैन, तर समग्रमा झन् धनी र विलासी ढङ्गले सुसज्जित छ भन्ने छाप दिन्छ। सामान्यतया, त्यहाँ ड्राइभिङ अनुभवको बारेमा केहि अमेरिकी छ - त्यसैले मोडेलको नामबाट निर्णय गर्दा कार फिट हुन्छ। सान्ता फेले कुनाहरू अलि ढिलो रूपमा घुमाउँछ, र स्टीयरिङ प्रणाली, हल्का र सटीक हुँदा, सडक सम्पर्क र कर्षणको पूर्ण अनुभूति सिर्जना गर्दैन।

छिटो ड्राइभ गर्दा यी सबैले तपाईंलाई फ्लेग्मेटिक अनिच्छाको बारेमा सोच्न बनाउँछ - जबसम्म तपाईंले ल्यापटप स्क्रिनमा मापन गरिएको डाटाको साथ ग्राफहरू हेर्नुहुन्छ। यहाँ तस्विर पूर्णतया फरक छ - प्रत्येक पटक एक भारी हुन्डाई सिट मोडेल भन्दा छिटो एक विचार संग पाइलन बीच उड्छ। अर्कोतर्फ, स्प्यानियार्ड ड्राइभिङ गर्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी फुर्तिलो र जीवित महसुस गर्दछ, स्टीयरिङ अधिक सटीक र प्रतिक्रियाको लागि अधिक संवेदनशील छ, सबै कुरा धेरै हल्का र अधिक फुर्तिलो महसुस गर्दछ। थप रूपमा, Tarraco लगभग 100 किलोग्राम कम, 3,5 सेन्टिमिटर छोटो र तीन सेन्टिमिटर छोटो छ।

जे होस्, ऊ स्लल्याममा अलि ढिलो र अवरोधहरू हटाउने कारण सम्भवतः स्थिरीकरण कार्यक्रमको हतारमा हस्तक्षेप हो। यो कुनै व्यावहारिक महत्त्वको छैन, किनकि दुबै एसयूवी मोडलहरू सडकमा वास्तविक उदाहरणका छन्, गतिशील लोड परिवर्तनलाई थोरै वा कुनै ध्यान दिईएको प्रतिक्रिया देखाउँछन् र डुअल ट्रान्समिशनको लागि धन्यवाद, केवल अपवादात्मक मामिलाहरूमा कर्षण समस्या देखा पर्दछ।

अर्थव्यवस्था सीट

दुबै कारको ब्रेकिङ सिस्टमले एउटै सकारात्मक छाप छोड्छ। आखिर, यो क्षेत्रमा ठूलो प्रगति भएको छ, विशेष गरी SUV खण्डमा। आधुनिक कम्प्याक्ट र मिड साइज एसयूभीहरू, हामीले परीक्षण गर्ने जस्तै, अब 10 ग्राम भन्दा बढी नकारात्मक एक्सेलेरेशनमा रोकिन्छ, जुन मान कुनै समय खेलकुद कारहरूको लागि बेन्चमार्क मानिन्थ्यो। यसको मतलब 100 किमी/घन्टाको गतिमा ब्रेक लगाउँदा, दुबै मोडेलहरू 36 मिटरको ब्रेकिङ दूरी पछि ठाउँमा स्थिर हुन्छन् - र लगभग एकैसाथ।

दुबै मोडेलहरूमा इलेक्ट्रोनिक सक्रिय सुरक्षा सहायकहरूको ठोस शस्त्रागार छ। तपाईलाई थाहा छ, आज अनुकूली क्रूज नियन्त्रण लगभग अनिवार्य छ, त्यहि यन्त्रहरूको लागि जान्छ जसले अनुपालन र लेनहरू परिवर्तन गर्दछ। तिनीहरू परीक्षण सहभागीहरूको अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित गर्न पनि सतर्क छन् - तिनीहरू Tarraco मा अलिकति ओभरबोर्ड पनि गए। यहाँ, मानक सक्रिय बेल्ट तनाव सहायकले तपाईलाई नियन्त्रण लिनको लागि सचेत गराउँछ, यदि तपाईले स्टेयरिङ ह्वीललाई छोड्नु भएको छैन भने पनि। कतिपय अवस्थामा, प्रणालीले अपील नगरिकनै चेतावनी रोक्न थालेको छ।

कारमा सबै प्रणालीहरूको राम्रो र सजिलो नियन्त्रण पहिले नै हुंडईको एक शक्तिको रूपमा प्रमाणित भएको छ, र सान्ता फे कुनै अपवाद छैन। यो सत्य हो कि समयको भावनामा यो विशाल टच सतहहरू र गहन सुनुवाइको साथ कुराकानी गर्ने आवाज सहयोगी जत्तिकै ठूलो देखिँदैन, तर यो कारमा सुरक्षित रूपमा कार्यहरू नियन्त्रण गर्न अविश्वसनीय रूपले उपयोगी छ।

लगभग यी सबैले सिटसँग पनि काम गर्दछ - आंशिक रूपमा किनभने यहाँ तपाइँ VW को रिच चयनबाट अर्को इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छनोट गर्न सक्नुहुन्छ, जसमा मनिटरको दुबै छेउमा दुईवटा पुरानो जमानाको रोटरी बटनहरू छन्। र यहाँ नियम लागू हुन्छ - यति फैशनेबल छैन, तर प्रभावकारी।

के हामी केहि बिर्सियौं? ओ हो, कथाहरू। सायद यसको कारण यो हो कि, एक चीजको लागि, शक्तिशाली डायजल अझै पनि ठूला कारहरूको लागि एक ठूलो इञ्जिन हो, विशेष गरी यदि दुबै यूरो d डि-टेम्पर्ड मानक पूरा गर्दछन्। दोस्रो, तिनीहरू यति राम्रो र सावधानीपूर्वक काम गर्छन्।

सिट ब्लक स्ट्रोक अलि चिल्लो र शान्त छ, र हुन्डाई इन्जिनले राम्रो गतिशील प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। तर मापन गरिएको र कथित विसंगतिहरू 50 hp को भिन्नताको साथ अपेक्षा गरिएको भन्दा धेरै सानो छन्। र 100 Nm। विषयगत रूपमा, Tarraco लाई अझ फुर्तिलो मानिन्छ, जुन सम्भवतः कहिलेकाहीँ बरु खेलकुद रूपमा माथि र तल स्वचालित प्रसारणको कारणले हुन्छ। यो पनि अधिक किफायती छ - प्रति 0,7 किलोमिटर 100 लीटर को अंतर यति सानो छैन। त्यसैले अन्तिम दृश्य सीट ताराकोको लागि सुखद अन्त्य हो।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » हुंडई सान्ता फे, सीट तार्राको:--सीटर डीजल SUVs