हुन्डाई सान्ता फे २.२ CRDi 2.2AT 8WD छाप // विजेता
परीक्षण ड्राइव

हुन्डाई सान्ता फे २.२ CRDi 2.2AT 8WD छाप // विजेता

तर त्यसपछि यो परीक्षण विपरीत सान्ता फेयम यो सात सिटको कार मात्र थिएन, हामीले यसलाई क्लासिक टेस्टमा भन्दा प्रतिस्पर्धासँग तुलना गर्नमा बढी ध्यान केन्द्रित गर्यौं। र निस्सन्देह: स्पेनमा हामीले उसलाई हाम्रो सामान्य सर्कलमा प्रलोभन दिन सकेनौं। त्यसोभए हामी हाम्रा सबै परीक्षण कारहरू जस्तै यसलाई माइक्रोस्कोप मुनि राख्दा सान्ता फे कस्तो देखिन्छ?

यो बाहिरी संग सुरु गर्न सबै भन्दा राम्रो छ: यसको आकार दिएर, यो 4 मिटर र 77 सेन्टिमिटर लामो छ, कम्प्याक्ट रूपमा काम गर्दछ र धेरै ठूलो रूपमा होइन। हुन्डाईको नयाँ डिजाइनको भाषा कठोर र बरु आक्रामक छ, त्यसैले सान्ता फे पनि निकै स्पोर्टी चल्छ, विशेष गरी अगाडिको भागमा। यो देख्नेहरूका केही टिप्पणीहरूले सुझाव दिए कि डिजाइनरहरू अलि धेरै साहसी हुन सक्छन्, तर अझै पनि: सान्ता फेको डिजाइन बाहिर खडा छ, र सही रूपमा। तर किन प्रतिद्वन्द्वीको प्रवाहमा हराउनुपर्छ? र यदि तपाइँ थप अनौपचारिक डिजाइन चाहनुहुन्छ भने, तर अझै पनि उही प्रविधि, तपाइँ समूहको बहिनी ब्रान्डमा फर्कन सक्नुहुन्छ कोरिया.

हुन्डाई सान्ता फे २.२ CRDi 2.2AT 8WD छाप // विजेता

र भित्री कुरा के हो? यो प्रशस्त छ - र सान्ता फे निश्चित रूपमा यसको कक्षामा उत्कृष्ट मध्ये एक हो। पछाडिको बेन्चको अनुदैर्ध्य गतिशीलता, एक तिहाइले विभाजन गर्न सकिने, पनि मानक हो, जसको मतलब तपाईंले यसलाई तह नगरी पहिले नै ठूलो ट्रंक बढाउन सक्नुहुन्छ। वास्तवमा पछाडि घुँडा टेक्ने कोठा प्रशस्त छ, र त्यो अगाडि सिटहरूको अत्यधिक सीमित अनुदैर्ध्य गतिशीलताको खर्चमा होइन। पाङ्ग्राको पछाडि, एक 190 (र हुनसक्छ, उसलाई बस्न कति बानी छ, त्यो भन्दा बढी) सेन्टिमिटर साइजको ड्राइभर पनि राम्रोसँग फिट हुनेछ, र सिटहरू एकदम आरामदायी छन्। केन्द्रको पछाडिको भाग पनि, जुन दुई वास्तविक सिटहरू बीचमा मात्रै छ, राम्रो (र आरामदायी) पर्याप्त नरम छ जुन अलि लामो सवारीहरूमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। सान्टा फेले पाएको सानो माइनस भनेको साउन्डप्रूफिङ हो। शरीरको वरिपरि हावाको झिल्का (साथै पाङ्ग्राहरू मुनिको आवाज) धेरै उच्च (जर्मन मोटरवे थिम भनौं) गतिमा धेरै ठूलो छ।

सान्ता फेसँग टियर XNUMX उपकरणबाट सुरु हुने डिजिटल गेजहरू पनि छन् (परीक्षणमा इम्प्रेशन उपकरणको उच्चतम स्तर थियो), जुन निश्चित रूपमा ठूलो प्लस हो। लचिलोपनको सन्दर्भमा, तिनीहरू केही अन्य ब्रान्डहरूको स्तरमा नहुन सक्छन्, तर तिनीहरू क्लासिक समकक्षहरू भन्दा बढी प्रयोगकर्ता-अनुकूल छन्, तिनीहरू पर्याप्त पढ्न योग्य छन् र चालकलाई पर्याप्त जानकारी प्रदान गर्दछ। अरू सबै कुरा उसले ड्यासबोर्डको बीचमा ठूलो स्क्रिनमा फेला पार्छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, प्रोजेक्शन स्क्रिनमा, र एउटा वास्तविक, जसले डेटालाई विन्डशील्डमा प्रोजेक्ट गर्छ, न कि यसको अगाडि थप विन्डोहरूमा। यो प्रणाली उत्कृष्ट छ किनकि यसले अन्धा ठाउँमा सवारी साधनहरूको बारेमा धेरै सहज रूपमा चेताउनी दिन्छ, सहायता प्रणाली, नेभिगेसन र यस्तै कुराहरूमा जानकारी प्रदान गर्दछ, तर यो लचिलो र ग्राफिक रूपमा व्यवस्थित छ जसले डाटा र ओभरफ्लोको साथ चालकलाई ओभरफ्लो गर्दैन। स्पीडोमिटर (जुन जरिवाना रकमको सन्दर्भमा हाम्रो लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ) सधैं अगाडि हुन्छ।

जडान एकदम उच्च स्तरमा छ: त्यहाँ चार USB पोर्टहरू हुन सक्छन्, सान्ता फे इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा यो प्रकार्य छ। Apple CarPlay एक बिरालो एन्ड्रोइड अटो (र मोबाइल फोनको लागि वायरलेस चार्जर) र प्रणाली पर्याप्त पारदर्शी र सहज छ। निस्सन्देह, त्यहाँ सुरक्षा प्रणालीहरूको कुनै कमी छैन: सान्ता फे तल्लो उपकरण स्तरहरूमा पर्याप्त मात्रामा सुसज्जित छ, र उच्चतममा यसमा लगभग सबै चीजहरू छन्, र वैकल्पिक प्याकेज, जसमा स्वचालित प्रसारण (२,2.800 यूरो) समावेश छ। स्वचालित प्रसारण। क्रूज नियन्त्रण, 360-डिग्री क्यामेरा, अन्धा ठाउँ निगरानी र रिभर्स पार्किङ सहायता। स्मार्ट सेन्स, जसमा सुरक्षित टेलगेट अलर्टहरू, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने) र लेन किपिङ असिस्ट पनि समावेश छन्, मानक छन्, र इम्प्रेशनमा उत्कृष्ट स्वत: समायोजन गर्ने डुअल-ब्यान्ड हेडलाइटहरू पनि समावेश छन्। जाडोमा चिसोबाट बच्न, बाहिरी पछाडिको सिटहरू, ब्रान्डको अडियो प्रणाली पनि तताइन्छ। क्रेल यद्यपि, क्रमिक र राम्रोसँग। इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा नेभिगेसन पनि छ, तर राम्रो कनेक्टिभिटीका कारण यो आवश्यक पनि छैन।

हुन्डाई सान्ता फे २.२ CRDi 2.2AT 8WD छाप // विजेता

चेसिस: आराम पहिलो आउँछ। जे होस्, सान्ता फे एउटा डुंगा होइन, किनकि यसमा अलिकति सन्तुलित सस्पेन्सन र डम्पिङ कार्य हुन्छ, जसको अर्थ लामो छालहरूमा कम उछाल र दिशा परिवर्तन गर्दा। सडकमा लेगोलाई सायद स्पोर्टी भन्न सकिँदैन, तर अझै पनि: जो कोही पनि एनिमिक एसयूभीको अपेक्षा गर्ने जसको लागि कर्नरिंग एक दुःस्वप्न हो, छक्क पर्नेछ। सान्ता फेले यी अवस्थाहरूमा आफूलाई धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ - थोरै अण्डरस्टेर गरिएको, उचित रूपमा राम्रोसँग नियन्त्रित शरीर रोल र दुबलाको साथ। यो अल-ह्वील ड्राइभको साथ समान छ: सुरक्षाको लागि डिजाइन गरिएको, तर राम्रो ड्राइभिङ गतिशीलताको लागि कुनै चाहना पूरा गर्न पर्याप्त गतिशील।

सान्ता फे (लगभग) अफ-रोड भू-भागमा पर्याप्त राम्रो छ, यसमा तल ओर्लँदा गति नियन्त्रण पनि हुन्छ, तर यसको नाकको तल्लो किनारा जमिनसँग पर्याप्त नजीक भएकोले ओरालोमा प्रवेश गर्ने र बाहिर निस्कनेमा ध्यान राख्न लायक छ। कहिलेकाहीँ "जोल"।

हुन्डाई सान्ता फे २.२ CRDi 2.2AT 8WD छाप // विजेता

सान्टा फे मास इन्जिन पूर्ण रूपमा परिपक्व छ। 2,2 किलोवाट वा 147 "अश्वशक्ति" को क्षमता संग 200-लीटर टर्बोडिजल।स्लीक आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोड्दा, सान्ता फे सजिलैसँग चल्छ। खपत? सामान्य वरिपरि 6,3 लिटरयदि होइन भने, प्रयोगको प्रकारमा निर्भर गर्दै, यसलाई सात र नौ लिटरको बीचमा गणना गर्नुहोस्। शहर मा यो मोटर धेरै सुखद छैन, तर राजमार्ग मा यो धेरै मध्यम हुन सक्छ।

सान्ता फे लामो समयदेखि उचित मूल्यमा प्रशस्त उपकरणहरू भएको पारिवारिक एसयूभीको पर्यायवाची रहेको छ। नयाँ पुस्ताले पनि यो प्रतिष्ठालाई डिजिटलाइजेसन र उन्नत सहायक प्रणाली, साथै चेसिसको क्षेत्रमा पनि कायम राख्न सक्छ किनकि यो थप युरोपेली हुन्छ। मूल्य ... यो एक अब कम छैन। परीक्षण सान्ता फे आधिकारिक रूपमा $ 52k हो, तर यो सान्ता फे प्रस्तावको एकदम शीर्षबाट सान्ता फे हो भन्ने सत्य हो।... उत्तम उपकरण, सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन, स्वचालित प्रसारण र सबैभन्दा अतिरिक्त उपकरण। विशुद्ध आधारभूत लागत लगभग 20 हजार कम, मध्य मार्ग (उपकरण र मोटराइजेसनको सन्दर्भमा) अवश्य पनि, बीचमा कतै हो। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: यस अवस्थामा, 52 हजार को लागी तपाईले ठूलो कार पाउनुहुनेछ।

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - मूल्य: + RUB XNUMX

आधारभूत डेटा

बिक्री: HAT Ljubljana
आधार मोडेल मूल्य: 48.500 XNUMX XNUMX
परीक्षण मोडेल लागत: 52.120 XNUMX XNUMX
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: 52.120 XNUMX XNUMX
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 9,8 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: 5-वर्ष सामान्य वारंटी बिना लाभ सीमा, १२-वर्ष विरोधी जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा 30.000 किमी


/


दुई बर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 808 €
ईन्धन: 7.522 €
टायर (१) 1.276 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): 17.093 €
अनिवार्य बीमा: 5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +8.920


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 41.114 0,41 (किमी लागत: XNUMX


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 3.800 पिक्सेल rpm - औसत गतिमा अधिकतम पावरमा १२.२ m/s - विशिष्ट पावर 12,2 kW/l (66,8 hp/l) - 90,9-440 rpm मिनेटमा अधिकतम 1.750 Nm टर्क - टाउकोमा 2.750 क्यामशाफ्ट - प्रति सिलिन्डर 2 भल्भ - प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,808; II। २.९०१; III। 2,901 घण्टा; IV। 1,864 घण्टा; v. 1,424; VI। १,०००; VII। ०.७९९; VIII। 1,219 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,799 J × 0,648 - टायर 3,320/8,0 / ​​R 19 V, रोलिङ परिधि 235 मिटर।
क्षमता: उच्च गति 205 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,4 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 g/km।
यातायात र निलम्बन: क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियनसहितको स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.५ मोड।
मासे: खाली गाडी 1.855 kg - अनुमति योग्य सकल तौल 0 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.407 kg, ब्रेक बिना: 2.000 kg - छानाको भार: np
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.770 मिमी - चौडाइ 1.890 मिमी, मिररहरू 2.140 1.680 मिमी - उचाइ 2.766 मिमी - व्हीलबेस 1.638 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.674 मिमी - पछाडि 11,4 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू: अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.110 मिमी, पछाडि 700-930 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.570 मिमी, पछाडि 1.550 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 900-980 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 540 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी कम्पार्ट - 625 मिमी लुगा 1.695। 375 l - ह्यान्डलबार व्यास 71 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: डनलप शीतकालीन खेल ५२३५/४५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.55५२ किमी
त्वरण 0-100km:9,8s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: 6,3


l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 69,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 42,3m
AM तालिका: 40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर62dB
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय।

समग्र रेटिंग (469/600)

  • सान्ता फे यसको ठूलो SUV पूर्ववर्ती भन्दा ठूलो कदम हो।


    जसले प्रतिस्पर्धालाई सजिलै बाहिर (र पराजित) गर्छ।

  • ट्याक्सी र ट्रंक (85 ४/११०)

    त्यहाँ धेरै ठाउँ छ, किनकि सान्टा फेमा पनि सातवटा सिटहरू हुन सक्छन्।

  • आराम (


    / 115)

    साउन्डप्रूफिङ अलि राम्रो हुन सक्छ

  • प्रसारण (


    / 80)

    मलाई ठूलो र शक्तिशाली डिजेल मनपर्छ, तर सस्तो होइन र सबैभन्दा धेरै होइन


    पारिस्थितिक छनौट

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 100)

    हुन्डाई र एसयूभीहरूका लागि, सान्टा फे अचम्मको रूपमा एथलेटिक छ।


    बाँकी चेसिस मुख्य रूपमा आरामको लागि ट्युन गरिएको छ।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    त्यहाँ सहायक प्रणालीहरूको कुनै कमी छैन, EuroNCAP परीक्षणको नतिजा राम्रो छ

  • अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५


    / 80)

    उपभोग सबैभन्दा कम होइन, तर आकार, वजन, प्रदर्शन र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको सन्दर्भमा।


    यो अपेक्षित छ।

ड्राइभिंग खुशी: 2/5

  • उहाँ एथलीट वा वास्तविक SUV होइन। यद्यपि, यो शान्त र आरामदायक छ र तपाईं यसलाई अलिकति आनन्द लिन सक्नुहुन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

उपयोगिता

कनेक्टिविटी

उपकरण

एक टिप्पणी थप्न