टेस्ट ड्राइभ Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: हाइब्रिड डुअल
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: हाइब्रिड डुअल

टेस्ट ड्राइभ Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: हाइब्रिड डुअल

यो समय छ बजारमा दुई सबैभन्दा लोकप्रिय हाईब्रिडहरूको गहन तुलना गर्न।

संसार एक रोचक ठाउँ हो। ह्युन्डाईको नयाँ हाइब्रिड मोडल, जसले बजारमा स्प्ल्याश बनाउन सफल भएको छ, वास्तवमा विवेकशील लुकको साथ एक स्टाइलिश र सुरुचिपूर्ण कार हो, र यस वर्गको संस्थापक, प्रियस, यसको चौथो पुस्तामा, पहिले भन्दा धेरै असाधारण देखिन्छ। जापानी मोडेल (०.२४ र्‍याप फ्याक्टर) को वायुगतिकीय रूपमा अनुकूलित बडीवर्कले प्रियसको व्यक्तित्व र अर्थतन्त्रलाई हरेक सम्भावित तरिकाले प्रष्ट रूपमा देखाउने प्रयास गरिरहेको छ - जसले वास्तवमा यसलाई अन्य धेरै समान हाइब्रिड मोडेलहरूबाट अलग गर्छ। टोयोटा जस्तै Yaris, Auris वा RAV0,24।

हाल, Ioniq Hyundai को एक मात्र हाइब्रिड मोडेल हो, तर यो तीन प्रकारका इलेक्ट्रिफाइड ड्राइभमा उपलब्ध छ - एक मानक हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड र एक सबै इलेक्ट्रिक संस्करण। हुन्डाईले पूर्ण हाइब्रिडको अवधारणामा दांव लगाइरहेको छ, र प्रियसको विपरीत, इन्जिन र इलेक्ट्रिक मोटरबाट अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर निरन्तर परिवर्तनशील ग्रहीय प्रसारण मार्फत होइन, तर छ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशन मार्फत हुन्छ।

Ioniq - कार Prius भन्दा धेरै सामंजस्यपूर्ण छ

हाइब्रिड ड्राइभको विभिन्न घटकहरूको अन्तरक्रियाको सन्दर्भमा, दुबै मोडेलहरूले टिप्पणीको लागि कुनै गम्भीर कारणहरू दिँदैनन्। जे होस्, हुन्डाईको एउटा प्रमुख फाइदा छ: यसको डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको लागि धन्यवाद, यो स्वचालित ट्रान्समिसन भएको नियमित पेट्रोल कार जस्तै सुनिन्छ र व्यवहार गर्दछ - सायद धेरै फुर्तिलो छैन, तर कहिल्यै कष्टप्रद वा तनावपूर्ण छैन। Toyota सँग सबै परिचित पक्षहरू छन् जुन प्राय: निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण प्रयोग गर्दा परिणाम हुन्छ - एक्सेलेरेशन कुनै न कुनै रूपमा अप्राकृतिक हुन्छ र एक उल्लेखनीय "रबर" प्रभाव हुन्छ, र जब बढाउँछ, गति बढ्दै जाँदा गति निरन्तर उच्च रहन्छ। इमानदार हुनको लागि, कहिलेकाँही अप्रिय ड्राइभ ध्वनिकहरूसँग तिनीहरूको सकारात्मक पक्षहरू हुन्छन् - तपाईं सहज रूपमा ग्याससँग बढी सावधानी अपनाउन प्रयास गर्न थाल्नुहुन्छ, जसले पहिले नै कम इन्धन खपत कम गर्दछ।

जब यो दक्षता को लागी आउँछ, Prius निर्विवाद छ। यद्यपि यसको ब्याट्री प्याक (1,31 kWh) - Ioniq जस्तै - मेन वा चार्जरबाट चार्ज गर्न अनुमति दिँदैन, कारमा सबै इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनको लागि EV मोड छ। यदि तपाइँ आफ्नो दाहिने खुट्टाले धेरै सावधानीपूर्वक हिड्नु भयो भने, शहरी अवस्थाहरूमा 53-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटरले 98 hp पेट्रोल युनिट खोल्नु अघि अप्रत्याशित रूपमा लामो समयको लागि पूर्ण रूपमा चुपचाप कार चलाउन सक्छ।

परीक्षणमा प्रियसको औसत मात्र 5,1L/100km थियो, कम्तिमा भन्नु पर्ने 4,50m पेट्रोल कारको लागि सम्मानजनक उपलब्धि। सात सेन्टिमिटरले छोटो, तर 33 किलोग्रामले भारी Ioniq यो मानको नजिक छ, तर अझै पनि यो भन्दा अलि कम छ। यसको 105 hp आन्तरिक कम्बसन इन्जिन। यो सामान्यतया पहिले र धेरै पटक 32kW विद्युतीय मोटरलाई समर्थन गर्न किक गर्छ, त्यसैले Ioniq को औसत खपत प्रति 100km लगभग आधा लिटर बढी छ। जे होस्, हाम्रो विशेष 4,4L/100km मा किफायती ड्राइभिङको लागि मानक चक्रमा, यो मोडेल पूर्ण रूपमा Prius को बराबर छ, र राजमार्गमा यो अझ बढी इन्धन कुशल छ।

Ioniq अधिक गतिशील छ

योनीक स्ट्यान्डिलबाट १०० किलोमिटर प्रति घण्टाको वेग द्रुत हुन्छ, पूर्ण दोस्रो छिटो र समग्रमा दुईवटा सवारीको गति बढी देखिन्छ। अर्को, अझ महत्त्वपूर्ण बुँदा: अनुकूलन क्रूज नियन्त्रणको साथ मानकको रूपमा सुसज्जित ह्युन्डै, लेन मद्दत राख्नुहोस् र क्सेनन हेडलाइटहरू, आवश्यक भए टोयोटाभन्दा दुई मिटर अगाडि १०० किमि प्रति घण्टामा रोकिन्छ; १ km० किमी / घण्टाको परीक्षणमा, भिन्नता अब सात मिटरमा बढ्छ। यो Prius को लागी धेरै मूल्यवान अंक को लायक छ।

यद्यपि यो चाखलाग्दो छ कि यसका पूर्ववर्तीहरू जस्तो नभई, प्रीस आश्चर्यजनक रूपमा बढी गतिशील ड्राइभि with्गको साथ सडकमा manoeuvable छ। यो कुनामा अप्रत्याशित रूपमा राम्रोसँग ह्याण्डल गर्दछ, स्टीयरिंगले उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दिन्छ र सिटहरूमा ठोस पार्श्व समर्थन छ। एकै साथ यसको सस्पेन्सन प्रभावशाली छ कि यसले सडकको सतहमा विभिन्न अनियमितताहरू शोषण गर्दछ। हुंडई पनि राम्रोसँग ड्राइभ गर्दछ, तर यो सूचकमा टोयोटा पछि छ। यसको ह्यान्डलिंग अलि बढी अप्रत्यक्ष हो, अन्यथा आरामदायक सिटहरूले राम्रो पार्श्व शरीर समर्थन प्राप्त गर्दछ।

टोयोटाको तुलनामा Ioniq बढी रूढिवादी देखिन्छ भन्ने तथ्यले प्रायः सकारात्मक प्रभाव पार्छ, विशेष गरी एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा। यो एक ठोस कार हो, जसको गुणस्तर र कार्यात्मक भित्री भागले यसलाई हुन्डाई लाइनअपका अन्य धेरै मोडेलहरूबाट खासै फरक पार्दैन। जुन राम्रो छ, किनकि यहाँ तपाईं लगभग घरमा महसुस गर्नुहुन्छ। Prius मा वातावरण दृढतापूर्वक भविष्यवादी छ। ड्यासबोर्डको बिचमा इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको स्थानान्तरण र हल्का तौल तर निश्चित रूपमा सस्तो प्लास्टिकको व्यापक प्रयोगले ठाउँको भावना बढाउँछ। एर्गोनोमिक्स, मानौं, भनौं - विशेष गरी इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको नियन्त्रणलाई ध्यान चाहिन्छ र चालकलाई विचलित गर्दछ।

Ioniq मा भन्दा Prius मा घुँडा र हेडरूम को लागी धेरै पछाडि सिट छ। अर्कोतर्फ हुन्डाईले निकै ठूलो र अधिक कार्यात्मक ट्रंक प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यसको पछाडिको विन्डोमा Prius जस्तो विन्डशील्ड वाइपर छैन - जापानी मोडेलको लागि सानो तर महत्त्वपूर्ण प्लस।

समान मूल्य, तर Ioniq मा अधिक हार्डवेयर

हुंडईको मूल्य निर्धारण प्राइसको बिरूद्ध स्पष्ट छ, कोरियालीहरूले त्यस्तै मूल्यमा राम्रो उपकरणको प्रस्ताव राखेका छन्। दुबै हुन्डाई र टोयोटा हाम्रो देशमा ब्याट्रीको लागि सहित राम्रो वारन्टी सर्तहरू प्रदान गर्दछ। अन्तिम तालिकामा, जीत इओनिकमा गयो, र यथोचित। टोयोटाले कडा परिश्रम गर्नु पर्‍यो प्रियसलाई पछिल्लो स्थितिमा ल्याउन।

निष्कर्ष

१ ह्युन्दाइ

शैलीगत उत्तेजनाको सट्टा, Ioniq व्यावहारिक गुणहरूसँग प्रभावित गर्न रुचाउँछ - सबै कुरा सजिलै हुन्छ, र व्यावहारिक रूपमा कुनै गम्भीर त्रुटिहरू छैनन्। जाहिर छ, मोडेल को बढ्दो लोकप्रियता राम्रो योग्य छ।

२. टोयोटा

प्रियसले राम्रो निलम्बन आराम र थप गतिशील इन्जिन प्रदान गर्दछ - एक तथ्य। त्यसबेलादेखि, तथापि, प्रियसले कुनै पनि अनुशासनमा राम्रो प्रदर्शन गर्न सकेको छैन र उल्लेखनीय रूपमा खराब बन्द भएको छ। तर, यसको डिजाइनको विशिष्टतालाई नकार्न सकिँदैन।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

एक टिप्पणी थप्न