टेस्ट ड्राइभ Hyundai Ioniq इलेक्ट्रो: डेमोक्रेट

यो पर्याप्त ठाउँ र चार को एक यूरोपीयन परिवार को लागी लगभग उचित मूल्य प्रदान गर्दछ।

प्रश्न - "विद्युतीय सवारीका तीनवटा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण गुणहरू के हुन्?" जवाफ हो "स्वायत्त माइलेज, माइलेज प्रति चार्ज र दूरी पूर्ण ब्याट्री संग यात्रा।" I3 मोडेलको बढि क्षमता भएको BMW ले ३०० किलोमिटर उपलब्ध गराउँछ, रेनोले तपाइँको जोया हुण्डाईको लागि पनि त्यस्तै वाचा गर्छ, नयाँ Ioniq Elextro को प्राविधिक विशेषताहरू एकल ब्याट्री चार्जमा 300 किलोमिटरको दायरा रहेको छ।

एकै समयमा, माइलेज आंकडाहरू अनन्य भएको दाबी गर्दैनन् र विद्युतीय सवारी साधनहरू दैनिक यातायातको रूपमा प्रयोग हुने अवस्थामा स्पष्ट रूपमा प्राथमिकतामा पर्दैनन् - जे भए पनि, यी सबै निर्माताहरूले समस्याहरू समाधान गर्नका लागि उनीहरूको इलेक्ट्रिक सवारीहरूको उपयुक्ततामा प्रश्न गर्दैनन्। दैनिक जीवन। ।

Ioniq को इलेक्ट्रिक संस्करण ठ्याक्कै यो जस्तै देखिन्छ - एक सामान्य कार जस्तै, आफ्नो कार्यहरू गर्न तयार, सडकमा सबै जस्तै। उहाँको साथमा, तपाईंले छक्क परेको छिमेकी र साथीहरूलाई व्याख्या गर्नुपर्दैन किन उहाँ एक साथी जस्तो देखिन्छ। उदाहरणका लागि निसान लीफ। हुन्डाईको डिजाइनमा, विदेशी जलीय बासिन्दाहरूबाट कुनै उधारो छैन र लापरवाहीपूर्वक वायुगतिकीमा पोष्टुलेटहरू पछ्याउने इच्छा छैन। त्यहाँ कुनै बन्द फेन्डरहरू र अजीब आकारहरू छैनन्, र एक मात्र चीज जसले विद्युतीय संस्करण दिन्छ, अगाडिको छेउ हो, परम्परागत ग्रिलबाट रहित - आन्तरिक दहन इन्जिनको अनुपस्थितिसँग सम्बन्धित विशुद्ध कार्यात्मक सुविधा।

जाहिर छ, प्रभावशाली वैकल्पिक शक्ति कारहरु को दिन बिस्तारै बित्दै छन्, र यो पक्कै जो कोहि जो जरूरी आफ्नो कार को डिजाइन मा रुचि हुन चाहँदैनन् द्वारा स्वागत गरिनेछ। यो निस्सन्देह इलेक्ट्रिक गतिशीलता को व्यापक अपनाउने दिशा मा एक सकारात्मक कदम हो, तर धेरै धेरै यस दिशा मा महत्वपूर्ण लागत को क्षेत्र मा परिवर्तन र इलेक्ट्रिक वाहनहरु को लागी अन्तिम उपभोक्ता मूल्यहरु को सीधा सम्बन्धित लोकतान्त्रीकरण हो। एक इलेक्ट्रिक वाहन को खरीद को लागी सब्सिडी कटौती पछि, जर्मनी मा Ioniq Eleßtro को आधार मूल्य एक तुलनीय आकार को मूल्य बराबर छ। मोडेल दायरा मा सबैभन्दा सानो डीजल संग Audi A3। पैसा सानो छैन, तर यो अब बिजुली को अग्रगामी को शानदार मूल्यहरु संग केहि गर्न को लागी छैन।

सभ्य वातावरण

भित्री भागमा सामग्री र फिनिशको गुणस्तर सभ्य छ, तर असाधारण छैन भन्ने तथ्य पनि सम्झौताको अंश हो - तर अन्तिम मूल्य समान स्तरमा रहनको लागि हुन्डाईले निश्चित प्रतिबन्धहरूको पालना गर्नुपर्छ। अर्कोतर्फ, नेभिगेसन प्रणालीको प्रकार्यहरूको व्यवस्थापनमा अलि बढी बुझाइले परियोजनाको बजेट पतन हुन दिँदैन।

अन्य विद्युतीय सवारीसाधनहरू जस्तै, Ioniq ले पनि आरामदायी ड्राइभिङ शैलीको पूर्वाभास दिन्छ। गतिशीलताको खोजलाई अर्को उच्च लक्ष्यले प्रतिस्थापन गरेको छ - उच्चतम सम्भावित माइलेजको लागि आवश्यक ऊर्जा बचत। ड्राइभ अत्यन्त ऊर्जा कुशल छ, एक चिकनी आचरण छ, चालकको ध्यान इको सूचकमा निर्देशित गर्दछ र दृढतापूर्वक ग्रीन जोन कायम राख्छ। त्वरणको लागि अवतरणहरू प्रयोग गरिन्छ, आरोहणहरू कोमल हुन्छन्, र मार्गमा अवरोधहरूले स्वचालित रूपमा जडत्वीय आन्दोलनमा नेतृत्व गर्दछ, त्यसपछि गतिमा कमी र प्राथमिकता पुनर्जन्म मोडमा रोकिन्छ। के अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई गाह्रो छ? साँच्चै होइन।

आश्चर्यजनक कर्निंगरी गतिशीलता

यदि चाहियो भने, इलेक्ट्रिक Ioniq पनि गतिशील हुन सक्छ - खेल मोडमा स्विच गर्दा, इलेक्ट्रिक मोटरले 30 Nm (295 को सट्टा 265) एकल-स्पीड गियरबक्समा प्रसारित अधिकतम टोक़ बढ्छ। एक्सेलेटर पेडल एक्चुएटरको एल्गोरिथ्म पनि थप आक्रामक हुन परिवर्तन हुन्छ र हुन्डाई मोडेलले वास्तवमा अधिकतम भारमा दिने भन्दा बढी शक्तिको अनुभूति सिर्जना गर्छ - Ioniq निश्चित रूपमा धेरै विद्युतीय सवारीहरूमा शक्तिशाली कर्षणको सचेत रूपमा चाहिने भावनामा अडिग रहँदैन। अर्कोतर्फ, कोरियाली मोडेलले सडक गतिशीलताको सकारात्मक दृष्टिकोण राख्छ र कुनाहरूमा रमाइलो चंचल मुड प्रदर्शन गर्दछ, जुन सटीक स्टीयरिङको लागि धन्यवाद व्यवस्थापन गर्न सजिलो छ। स्टीयरिङ अलि बढी ट्विच हुन्छ केवल बीचको स्टेयरिङ क्षेत्रमा, जसले राजमार्गमा सीधा लाइनमा ड्राइभ गर्दा शान्ततालाई असर गर्छ, तर 165 किमी / घन्टा शीर्ष गति सीमा सामान्यतया निर्णय गरिन्छ।

भाग्यवस, यो अनावश्यक कडा निलम्बनको साथ आउँदैन जुन उत्कृष्ट रोडहोल्डिंग प्राप्त भयो। पछाडि सीटहरू र बुट फ्लोरको मुनि ब्याट्री सेलहरू कम हुन्छन् प्राकृतिक रूपमा गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र कम गर्दछ र आरामदायक चेसिस समायोजनको लागि अनुमति दिन्छ जुन दक्षता र सहजताका साथ दैनिक जीवनको असमानताका अधिकांश समस्याहरू समाधान गर्दछ।

Ioniq पछाडिको लेआउट कम सीट लम्बाइ, हेडरूम र ट्रंक भोल्युम मा थोरै प्रतिबन्धहरु लागू गर्दछ, तर यसले किशोर किशोरीहरु लाई पिरोल्ने सम्भावना हुँदैन, जो सामान्यतया पारिवारिक कारको दोस्रो प row्क्तिमा पर्छ। फराकिलो खुला पछाडिको ढक्कनले go 455 लिटरको मात्राको साथ कार्गो डिब्बेलाई खोल्छ, र सिट फोल्ड गर्दा यसलाई १ 1410१० लिटरसम्म बढाउन सकिन्छ, तर जब लोडि and र अनलोडिंग हुन्छ, तहको समयमा बनेको भुईँ चरण पार गर्नुपर्नेछ। पछाडि दृश्य अलिअलि बिग्रिनु बाट प्रतिबन्धित छ जुन पछाडि विन्डो दुईमा विभाजन गर्दछ, तर पार्कि never भनेको पछाडि स्ट्यान्डर्ड पछाडिको दृश्य क्यामेरा होईन।

समग्रमा, हुन्डाई मानक उपकरणहरूसँग धेरै उदार छ - इलेक्ट्रिक कारको आधार संस्करणमा स्वचालित वातानुकूलित, नेभिगेसन प्रणाली, स्मार्टफोन एकीकरणको साथ एक डिजिटल अडियो प्रणाली, पछाडिको पार्किङ सेन्सर, एक इलेक्ट्रोनिक लेन किपिङ प्रणाली र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण छ। भारी ट्राफिकमा ड्राइभिङ मोडको साथ। अतिरिक्त उपकरणहरू उच्च संस्करण संस्करण अर्डरको साथ आउँछ, जुन अगाडि एलईडी बत्तीहरू र लेन प्रस्थान चेतावनी जस्ता सुविधाहरूको कारण दुर्भाग्यपूर्ण छ।

दुबै चार्जिङ केबलहरू मानक उपकरणका अंश हुन् - २३० V घरेलु सम्पर्कका लागि र घर चार्जिङ स्टेशनमा जडानको लागि टाइप २ (Wallbox, ऊर्जा कम्पनी EnBW सँगको सहकार्यमा Hyndai द्वारा जर्मनीमा प्रस्ताव गरिएको)। थप रूपमा, मोडेलले मानक सीसीएस (कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम) चार्जिङ सकेट प्रयोग गर्दछ, जुन सडकमा कुनै पनि DC द्रुत चार्जिङ स्टेशनमा जडान गर्न सकिन्छ।

अन्तमा, यो ऊर्जा खपत र स्वायत्तता को धेरै मा धेरै महत्त्वपूर्ण प्रश्नको उत्तर दिन बाँकी छ। इष्टतम परिस्थिति अन्तर्गत, हुंडई मोडेलले कार र खेल कारको गेराजमा seven०० वोल्टको वालबक्सबाट ब्याट्री (h०. k केडब्ल्यूएच पूरा चार्ज) केवल सात घण्टा भित्र (::30,6०) चार्ज गर्न सक्षम भयो। यस चार्जको साथ र दैनिक शैलीको ड्राइभिंगको औसत शैली र सर्तहरूको नजिक सकेसम्म, Ioniq २ 400 किलोमिटरसम्म यात्रा गर्न सक्दछ।

के यो माइलेज पर्याप्त छ?

यो उपलब्धि 37 किमी को कारखाना वाचा भन्दा 280 किमी कम छ, तर मोडेल उल्लेखनीय रूपमा किफायती रहन्छ, 12,6 kWh / 100 किमी को औसत खपत देखाउँदै। खपत र उत्सर्जनको सन्दर्भमा, यो ७० ग्राम/किमी CO70 वा 2 लिटर पेट्रोल प्रति सय किलोमिटर बराबर हो। यदि तपाईंलाई महँगो सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूमा चार्ज गर्न आवश्यक छैन भने, Ioniq को दैनिक सञ्चालन धेरै ऊर्जा कुशल छ। थप रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूका लागि आवश्यक पर्ने अधिकांश उपभोग्य वस्तुहरू हराएका छन्, र हुन्डाईले माइलेजको पर्वाह नगरी पाँच वर्षको लागि जर्मनीमा मोडेलको ग्यारेन्टी दिन्छ। लिथियम-आयन पोलिमर ब्याट्रीहरूको अझ लामो वारेन्टी (आठ वर्ष वा अधिकतम 3,0 किलोमिटर) हुन्छ, त्यसैले अधिकांश वित्तीय जोखिम निर्मातामा पर्छ। जे होस्, नगदको लागि Ioniq Elextro किन्नु धेरै गम्भीरताका साथ लिनु पर्छ - सब्सिडीको साथ खरीद मूल्य स्वीकार्य छ, तर अप्रचलित दर र विद्युतीय सवारीहरूको अवशिष्ट मूल्यको साथ अझै अस्पष्ट तस्वीर दिएर, पट्टा निश्चित रूपमा उत्तम विकल्प हो।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: Dino Eisele

मूल्यांकन

Hyundai Ioniq इलेक्ट्रो

धेरै किफायती भए पनि, व्यवहारमा Ioniq स्वायत्त माइलेजको मामलामा कारखाना प्रतिज्ञाहरूको अभाव हो, V०० V वालबक्सबाट चार्ज गर्न धेरै लामो समय लाग्छ। अर्कोतर्फ, मोडेलले अत्यन्त दृढतापूर्वक सडकमा ड्राइभि comfort आराम र व्यवहार प्रदर्शन गर्दछ।

शरीर

+ अगाडिको सिटहरूमा धेरै राम्रो स्थान

उच्च बुटको ढक्कन खोल्दै

बुट फ्लोर अन्तर्गत कम्पार्टमेन्टहरू

धेरै राम्रो कारीगरी

- एक सानो ट्रंक

सिट फोल्ड गर्दा भुइँमा चरण

पछाडि हेडको लागि सीमित स्थान

आंशिक जटिल समारोह नियन्त्रण

भित्री मा सामान्य सामग्री

ड्राइभरको सिटबाट गरीब पछाडि दृश्यता

Комфорт

+ धेरै राम्रो सवारी आराम

भारी यातायातमा सवारी चलाउँदा सहयोग गर्नुहोस्

आगमनात्मक स्मार्टफोन चार्जर

- गलत सीट समायोजन

ईन्जिन / प्रसारण

+ डोजिंग तान्नका लागि धेरै राम्रो सम्भावना

चार रिकभरी मोडहरू

दैनिक उपयोग स्वायत्त माइलेज को लागी सुविधाजनक

- ढिलो गति

लामो चार्ज समय (V००भी)

यात्रा व्यवहार

+ सरल नियन्त्रणहरू

गतिशील कोर्नरिंग व्यवहार

गतिशील प्रतिक्रियाहरू

- सिधा अगाडि ड्राइभ गर्दा स्नायु व्यवहार

स्टीयरिंग व्हीलमा सिंथेटिक भावना

सुरक्षा

+ मानकका रूपमा विभिन्न सहायक प्रणालीहरू

एलईडी हेडलाइटहरू अर्डर गर्न सम्भाव्यता।

- उच्च ट्रिम स्तरमा मात्र बेल्ट परिवर्तन गर्न सहयोग

पारिस्थितिकी

+ कुनै स्थानीय CO2 उत्सर्जन छैन

कम आवाज स्तर

व्ययहरू

+ कम ऊर्जा लागत

धेरै राम्रो आधारभूत उपकरण

दुई चार्जिंग केबलहरूको साथ मानक

आठ वर्षको ब्याट्री वारेन्टी

पूर्ण सात वर्ष ग्यारेन्टी

- ब्याट्री भाडामा छैन।

प्राविधिक विवरण

Hyundai Ioniq इलेक्ट्रो
कार्य भोल्यूम	-
पावर	२120० किलोमिटर (१88 किलोवाट)
अधिकतम टोक़	295 एनएम
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	10,0 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	37,1 एम
अधिकतम गति	165 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१२..12,6 किलोवाट / १०० किलोमिटर
आधार मूल्य	२65 990 XNUMX le लेभोभ