Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

चार परिवार dreadnought वर्ग भ्यान को प्रतियोगिता

मध्य-दायरा स्टेशन वैगनहरूले ठाउँ र आराम मात्र होइन, तर धेरै विलासिता पनि प्रदान गर्नुपर्छ। यहाँ हामी विभिन्न देशका चार प्रतिद्वन्द्वीहरू भेट्छौं - हुन्डाई i40, Mazda 6, Opel Insignia र Renault Talisman। VW चिन्ताका प्रतिनिधिहरू, जसले पहिलो स्थानको लागि साइन अप गरे, जानाजानी युद्धमा भाग लिएनन्।

हो, तपाइँ त्यो सही पढ्नुहुन्छ। VW Passat यस परीक्षण मा भाग लिने छैन। र त्यहाँ यसको लागि एक कारण छ। मध्यम वर्ग को सम्पत्ति कारहरु को मोडेल को परीक्षण मा, यो अनिवार्य रूप मा वर्तमान र अनिवार्य रूप मा हावी छ। र यसैले दशकौं को लागी। त्यहाँ कुनै अन्य VW उत्पादनहरु स्कोडा ग्रेट जस्तै जहाँ सबै कुरा अझै पनी छन्। त्यसैले जिज्ञासा लेख को अन्त्य सम्म तपाइँलाई पछाडि समात्न सक्नुहुन्छ।

यस तुलनात्मक परीक्षणमा विश्वभरका विभिन्न समूहहरू सहभागी हुन्छन् - हुन्डाई i40 कोम्बी, माज्दा 6 स्पोर्ट कोम्बी, ओपल इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टुरर र रेनो ट्यालिस्म्यान ग्रान्डटूर। ती सबै रेनो मोडलको अपवाद बाहेक १६५ एचपी पेट्रोल इन्जिनले सुसज्जित छन्। 165 र 150 HP संस्करणहरूमा पनि उपलब्ध छ। यसमा TCe 200 संस्करण समावेश छ, जुन अन्य भन्दा फरक (म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रयोग गरेर) EDC डुअल-क्लच गियरबक्सले सुसज्जित छ। सायद यस कारणले गर्दा, फ्रान्सेली कार परीक्षणमा सबैभन्दा महँगो थियो, आधार मूल्य (बुल्गेरियामा) BGN 200। फोर-ह्वील स्टेयरिङ सिस्टम र एडाप्टिभ ड्याम्पर थपिएसँगै यसको मूल्य ६०,५८० BGN पुग्छ। "विशेष" ट्रिम स्तरमा, दुई मध्ये कान्छो, जसमा हुन्डाई i57 ले अनुकूली झटका अवशोषकहरू र हेडलाइटहरू (अझै पनि xenon) प्राप्त गर्यो, मूल्य धेरै कम छैन र 590 लेभामा पुग्छ। यससँग, यो कुनै धड्कन बिना बम्पहरू मार्फत जान्छ - एउटा प्रवृत्ति जुन कार लोड हुँदा तीव्र हुन्छ। एकै समयमा, मोडहरू यसको बलहरू बीचमा छैनन्, र शरीरको झुकाव महत्त्वपूर्ण छ। निस्सन्देह, यो गतिशील प्रदर्शन को प्रेमीहरु को लागी एक कार छैन, स्टीयरिंग को उदासीन र सिंथेटिक प्रतिक्रिया यो छाप मा योगदान गर्दछ।

ईन्जिन विशेष गरी उत्साहित छैन। यो ह्युन्दाई इन्जिनहरूको नयाँ पुस्ताको हिस्सा हो, नु, डब गरिएको जुन पुरानो समयको भावनामा टर्बोचार्जिंग बिना प्रतिस्पर्धा गर्न कोशिस गर्दछ। यद्यपि आधुनिक टेक्नोलोजीले युनिटलाई सिधा ईन्जेक्शन, भेरिएबल भल्भ समय प्रणाली र भ्यारीएबल इन्टेक मनिफोल्ड प्रदान गरेको छ। यसले i40० मा औसत प्रतिभा देखाउँदछ, र विद्युत वितरण, सन्तुलित प्रदर्शन र आवाज स्तर को आधार मा औसत छ। र सबै भन्दा माथि, यसले प्रतिस्पर्धा भन्दा बढी ईन्धन खपत गर्दछ।

Spacious Hyundai

हुन्डाईमा थप सकारात्मक गुणहरू खोज्न, हामीले भित्री भागमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्नेछ, जसको ठाउँ अद्वितीय रूपमा मनमोहक छ। म स्पष्ट गर्दछु कि यो केबिनको सामानको मात्रामा लागू हुँदैन। कम आनन्द भनेको फर्नीचरको गुणस्तर र खुट्टा र काँधको स्थितिको सम्बन्धमा सीटहरूको आराम हो। चालक एकदम अग्लो बस्छ र उसले भ्यान चलाएको जस्तो लाग्छ। अन्यथा, यसले स्पष्ट रूपमा देखिने यन्त्रहरूमा गणना गर्न सक्छ, एउटा मेट्रिक जसद्वारा कोरियाली मोडेलले आफ्ना धेरैजसो प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई पछाडि पार्छ।

सुरुचिपूर्ण रेनो

उदाहरण को लागी, उपकरण तर्क को मामला मा Renault Talisman - बटन र टच स्क्रिन को एक कष्टप्रद संयोजन संग - जुन नेभिगेट गर्न र बानी बसाल्न समय लाग्छ। परीक्षणमा रहेको कारको केन्द्र कन्सोलमा 8,7-इन्च मनिटर छ, तर यो सामान्यतया धेरै राम्रोसँग सुसज्जित हुँदैन - पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरू, तातो सिटहरू र 18-इन्च एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू जस्ता मूल्यवान प्रणालीहरू बाहेक। पार्किङ सहायता प्रणाली (बुल्गेरियामा रिभर्सिङ क्यामेरा र केही अन्य सुविधाहरूको साथ पूर्ण) अत्यधिक सिफारिस गरिएको छ - यो तथ्यलाई ध्यानमा राखेर - परीक्षणमा अन्य कारहरूको मामलामा - दृश्यता धेरै राम्रो छैन। 4Control प्याकेज पनि एक मूल्यवान प्रणाली हो जुन परीक्षण मेसिनसँग छ।

१-इन्च पाels्ग्राहरू र C कन्ट्रोल लेटरि additionका अतिरिक्त यसले अनुकूलन ड्याम्पर्स र रियर-स्टीयरिंग प्रणाली समावेश गर्दछ। सिद्धान्तमा, यो संयोजनले लामो 19 4 मिलिमिटर ग्रान्डटोरको छेउबाट पर्याप्त गतिशील व्यवहारको प्रतिज्ञा गर्दछ, तर दुर्भाग्यवस, अभ्यासमा प्रणाली अपेक्षाहरूमा निर्भर हुँदैन। ठूलो रेनाल्ट मोडलको अगाडको सि end्ग निस्स्वार्थ रूपमा दिशा लिन्छ जब स्टीयरिंग व्हील घुमाइन्छ, तर पछाडि यस्तो शुद्धताको साथ यसलाई पछ्याउँदैन। पछिल्लो स्टीयरिंगमा पनि लागू हुन्छ, एक सिंथेटिक भावना र प्रतिक्रियाको अभाव सिर्जना गर्दछ। यी कारणहरूले गर्दा, फ्रेन्च मोडेल इन-इग्निनिया स्पोर्ट्स टुउरर भन्दा यो सक्रिय अन-रोड व्यवहारको साथ पाइलन्सको बीचमा बिस्तारै चल्दछ।

यद्यपि, ठूला रेनो मोडेलका अनुकूलनीय झटका अवशोषकहरूले पर्याप्त रूपमा स्वीकार्य स्तरको आराम प्रदान गर्दछ, जसले शरीर र बम्पका यात्रुहरूलाई सुखद मार्ग प्रदान गर्दछ। परीक्षणमा कार यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो मोटर चालित छ, र अधिक शक्तिसँग सम्बन्धित यसको गतिशील प्रदर्शन तार्किक रूपमा राम्रो छ - "नियन्त्रित" EDC डुअल-क्लच प्रसारणको सीमित कार्यहरूको बावजुद। यो सबै तेस्रो स्थानको लागि पर्याप्त छ, किनभने अधिक कम्प्याक्ट माज्दा 6 धेरै तरिकामा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।

खेल मज्दा

वास्तवमा माज्दा महँगो रेनोको तुलनामा धेरै सस्तो छ, यद्यपि यो स्पोर्ट्स लाइनको सबैभन्दा महँगो संस्करणमा भाग लिन्छ (बुल्गारियामा, १ w h एचपी पेट्रोल ईन्जिनको साथ स्टेसन वैगन संस्करण सेडानको जस्तै लागतको हुन्छ, र यो केवल पेन्सिलिमेट स्तरमा प्रस्ताव गरिएको छ। इभोल्युसन 165२ 52 980० लेभाको मूल्य)। राम्ररी सुसज्जित मोडेलले एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली, १ inch इन्च मिश्र धातु पा and्ग्रा र अनुकूलित एलईडी प्रकाश प्रदान गर्दछ। यसमा थपिएको सक्रिय सुरक्षा प्रणालीको विस्तृत श्रृंखला छ जस्तै लेन किपिंग र अगाडि र रिभर्सको लागि आपतकालीन स्टप। यस सन्दर्भमा, यसलाई केवल Opel Insignia सँग तुलना गर्न सकिन्छ। यद्यपि जापानी मोडेलले अवरोधात्मक अनुशासनको केही विषयहरूमा मैदान हराइरहेको छ।

यो छ को लागी सडकमा यसको व्यवहारको प्रशंसा गर्न को लागी सामान्य छ, तर यस परिक्षण कारमा, यो कथन पूर्ण रुपमा न्यायसंगत छैन। स्टीयरिंग एक सानो जिस्की हो, विशेष गरी मध्यम स्थितिमा। यसको अनुहारमा, यसले गतिशील व्यवहार नक्कल गर्न सक्छ, तर प्रारम्भिक अण्डरस्टेयर र तत्काल ईएसपी हस्तक्षेपले माज्दाको आकांक्षालाई द्रुत रूपमा रोक्दछ।

थप रूपमा, स्टेयरिंग घबराहट राजमार्गमा सीधा-अगाडि ड्राइभिंगको लागि खराब छ। त्यहाँ, स्टेशन गाडीले जानाजानी सहि कोर्समा राख्नुपर्दछ, किनकि शक-शोषक निलम्बनले निरन्तर कारलाई अलिकता तर्फ सर्छ। यद्यपि, वास्तविकतामा यो यस परीक्षामा प्रतिस्पर्धाहरूसँग प्रत्यक्ष तुलनाको रूपमा मात्र देख्न सकिन्छ, जुन अझ धेरै स्टोकिली रूपमा सही दिशामा गइरहेका छन्। त्यसकारण, मज्दा ले आरामको मामलामा शक्ति प्रदर्शन गर्न सक्दैन। दुबै खाली र लोड, उनी बरु तनाव र प्रतिक्रियाको लागि भन्दा अनिच्छुक महसुस गर्दछिन। ओपल र रेनॉल्टले यसलाई अझ राम्रो गर्न सक्दछ।

मज्दा सँग धेरै बढी देख्न सकिने ईन्धनको खपत छ। परीक्षणमा, कारले भोरस ह्युन्दाईको तुलनामा औसत १.१ लिटर कम पेट्रोल खपत गर्दछ। यसले देखाउँदछ कि प्राकृतिक आकांक्षायुक्त उच्च कम्प्रेसन (स्काइएक्टिभ-जी) ईन्जिनहरू प्रयोग गर्न माज्दाको दृढताले भुक्तान गरिरहेको छ। यो सिद्धान्तमा मात्र नभई व्यवहारमा पनि सन्तुलित ढ works्गले काम गर्ने तथ्यको बावजुद यो किफायती कारले टोक र शक्तिको विकासको दृष्टिमा ओपल र रेनो इकाइहरूसँग मेल खाँदैन।

सन्तुलित ओपल

र अझै, परीक्षण नतिजाहरू जम्मा भएपछि, ओपल प्रतिनिधिले जापान, कोरिया र फ्रान्सका आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा अगाडि बढाउन थाले। Insignia स्पोर्ट्स टुरर वास्तवमा सबै तुलनामा सबैभन्दा सन्तुलित मोडेल हो। यसले केबिनमा फर्निचरको आन्तरिक भोल्युम र कार्यक्षमता पनि समावेश गर्दछ, जहाँ यात्रुहरूले सबैभन्दा सहज महसुस गर्छन्। यो ओपेलमा विशेष गरी आरामदायी सिटहरूद्वारा सहज हुन्छ, जसलाई रेनो सिटहरूसँग मात्र तुलना गर्न सकिन्छ। यो सडकमा आरामसँग उस्तै छ: वैकल्पिक फ्लेक्सराइड चेसिसको लागि धन्यवाद, न्यूनतम शरीर झुकावको साथ सवारी आत्मविश्वास र आरामसँग (लोड हुँदा पनि) ढुवानी गरिन्छ।

यो छाप Insignia को साथ निकट परिचित द्वारा प्रबल गरिएको छ। यसले गतिशील कुनाहरू लिन्छ, केवल चरम अवस्थाहरूमा अंडरस्टेयर, लोड परिवर्तन गर्दा नर्वस प्रतिक्रियाको लागि कम प्रपेंसिटी देखाउँदछ र यसरी निश्चित रूपमा आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ। यी शिष्टाचार स्टीयरिंगको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ जुन एक हल्का सवारी छ तर प्रतिक्रिया साझेदारी गर्न उत्सुक छ, सफल सन्तुलन प्रदर्शन गर्दै।

यस तुलनामा त्यहाँ धेरै चीजहरू छैनन् जुन Opel Model लाई दोष दिन सकिन्छ। दृश्यता मध्यम छ र यसको एक कारण यो छ कि करीव meters मिटर लम्बाइमा, पछाडि ड्राइभरबाट धेरै टाढा छ। जब यो कार्यहरू प्रबन्ध गर्न आउँदछ, हामी पनि एक स्पष्ट रूपरेखा देख्यौं। हुंडई आई 40 ले यहाँ केहि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। ईन्धन खपतको सर्तमा, ओपल माज्दाभन्दा पछि परेको छ (टेस्टमा औसत ०. 0,3 लिटर), तर टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनले मात्र ग्यासलाई छिटो प्रतिक्रिया दिदैन र केही राम्रो गतिशील विशेषताहरू प्रदान गर्दछ, तर यसले थप सन्तुलित र शान्त पनि हुन्छ।

तुलना परीक्षणहरूमा, जुन ओपलले गुणस्तर र कारीगरीको सर्तमा नेतृत्व गर्दछ, यो प्रत्येक दिन हुँदैन। तर वास्तवमा यहाँ के भइरहेको छ। जसले पनि स्पष्ट विजेता पहिचान गर्न यो परीक्षणमा सानो योगदान पुर्‍याउँछ। यद्यपि एक VW Passat बिना दौड।

निष्कर्ष

१. ओपल

यो Insignia खेल Tourer जीत किनभने यसको लगभग कुनै त्रुटि छैन। चेसिस र स्टीयरिंग राम्रो छ, र त्यस्तै आन्तरिक पनि छ।

2। माजडा

जापानी मोडेल फ्रान्सेली भन्दा अगाडि छ यसको कम ईन्धन खपत र राम्रो मूल्यका कारण। आन्तरिक खण्ड यहाँ कम छ।

१० रेनो

एक आरामदायक चेसिस र एक शक्तिशाली इन्जिन यस मोडेल को बल हो। बेफाइदा लागत, प्रणाली व्यवस्थापन र लागत हो।

4। हुंडई

राम्रो दृश्यता र नियन्त्रण, तर धेरै अनुकूल मूल्य स्थिति, आराम, ह्यान्डलिंग र सुरक्षा मा हानि।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » हुंडई आई Estate० एस्टेट, मज्दा Sport खेल एस्टेट, ओपल इग्ग्निनिया खेल टूरर, रेनॉल्ट तालिसम्यान ग्रान्डटोर