हुन्डाई i30 N प्रदर्शन 2.0 टर्बो 275 CV - अटो स्पोर्टिभ
सामग्रीहरू
हुन्डाई i30 N प्रदर्शन 2.0 टर्बो 275 CV - अटो स्पोर्टिभ
मलाई आधुनिक तातो ह्याचब्याक मन पर्छ, उनीहरु रूमनेस, दैनिक उपयोगिता, एक 911 ११ वर्षीय पोर्श १५ को तुलनामा प्रदर्शन, र स्वीकार्य संचालन लागत प्रदान गर्दछन्।
हुण्डाई i30 एन प्रदर्शन यस क्षेत्र को नवीनतम "खराब" सदस्य हो र स्पष्ट रूप बाट कडा दावेदारहरुको सामना गर्नु पर्नेछ। सूची लामो छ: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, सीट Leon Cupra र Honda Civic Type R. आरएस फोकस गर्नुहोस् र कम्पनी।
कागज मा, हुण्डाई केहि रोचक तर प्रभावशाली संख्या छैन: 2.0 टर्बो इन्जिन प्रदान गर्दछ २275५ एचपी र 350 एनएम टर्क (जुन बन्छ 378 एनएम ओभरपावर्ड), ट्रान्समिसन एक "सरल" ६-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन हो र अगाडिको पाङ्ग्राबाट विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित सीमित स्लिप डिफरेंशियल (क्लच प्याकसहित) द्वारा पावर ट्रान्सफर गरिन्छ। गोली हान ० देखि १०० किमी / घन्टा in 6,1 सेकेन्ड र म सम्म पुग्छ Km० किमी / घन्टा अधिकतम गति; सुख्खा तौल 1.400 किलो। यो डाटा हो।
जे होस्, डाटा सुझाव गर्दैन कि i30 N Nurburgring मा जाली गरीएको थियो र बीएमडब्ल्यू एम स्पोर्ट, स्पोर्ट्स कार बनाउन को लागी जान्ने मानिसहरु जो मानिसहरु द्वारा ट्यून गरीएको थियो। मूल्य पनि रोचक छ: 32.000 यूरो 250 एचपी संस्करण को लागी (शान्त र शान्त), ई 37.000 यूरो २275५ HP N प्रदर्शन को लागी।
सहि र एकीकृत
सबैलाई यो नीलो प्रदर्शन (Blu प्रदर्शन) मन पर्दैन, तर मँ वास्तव मा यो मनपर्छ। यो एक व्यक्तिगत रंग हो, तर एक बहिर्मुखी हैन, जो बिल्कुल उपस्थिति प्रतिबिम्बित गर्दछ। हुण्डाई आई ३० एन यो गोल्फ GTI को तुलनामा छ, जुन म "हल्का स्पोर्टी" को रूप मा वर्णन गर्दछु, सही ठाउँहरु मा सही स्पर्श संग, तर कुनै overkill।
L 'ककपिट सबै कुरा राम्रो संग गरीएको छ: सबै कुरा जहाँ यो हुनु पर्छ, र सही व्यास को खेल स्टीयरिंग व्हील मा हामी एक बटन (एक सानो, नीलो हेर्नुहोस्) कि खेलकुद सेटिंग्स को याद दिलाउँछ, एक अर्का संग मिश्रित। त्यसोभए, सायद मँ अधिक रेसिंग फ्रिल्स (स्टीयरिंग व्हील हटाईयो, यो एक सामान्य i30 जस्तो देखिन्छ), तर उनीहरु चाँडै यसको बारेमा बिर्सन्छन्।
Il थुनामा राख्ने ठाउँ e मोटो स्टीयरिंग व्हील तिनीहरूले पहिलो मीटर बाट तपाइँको शरीर को लागी स्पष्ट र विस्तृत सन्देशहरु व्यक्त गर्दछन्। र गति को रूप मा बढ्छ, तपाइँ र डामर को बीच अन्तरक्रिया कम से कम छ, र विश्वास छ कि हुंडई i30 एन फिर्ता भयो पूरा भयो। यो एक रेस कार को रूप मा कनेक्टिविटी को एकै स्तर प्रदान गर्दछ (म पनि बाटो बाट एक i30 N TCR चलाई), तर यो निश्चित रूप मा अधिक आश्वस्त छ।
उनले Mégane RS देखि Porsche GT3 सम्म सबै कुरामा यो सडक चलाएको तथ्यले Hyundai ले कुनाहरूको यो क्रमलाई ह्यान्डल गर्ने तरिकालाई झनै स्तब्ध बनाउँछ। अगाडि एक स्केलपेल छ र पछाडि निपुण छ तर नर्भस छैन।
सन्तुलन को एक प्रश्न
I 275 CV त्यहाँ ती मध्ये धेरै छैनन्, तर भिन्नता उसले उनीहरुलाई भुइँमा यति राम्रो संग राख्छ कि एक जना पनि बर्बाद हुँदैन, र सबै कुरा गति मा परिणत हुन्छ, स्टीयरिंग व्हील मा तेज झट्का बिना, जस्तै विशुद्ध रूप मा मेकानिकल को मामला हो। म लगभग उसलाई भन्दै सुन्न सक्छु, "तपाइँ जति चाहानुहुन्छ कोशिश गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ कहिल्यै अन्डरस्टियर देख्नुहुने छैन।" र तेसैले यो छ: म छिटो "एस एस" को गति मा थ्रोटल चौडा खुल्ला संग चलाउन को लागी प्रबन्ध गर्दछ कि सामान्यतया बलियो र राम्रो प्रशिक्षित एथलीटहरु को लागी अज्ञात छ। ईमानदार हुन, यो सडक मा केहि कारहरु यो गति संग राख्न सक्नुहुन्छ।
योग्यता न केवल कर्षण मा, तर यो पनि विश्वास छ कि कार बताउँछ: यो धेरै बलियो, संकलित, तपाइँको हातमा जीवित छ। तपाइँ छाप पाउनुहुन्छ कि तपाइँ अविश्वसनीय चीजहरु को लागी सक्षम हुनुहुन्छ, त्यसैले चाँडै तपाइँ अझ साहसी हुन थाल्नुहुन्छ।
Il फिर्तायदि सोधिएको छ, यो मात्र पर्याप्त फिसलन्छ, तर त्यसपछि त्यहाँ रोकिन्छ, कुनै मजाक छैन, र कोर्नरिंग समर्थन यस्तो छ कि एक पटक तपाइँ बाहिर जानुहुन्छ, तपाइँ जानुहोस् र टायर जाँच गर्नुहोस् कि उनीहरु एक चिकनी ट्रेन मा छन्। गल्ती। आखिर नर्क यो सबै पकड कहाँ बाट आउँदैछ?
Il फ्रेम यो यति प्रभावशाली छ कि इन्जिन पृष्ठभूमि मा फीका हुन्छ। मा चार सिलिन्डर टर्बो शानदार केहि छैन, तर यो एक सानो विलम्बता छ, tachometer को रातो क्षेत्र को बराबर मा छ र राम्रो संग यसको काम गर्दछ। कहिलेकाहिँ तपाइँलाई लाग्छ कि तपाइँ केहि अतिरिक्त अश्वशक्ति मा छोटो हुनुहुन्छ, तर कुनै पनी अतिरिक्त शक्ति यस्तो सुन्दर सन्तुलन बिगार्न सक्छ।
यसबाहेक, एक आवाज यो कृत्रिम वा बाध्यता बिना राम्रो संग दौड, र प्रत्येक पारी संग यो निकास बाट तपाइँ रोमाञ्चक विस्फोट दिन्छ।
Il 6 गति मैनुअल प्रसारण यो मेरो स्वाद को लागी थोरै कम बस्छ, तर राम्रो मेकानिकल प्रतिक्रिया दिन्छ। यो पनी एक स्वचालित साइड-बाय-साइड प्रणाली (हस्तक्षेप को बिभिन्न स्तर संग) को सुविधाहरु छ, तेसैले सबैभन्दा कडा चढाई मा पनि, एक एड़ी को औंला को सहारा को लागी कुनै आवश्यकता छैन।
बोर्ड मा केहि किलोमिटर हिड्ने पछि, म त्यो बुझ्छु हुंडई i30 एन प्रदर्शन यो एक विशेष मेशिन हो: सबै अवयवहरु बिल्कुल मिश्रित छन् र एक पेंच ठाउँ बाट बाहिर छैन।
CONCLUSIONS
जबकि सबैजना अतिरंजित क्षमताहरु र हाइपरटेक समाधान को पीछा गरी रहेको छ, हुन्डाई प्रत्यक्ष ड्राइभि pleasure्ग खुशी को उद्देश्य। यो एक पेशेवर कार यसको उद्देश्य मा केन्द्रित छ: छिटो जान को लागी। हरेक मोड मा, यो तपाइँलाई सम्झाउनुहुन्छ कि यो मानिसहरु जो आफ्नो शिल्प जान्छन् र यो साँचो ड्राइविंग purists को लागी समर्पित द्वारा बनाईएको थियो। त्यहाँ हुण्डाई आई ३० एन प्रदर्शन गर्दछ कि यो आवश्यक छैन कि असमान घुड़सवार सेना छ, तर चेसिस, इन्जिन, गियरबक्स र स्टीयरिंग को सही संयोजन। यो पोर्च 718१ the अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव खेल कम्प्याक्ट कारहरु को हो, र यो सबैभन्दा राम्रो कारहरु म कहिल्यै संचालित छ। सबैजना नयाँ आगमनहरुको समर्थन गर्दैनन्, तर उनीहरुले आफ्नो दिमाग परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
