टेस्ट ड्राइभ Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: डिजाइन मामिलाहरू

दुई सुरुचिपूर्ण कम्प्याक्ट मोडेलहरू बीच प्रतिस्पर्धा

दुई नयाँ मोडेलहरु कम्प्याक्ट क्लास मा उनीहरुको आँखा को लागी स्टाइल संग हमला गर्न को लागी तयारी गरीरहेका छन्, र माज्दा ३ लाई हल्का हाइब्रिड टेक्नोलोजी जोडिएको छ। यो उनको चिकना हुंडई i3 Fastback सामना गर्न को लागी समय हो।

गोल्फ क्लासमा मोडेल हुन, त्यहाँ सफलताको लागि दुईवटा आधारभूत व्यञ्जनहरू छन्। कम्तिमा, यो युरोपेली बजारमा अवस्था हो: यसको लागि, मोडेल कि त बजार नेताको गुणस्तरमा सम्भव भएसम्म नजिक हुनुपर्छ, वा, यसको विपरीत, सबै कुरा एकदम फरक तरिकाले गर्नुहोस्। निस्सन्देह, जापानी कम्पनी माज्दासँग फेसनको प्रतिरोध गर्ने र चीजहरू आफ्नै तरिकाले गर्ने अद्भुत परम्परा छ - हिरोशिमा कम्पनी सहित अब आकार घटाउने प्रवृत्तिको विरुद्धमा जाँदैछ, र सफलतापूर्वक। र डिजाइनको सन्दर्भमा पनि - "ट्रोइका" को नयाँ, चौथो पुस्ता, ब्रान्डका धेरै अन्य मोडेलहरू जस्तै, एक धेरै विशेषता उपस्थिति छ। माज्दाको प्रेस विज्ञप्ति अनुसार, कारको डिजाइन कोडो डिजाइन लाइनको नयाँ व्याख्या हो।

हुन्डाई i30 लाइनको नयाँ संस्करणमा ध्यान दिऔं। फास्टब्याक संस्करणमा एक विशेष आकारको पछाडिको छेउ छ जसले केही स्पोर्टब्याक मोडेलहरूसँग सम्बद्धता जगाउँछ। Audi - i30 पनि यसको खण्डमा डिजाइन मोडेलहरू बीच आफ्नो स्थान लिन महत्वाकांक्षी देखिन्छ। साथै, 1,4-लिटर पेट्रोल टर्बो इन्जिन संग सुसज्जित, यो धेरै उचित मूल्य मा बेचिन्छ।

माज्दा quite एकदम सस्तो छ

दुई लिटर स्काइएक्टिभ १२२ एचपी पेट्रोल ईन्जिनको साथ माज्दा। र म्यानुअल ट्रान्समिशनको एक प्रभावशाली आधार मूल्य छ। सुरक्षा प्याकेजमा completely 3०-डिग्री क्यामेरा, ट्राफिक जाम र पार्किंग सहयोग पूर्ण रूपमा कार रोक्ने क्षमता समावेश छ, जबकि शैली प्याकेजले एलईडी म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू सहित अन्य मुख्य तत्वहरू समावेश गर्दछ।

महँगो प्रिमियम संस्करणमा i30 फास्टब्याकको लागि, यो धेरै लाभदायक नेभिगेसन प्रणालीमा लगानी गर्न वांछनीय छ। छालाको असबाब, विद्युतीय रूपमा समायोज्य र भेन्टिलेट भएको अगाडिको सिटहरू वैकल्पिक प्याकेजमा अर्डर गर्न सकिन्छ। हुन्डाईमा डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको लागि लगभग 4000 लेभा सरचार्ज विशेष आवश्यक देखिँदैन, यद्यपि कोरियाली मोडेलमा परिवर्तन माज्दामा जस्तो सटीक र सुखद छैन। जापानी ब्रान्डको पेट्रोल मोडेलहरूको लागि, टर्क कन्भर्टरको साथ छ-स्पीड स्वचालित विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ, जुन, तथापि, कुनै पनि लागतमा म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउन चाहने व्यक्तिहरूको लागि मात्र सिफारिस गरिएको छ। आखिर, यो तथ्य हो कि प्राकृतिक रूपले आकांक्षी दुई-लिटर इन्जिनको स्वचालित प्रसारण बिना पनि, हामीलाई गतिशीलताको साथ प्रभावित गर्न धेरै गाह्रो छ - विशेष गरी यस्तो समयमा जब हामी टर्बोचार्जरहरूको शक्तिशाली थ्रस्टद्वारा लाडमा छौं। जबरजस्ती चार्जिङ प्रतिस्पर्धाको पृष्ठभूमिमा, Skyactiv इन्जिनको सहज रूपमा बढ्दो शक्ति सुखद देखिन्छ, तर धेरै प्रभावशाली छैन। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, वास्तविक मापन अनुसार, उद्देश्य भिन्नता धेरै महत्त्वपूर्ण छैन, किनकि 80 देखि 120 किमी / घन्टा सम्मको मध्यवर्ती स्प्रिन्टको लागि, i30 केवल एक सेकेन्डले 3 भन्दा छिटो छ। हो, यो एक पर्याप्त मात्रा हो, तर यो शो ड्राइभ गर्ने व्यक्तिपरक भावना जति धेरै नजिक छैन। दुई इन्जिन अवधारणाहरू धेरै फरक भए तापनि इन्धन खपतमा कुनै ठूलो भिन्नताहरू छैनन्।

मज्दा बढी किफायती छ

प्राय: दिनको अपरेटि conditions अवस्थाहरूमा, स्वाभाविक रूपले आकांक्षित माज्दा इञ्जिन अधिक किफायती छ र यसको टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनसँग आई than than० भन्दा कम प्रति सय किलोमिटर कम आधा लिटर खपत गर्दछ। हल्का हाइब्रिड टेक्नोलोजीबाट लगभग केहि पनि महसुस गरिंदैन, आश्चर्यजनक रूपमा हल्का स्टार्ट स्टप अपरेसन बाहेक। हुंडै टर्बोचार्जरमा १ h एचपी छ। र २ N Nm अधिक, प्रवेगको लागि अधिक तीब्र प्रतिक्रिया दिन्छ र तपाईंलाई कम गियर परिवर्तनहरू सहित ड्राइभ गर्न अनुमति दिँदछ। कि उनको काम एक विचार मोक्ष मात्र दुई मोडेलको सीधा तुलना गरेर स्थापित गर्न सकिन्छ।

अन्यथा, हुन्डाई यो तुलनामा सामान्यतया अधिक आरामदायक कार हो। यो एक टुक्रा माज्दा भन्दा धेरै सहज रूपमा बम्पहरू माथि घुम्छ, राम्रो सिटहरू छन्, र भित्र कोठा प्रशस्त महसुस गर्दछ। 3 सँग एकदमै कडा चेसिस सेटअप छ, र विशेष गरी उथलपुथल सडकहरूमा, पछाडिको छेउ अनियन्त्रित रूपमा बाउन्स हुन्छ। पुलहरू र राजमार्गहरूको ट्रान्सभर्स जंक्शनहरू पनि माज्दाको व्यवहारको लागि प्रमुख चिन्ता हुन्। यस कारणले गर्दा, फुर्सद र आरामदायी यात्रा i30 फास्टब्याकको प्राथमिकता हो, जसको ट्रंक पनि 3 भन्दा ठूलो र अधिक आरामदायक छ। वास्तवमा, प्रचलित फास्टब्याक नामको पछाडि एउटा प्रसिद्ध अवधारणा लुकेको छ जसले स्टेशन वैगनको व्यावहारिकतालाई जोड्दछ। स्पष्ट बाह्य भव्यता संग।

उस्तै मात्रामा शरीरको लम्बाईका लागि Maz..7,5 सेमी लामो व्हीलबेस छ भन्ने तथ्य आन्तरिक खण्डमा देखापर्दैन। जे होस्, जापानी मोडेलले यस सुविधाका फाइदाहरू कुनाहरूमा छिटो हिड्दै गर्दा महसुस गरिन्छ। दिशा परिवर्तन गर्दा उहाँ उल्लेखनीय रूपमा बढी ऊर्जावान हुनुहुन्छ, एकदम सही छ र तटस्थ र आत्मविश्वासपूर्ण ढंगले व्यवहार गर्नुहुन्छ। यी विषयहरु i30 फास्टब्याकको लागि शीर्ष अंक छैन। यसको फ्रन्ट एन्डले धेरै गह्रौं महसुस गर्दछ, यसको आचरण बढी अप्ठ्यारो हुन्छ, र यसको ह्यान्डलिंग डायनामिकबाट टाढा छ। कम से कम, यी दुबै कारको पा behind्गे पछाडि व्यक्तिपरक प्रभावहरू छन्। वस्तुगत मापनले देखाउँदछ कि आई the actually० वास्तवमा पाइलन्सको बीचमा माज्दा than भन्दा अलि बढी घुसाउँछ।

सहज i30 एर्गोनोमिक्स

माज्दाको नवीनता एक अर्गोनोमिक अवधारणा हो जसले जर्मन प्रतिस्पर्धीहरूलाई यसको पुश-एन्ड-टर्न नियन्त्रणको साथ लक्षित गर्दछ। धेरैजसो तत्वहरूसँग काम गर्नु अत्यन्तै सुविधाजनक छ, इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको सानो स्क्रिन र स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेका धेरै बटनहरूले धेरै राम्रो छाप छोड्दैन। i30, दक्षिण कोरियाली सरोकारका धेरै मोडेलहरू जस्तै, पूर्ण रूपमा फरक अवधारणा छ: व्यक्तिगत प्रकार्यहरूका लागि धेरै स्पष्ट रूपमा परिभाषित बटनहरू र विचलित टचस्क्रिनको मेनु र सबमेनूहरूमा अन्तहीन खन्ने सट्टा सबैभन्दा सरल एर्गोनोमिक्स। यसले ह्युन्डाईले फंक्शन कन्ट्रोल स्कोरमा केही अतिरिक्त अंकहरू कमाउँछ, जसले सन्तुलित आराम र थप पन्च इन्जिनको संयोजनले यो तुलनात्मक परीक्षणको अन्तिम र्याङ्किङमा माज्दा भन्दा स्पष्ट फाइदा दिन्छ।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » हुंडई आई Fast० फास्टब्याक बनाम मज्दा Design: डिजाइनका विषयहरू