टेस्ट ड्राइभ Hyundai i10, Renault Twingo र Suzuki Alto: सानो खुशी

तिनीहरू साना र फुर्तिलो छन् - तिनीहरू शहरी जंगलमा सामना गर्न सक्ने सबैभन्दा कठिन चुनौतीहरूसँग पनि डराउँदैनन्। थप रूपमा, तिनीहरूको मूल्य BGN 20 भन्दा कम छ। यो प्रतियोगितामा तीन मोडल मध्ये कसले जित्ला ?

कृपया! पा wheel्ग्रा पछाडि जानुहोस्, जीवनको आनन्द लिनुहोस् र लागतको बारेमा चिन्ता नगर्नुहोस्। यो कार शहर मा तपाइँको वफादार सहायक हुनेछ, र यसको मूल्य मात्र 17 लेवा छ। " सुजुकी उनीहरु बाहिर कारहरु बेच्ने एक अभ्यास थियो, उनीहरु उनीहरुसंग उस्तै उस्तै शब्दहरु संग आफ्नो उत्पादन को विज्ञापन।

यो सबै यसको लायक छ

यदि तपाईं ठूलो शहरमा बस्नुहुन्छ भने, त्यसपछि एउटा सानो कार किन्न लायक छ। यदि तपाइँ एउटा खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ सुजुकीका कार्यालयहरूमा रमाइलो रूपमा छक्क पर्नुहुनेछ कि शीर्ष-अफ-द-लाइन GLX अल्टोको हाल VAT सहित BGN 17 भन्दा बढी छ। यदि तपाईंले थप विवरणहरूको लागि मूल्य सूची पढ्नुभयो भने, तपाईंले चाँडै थाहा पाउनुहुनेछ, यसको मूल्यलाई हेर्दा, साढे तीन मिटर लामो अल्टो राम्रोसँग सुसज्जित छ। चार ढोका, सीडी प्लेयर भएको रेडियो, अगाडि पावर विन्डोज, उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट, एयर कन्डिसन, छवटा एयरब्यागहरू र ESP इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम पनि कारमा मानक छन्।

दुई प्रतियोगीहरु मूल्य र फर्नीचर को गुणस्तर को यस्तो अनुपात घमण्ड गर्न सक्दैनन्। न त भर्खरै आंशिक रूपमा नवीकरण गरिएको हुन्डाई आई १० र न रेनो द टिंगोको मानक ईएसपी छ, कोरियाली मोडेलको पनि एक अधिभार लाग्दछ, र यसको मूल्य परीक्षणमा सबैभन्दा उच्च छ। Twingo Alto को नजिकको मूल्य को लागी बेच्दछ, तर यसको हार्डवेयर एक विचार खराब छ। अर्कोतर्फ, ३.10० मिटर फ्रेन्चम्यान विभिन्न व्यावहारिक विवरण र यस तुलना मा coziest भित्री समेटेको छ।

साना चीजहरू

यो सबै प्यारा विवरणहरू हुन् जसले ट्विङ्गो चढ्ने सबैलाई खुशी पार्छ। काश, अल्टो मालिकहरूले मात्र यो सपना देख्न सक्छन्। तिनीहरूका लागि बाँकी रहेको उत्कृष्ट कार्यक्षमता हो, तर कडा प्लास्टिकको एकल खैरो परिदृश्य पनि, अनुकूल डिजाइनमा प्रयासहरूको पूर्ण अभाव द्वारा विशेषता। यहाँ मात्र गैर-मानक विवरण पछाडिको ढोकामा खोल्ने विन्डोहरू हो। त्यहाँ एक मात्र विकल्प छ कि ग्राहकले अर्डर गर्न सक्छ - धातु रंग। डट।

अल्युमिनियम मिश्र पा all्कन बाहेक, हुंडईले यसको सानो मोडेलको लागि कुनै पनि "लक्जरी थप" प्रस्ताव गर्न कुनै कारण देख्दैन। यद्यपि कोरियालीहरूले आई १० शैली बनाउन कम्तिमा भित्रीबाट अलि जीवित देखिन खोजेका छन्। रंगीन प्लास्टिक तत्वहरू र गोजहरूका निलो डायलहरू (जुन, सूर्यको किरणमा पढ्न धेरै गाह्रो छ) यसले भित्री भागमा केही ताजगी ल्याउँछ। त्यहाँ विभिन्न आईटमहरू, कप र बोतलहरू भण्डारण गर्न पर्याप्त ठाउँ छ। आन्तरिक प्रदर्शन को मामला मा, हुंडई र रेनॉल्ट स्पष्ट रूपमा सुजुकी भन्दा राम्रो हो, तर Alto मान स्तम्भ मा यसको लागि बनाउन को प्रबन्ध।

आकार मामिला

यद्यपि, जब तपाइँ भारतीय निर्मित कारको ट्रंक खोल्नुहुन्छ, यो तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ कि यसले शरीरको मूल्याङ्कनमा जित्ने छैन। हार्ड-टु-पहुँच सामान डिब्बाले हास्यास्पद 129 लिटर होल्ड गर्दछ - एक भोल्युम जुन 774 लिटरमा बढाउन सकिन्छ बरु ढिलो पछाडिको सिट तल फोल्ड गरेर। अधिक कोणीय शरीर भएका प्रतियोगीहरूसँग 225 (i10) 230 लिटर (ट्विङ्गो) को लोड क्षमता हुन्छ। थप रूपमा, हुन्डाईले ट्रंकको डबल तल्लो मुनि लुक्ने ठाउँमा केही साना चीजहरू संकलन गर्न सक्छ।

रेनोमा भित्री लचिलोपन विशेष गरी प्रभावशाली छ - लामो ट्विङ्गो परम्परामा, पछाडिको सिटको प्रत्येक दुई भागलाई झुकाव र लम्बाइ दुवैमा स्वतन्त्र रूपमा समायोजन गर्न सकिन्छ। यसरी, पछाडि यात्रुहरूको लागि अधिकतम ठाउँ र 959 लिटर सम्मको सामान डिब्बाको भोल्युम बीच छनौट गर्न सम्भव छ - त्यस्ता उपलब्धिहरूको साथ, पछाडिको सिटहरूमा आंशिक रूपमा अवरुद्ध पहुँच पृष्ठभूमिमा रहन्छ।

सानो धावक

यो तीन कार को लघु हुड अन्तर्गत हेर्न समय हो। यस मूल्य दायरामा, यो धेरै तार्किक छ कि भारी-शुल्क मेशिनहरू आशा गर्नु हुँदैन, त्यसैले अचम्म नमान्नुहोस् कि सुजुकीसँग एक लिटर काम गर्ने संयन्त्र छ, 68 hp। र अधिकतम ९० न्यूटन मिटरको टर्क। एक पटक सेवामा, तथापि, सानो तीन-सिलिन्डर इकाईले ग्यासमा सहज प्रतिक्रिया दिन्छ र यस्तो देखिन्छ कि 90-किलोग्रामको अल्टो वस्तुगत मापनले संकेत गरेको भन्दा धेरै अगाडि बढिरहेको छ। पेट्रोल इन्जिनले 885 rpm को अधिकतम सीमामा सजिलैसँग गति दिन्छ, जसले सटीक गियर सिफ्टिङसँग मिलाएर थप गतिशील ड्राइभिङको साथ लगभग स्पोर्टी भावना सिर्जना गर्दछ। ड्राई नम्बरहरू पनि स्पष्ट रूपमा बोल्छन् - 6000 सेकेन्डमा 80 देखि 120 किमी/घन्टा सम्मको मध्यवर्ती एक्सेलेरेसन समयको साथ, अल्टोले यसको 26,8 अश्वशक्ति र 75 लिटरको साथ रेनो भन्दा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।

अल्टोको सस्पेन्सनलाई फाइन-ट्युनिङले पक्कै पनि राम्रो ड्राइभिङ आराम दिँदैन, तर कारको आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो ह्यान्डलिङमा मुख्य दोषी हो। क्लासिक स्लालममा, परीक्षणमा सानो एक मात्र हो जसले ६० किलोमिटर/घण्टाभन्दा बढी गतिमा पुग्ने प्रबन्ध गर्दछ, र उच्च गतिको परीक्षणमा द्रुत दिशा परिवर्तनमा अल्टोले लगभग ट्विङ्गो जस्तै स्तरमा प्रदर्शन गर्छ। धेरै फराकिलो टायर प्रयोग गर्दछ। जे होस्, जसले आफैलाई धेरै बोल्ड अतिक्रमण गर्न अनुमति दिन्छ र शरीरको बलियो पार्श्व कम्पनहरूलाई बेवास्ता गर्दछ चाँडै निष्कर्षमा पुग्छ कि ESP प्रणाली अशिष्ट हस्तक्षेप गर्दैछ।

राम्रो नोकर

रेनो परीक्षणमा सबैभन्दा भारी मोडेल हो र आज्ञाकारी रूपमा व्यवहार गर्छ, गम्भीर परिस्थितिहरूमा समस्या-मुक्त रहन्छ, तर i10 जस्तै, कुनै खेल महत्वाकांक्षा छैन। दुबै मोडेलहरू एकदम सहज रूपमा उन्मुख छन्, र तिनीहरूको स्टीयरिंग प्रणालीबाट प्रतिक्रिया अलि अस्पष्ट छ। ट्विङ्गो र i10 सानो वर्गका लागि अचम्मको रूपमा राम्रोसँग सवारी गर्छन् र अल्टो भन्दा धेरै चिल्लो पार्श्व जोइन्टहरू र लामो बम्पहरू पार गर्छन्। आरामदायी सिटहरूको लागि धन्यवाद, लामो संक्रमणहरू पनि समस्या होइनन् - मुख्य कुरा यो हो कि इन्जिनहरू लगातार धेरै उच्च गतिमा काम गर्दैनन्। यस्तो अवस्थामा, दुई चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू कष्टप्रद रूपमा ठूलो आवाजको साथ विरोध गर्छन्।

पावर र एक्सेलेरेसनमा उल्लेखनीय भिन्नता भए पनि पावरट्रेन र्‍याङ्किङमा रेनो र सुजुकी समान छन्। यसको कारण 6,1 लीटरको खपतमा छ, जुन अल्टोले रिपोर्ट गर्यो - प्रतियोगितामा उत्कृष्ट उपलब्धि। यदि तपाइँ आफ्नो दाहिने खुट्टा संग सावधान रहनुभयो भने, तपाइँ सजिलै प्रति सय किलोमिटर अर्को लिटर बचत गर्न सक्नुहुन्छ। कमजोर र प्राप्त गति को लागी, 69 hp को स्पष्ट प्रतिरोध संग एक मोटर। हुन्डाई अन्तिम स्थानमा मात्र रहन्छ। यस मामला मा एक सानो सान्त्वना छ कि 6,3 l / 100 किमी मा यो अझै पनि Twingo भन्दा अलि बढी किफायती छ।

अन्तिम मौका

सडक परीक्षणमा, i10 ले सबैभन्दा खराब प्रदर्शन गर्यो। सब भन्दा ढिलो गति र सब भन्दा बलियो पक्ष ढलानको अतिरिक्त, मोडेलले पछाडि स्किड गर्ने प्रवृत्ति पनि प्रदर्शन गर्दछ। ब्रेक टेस्ट परिणाम कोरियाली मोडेलका लागि, जुन १०० किलोमिटर प्रति घन्टा मात्र ताप ब्रेकको साथ 41,9१. meters मिटर पछि रोकिन्छ, त्यो पनि कमजोर छ। अल्टो ब्रेकहरू अझ खराब छन्, जुन वास्तवमै आई १०को फोर-डिस्क ब्रेकको लागि बहाना होइन।

यो ब्रेकहरू हुन् जसले एकातिर लाभदायक र फुर्तिलो सुजुकी अल्टोलाई अन्तिम स्थानमा पठाउँदछ र अर्कोतर्फ कार्यात्मक, सन्तुलित र पूर्ण रूपमा निर्मित ट्विङ्गोको विजयलाई ठोस बनाउँछ। i10 दुई मोडेलको बीचमा छ र मुख्यतया यसको भित्री ठाउँ र सुखद ड्राइभिङ आरामको लागि मनपर्ने छ।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. रेनो ट्विङ्गो 1.2 16V - 416 अंक

ट्विङ्गोले बिस्तारै तर प्रभावकारी रूपमा यसको सन्तुलित चरित्र, उच्च स्तरको सक्रिय सुरक्षा र अत्यन्तै लचिलो भित्री भागका लागि अंकहरू सङ्कलन गरिरहेको छ। आरामदायक फ्रान्सेली एक उचित मूल्य मा एक ठूलो सानो कार हो।

2. हुन्डाई i10 1.1 शैली - 408 अंक

राम्रोसँग बनेको कोरियाली कार ट्विङ्गोको पछाडि छ - ड्राइभिङ आरामको सन्दर्भमा पनि। यद्यपि, एक ढिलो इन्जिन, तीखो चाल र कमजोर ब्रेकहरूमा "नर्भस" गधाले i10 को जित्ने सम्भावनालाई अस्वीकार गर्छ।

3. सुजुकी अल्टो 1.0 GLX - 402 अंक

अल्टोले सस्तो मूल्यमा उपकरणको विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ। ऊर्जावान र आर्थिक तीन सिलिन्डर ईन्जिन र फुर्ती प्रभावशाली छन्। कम्फर्ट, केबिनमा सामग्रीको गुणवत्ता र ब्रेक स्पष्ट रूपमा बराबर छैन।

प्राविधिक विवरण

1. रेनो ट्विङ्गो 1.2 16V - 416 अंक	2. हुन्डाई i10 1.1 शैली - 408 अंक	3. सुजुकी अल्टो 1.0 GLX - 402 अंक
कार्य भोल्यूम	-	-	-
पावर	75 k किलोमिटर 5500 XNUMX०० आरपीएममा	69 k किलोमिटर 5500 XNUMX०० आरपीएममा	68 k किलोमिटर 6000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	13,4 s	14,5 s	14,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	40 एम	42 एम	43 एम
अधिकतम गति	169 किमी / घन्टा	156 किमी / घन्टा	155 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	6,7 एल	6,3 एल	6,1 एल
आधार मूल्य	२17 590 XNUMX le लेभोभ	२11२। युरो	२17 368 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » हुंडई आई १०, रेनॉल्ट ट्विing्गो र सुजुकी अल्टो: सानो खुशी