टेस्ट ड्राइभ Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: चार ढोका भएका बच्चाहरू

हुंडैले चाँडै नै २०,००० लेवाको मूल्यमा आई १० कम्प्याक्ट कार वर्ग जित्न सफल भयो। Citroen अब नयाँ C10 को साथ खेलमा सामेल भइरहेको छ। कसरी एक स्टाइलिश फ्रान्सेली इटाली, कोरिया र चेक गणतन्त्र बाट प्रतिस्पर्धीहरु संग प्रतिस्पर्धा हुनेछ?

दैनिक जीवनका कार्यहरू सामना गर्न र यसलाई मौलिकताको आकर्षणसँग पनि उज्यालो बनाउन, र एकै समयमा यो महँगो छैन - यो सानो कारहरूको लागि सजिलो छैन। जे भए पनि, तिनीहरूको जीवन लक्जरी लक्जरी कारहरू भन्दा धेरै गाह्रो छ, जसका खरीददारहरूले उनीहरूले केही हजार बढी वा कम दिएमा वास्ता गर्दैनन्। तर कसैले सानो वर्गमा अगाडि लड्नु पर्छ - र विश्वभर बहुमुखी वा मौलिक मिनी मोडेलहरूको माग बढ्दै जाँदा, उद्योगले प्रतिस्पर्धीहरूलाई राम्रो आकारमा राख्न धेरै प्रयास गरिरहेको छ। अब Citroën ले मूल रूपमा आफ्नो C1 अद्यावधिक गरेको छ, जुन तुलनात्मक परीक्षणमा स्कोडा सिटिगो, फियाट पाण्डा र हुन्डाई i10 विरुद्ध लडिरहेको छ, त्यसैले बोल्ने हो भने, र Peugeot 108 र Toyota Aigo को तर्फबाट। यो ज्ञात छ कि, केहि बाह्य विवरणहरु को अपवाद संग, यो अन्तरमहाद्वीपीय ट्रायो को मोडेलहरु लाई आफ्नो पूर्ववर्तीहरु देखि संरचनात्मक रूप मा फरक छैन।

कुनै घुमाउरो बिना, हामीले खुला रूपमा स्वीकार गर्नुपर्दछ कि जर्मनीमा परीक्षण गरिएका सबै चारवटा कारहरू १०,००० डलरको जादुई मूल्य माथि छ। कारण यो हो कि उत्पादकहरूले परीक्षणको लागि सस्तो आधार संस्करणहरू प्रस्ताव गर्दैनन्, किनकि त्यसोभए तिनीहरूलाई बेच्नको लागि यो धेरै गाह्रो हुनेछ। यद्यपि यी कारहरूका खरीददारहरू आफूलाई तयार पारिएका विलासी र रमाईलो रंगहरूसँगै प्रस्तुत गर्न रुचाउँछन् र उनीहरूको जेबमा अलि अलि खन्नुहोस्।

यो सजावट हो जुन Citroën C1 को मुख्य उद्देश्य हो, किनभने परीक्षण बैठकमा फ्रान्सेली मोडेल Airscape Feel Edition को विशेष डेब्यु संस्करणमा आयो। लामो नामको पछाडि मानक 80cm x 76cm परिवर्तनीय Airscape को लागी एक आकर्षक उपकरण प्याकेज छ जुन प्रतिज्ञा गर्दछ।

Citroën C1 - उत्कृष्ट आउटडोरमा वास्तविक आनन्द

धेरै हदसम्म यो सत्य हो। उज्यालो रातो - साइड मिरर हाउसिंग र विशिष्ट केन्द्र कन्सोल जस्तै - सुरुको छतले छोटो C1 दिन्छ, यसको अद्भुत फुल-ग्लाज्ड टेलगेटको साथ, एक बोल्ड टच जुन जंगली DS3 को खतरनाक तल्लो छेउसँग राम्रोसँग भिन्न हुन्छ। बटनको धक्कामा, छत शक्तिशाली रूपमा फिर्ता लिन्छ र C1 लाई ल्यान्डौलेटमा रूपान्तरण गर्दछ। लिफ्ट स्पोइलरले हावाको बहिरा हुने आवाजलाई प्रभावकारी रूपमा दबाइन्छ, जसले गर्दा छिटो ड्राइभ गर्दा वायुगतिकीय आवाज पनि उत्पन्न हुन्छ।

हावाको अनुभूति र साइकेन्डेलिक जेब्रा र colorको साथ अगाडि सीटहरूमा साम्राज्य हुन्छ जुन राम्रो फिर्ता समर्थन प्रदान गर्न सक्छ। ड्राइभर अगाडि कडा कालो प्लास्टिकको ड्यासबोर्डको विशाल विन्डशिल्डको माध्यमबाट हेर्छ, र कहिलेकाँहि साइक्लोपियन स्पीडोमिटर हेर्न रोक्छ, जुन माथि र तल सँगै टाचोमिटरमा जोडिएको टेक्नोमिटरको साथ एक उचाइ-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलको साथ पूरा हुन्छ। ... यो धेरै चंचल वा हास्यास्पद लाग्न सक्छ, तर कम कन्ट्रास्टको कारण ढु the्गाको लागी योग्यता धेरै राम्रो छैन। बरु, केहि अन्य विवरणहरू कंजूसपनको स as्केतको रूपमा लिइन्छ: विघुतीय समायोज्य दायरा आश्चर्यजनक रूपले कम केबिन चौडाईको बावजुद कम छ, दायाँ पट्टि ऐना केवल माथिल्लो छेउमा शाइनमा उपलब्ध छ, र सिटीगोको स्कोडा जस्तो, सिट्रोन मान्छेहरूले ड्यासबोर्डको बीचमा भेन्टिलेसन जेटहरूलाई छोडिदिए।

यो उजुरीहरूमा रोकिनेछ, जसको विषय सीटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा ठाउँको धेरै अभाव हुन सक्छ। आखिर, C1 को छोटो लम्बाइ अझै पनि केहि परिणाम हुनुपर्दछ। त्यसैले, बाइक स्टार्ट गर्नुहोस् र स्टार्ट गर्नुहोस्। एउटा सानो तीन-सिलिन्डर इन्जिन केबिनको अन्तरराष्ट्रिय वातावरणमा स्पष्ट रूपमा उपस्थित छ, तर यो कम गियरहरूमा छिटो तान्दछ। कतै 3000 र 5000 rpm को बीचमा, यसको महत्वाकांक्षा धेरै कम हुन्छ, जुन सजिलो आरोहणमा पनि कमजोरीको रूपमा देखा पर्दछ। टाढा टाढा, तथापि, घुमिरहेको चट्टानमा, इन्जिनले तपाईंको सास फेरि टाढा लैजान्छ र स्पष्ट रूपमा श्रव्य गर्जनको साथ द्रुत गतिमा जारी राख्छ। स्टेयरिङ ह्वील सिफ्ट गर्न र घुमाउन धेरै प्रयासको आवश्यकता पर्दैन, कार सहरको वरिपरि राम्ररी लड्छ, सानो ग्यापको फाइदा उठाउन प्रबन्ध गर्दछ र त्यहाँ सुरक्षित महसुस गर्दछ। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, C1 मा थप आरामदायी निलम्बनको साथ नयाँ चेसिसको फाइदा छ। साँचो, यसले थप गतिशील कर्नरिङमा केही घुमाउरो निम्त्याउँछ, तर C1 ले तपाईंलाई अगाडिको पाङ्ग्राहरू स्किड गर्न वा ESP मद्दतको लागि सोध्नु अघि धेरै जोसिलो रूपमा सार्न अनुमति दिन्छ।

यहाँ कार जीवनको आनन्द पूर्ण रूपमा उपस्थित छ, र यो खाली 35-लिटर ट्याङ्की संग पनि छाया छैन - यदि तपाइँ यसलाई अधिक सावधानीपूर्वक दिनुहुन्छ भने, ईन्धन भर्दा तपाइँ प्रति 100 किलोमिटर पाँच लिटरको महत्त्वपूर्ण सीमा भन्दा कम खपत रिपोर्ट गर्नुहुनेछ; औसतमा, Citroën मोडेलले परीक्षणमा 6,2 लिटर खपत गर्यो।

फियाट पांडा लचीलापन प्रदर्शन गर्दछ

त्यसैले C1, यसको आधुनिक तीन-सिलिन्डर इन्जिनको साथ, Fiat प्रतिनिधि भन्दा आधा लिटर कम दर्ता गर्दछ। "अनि के?" पाण्डा प्रशंसकहरूले सोध्नेछन् (सबै होइन) र यस तुलनात्मक परीक्षणमा मात्र चार-सिलिन्डर इन्जिनको सहजताको प्रशंसा गर्नेछन्। यो 1,2-लिटर, दुई-भाल्भ-प्रति-सिलिन्डर एकाई पुरानो, प्रयास गरिएको-र-साँचो पुस्ताको फायर इन्जिनहरू अब लगभग "ठूलो ब्लक" जस्तै महसुस गर्दछ। यसले ब्रूट फोर्सले तान्दैन, तर रेभ दायराभरि लगातार ग्रिपसँग काम गर्छ र Citigo को धेरै कर्षणको छाप जत्तिकै राम्रो लचक संख्याहरू देखाउँछ, र यति शान्त छ कि एयरफ्लो शोर चाँडै केबिनमा हावी हुन थाल्छ। र रोलिङ टायर। पाण्डा वातावरणमा यस्तो स्थिर र सहज सवारीका साथ (नाना मौस्कौरी वा फेन्सी ह्यान्डब्रेक लिभरले लगाउने बाक्लो-रिम्ड गगल-शैलीका यन्त्रहरू मात्र उल्लेख गरौं) यो बाइक अलि धेरै जटिल लाग्छ। किनभने पान्डा एक अनौठो केटा हो जसले धेरै चीजहरू राम्ररी गर्न सक्छ, र थोरै राम्रोसँग।

एक स्लाइडिंग डबल रियर सीट (अधिभार) र एक विशाल रियर ढक्कनको साथ, पाण्डा सवारी साधनहरूको लागि उपयुक्त छ। अर्कोतर्फ, यो राम्रो हुनेछ यदि सिटहरू बढी आरामदायक थिए (अगाडि वालेहरू थोरै आरामदायी असबाबित छन् र पछाडिका धेरै कडा छन् र एकदम ठाडो ब्याकरेस्टको साथ छन्) वा यदि चेसिसले अधिक लचिलो ढ responded्गले प्रतिक्रिया देखायो भने। माध्यमिक सडकहरूमा सामान्य फुटपाथ गुणवत्ताको साथ, पाण्डाले केही डगमगाउँदछ र धेरै जसो बम्पहरू फिल्टर गर्दछ (दुर्भाग्यवस, सडकसँगको सम्पर्कको अनुभूति धेरै जानकारी नभएको स्टीयरिंग प्रणालीको कारण कुनाहरूमा अलि अलि हराएको छ)। यद्यपि, कल्पित फ्ल्याट ट्र्याकमा, कुनै स्पष्ट कारण बिना, कम्पनहरू देखा पर्छन् जसले तपाईंलाई खराब सन्तुलित पाels्ग्रेहरूको बारेमा सोच्न लगाउँछ।

अर्कोतर्फ, उन्नत बसने स्थान राम्रो चौफेर दृश्यता संग राम्रो छ; प्लास्टिकको प्लेटहरू र स्ट्रिपहरूको साथ शरीरको सावधानीपूर्वक सुरक्षाको लागि पनि यही जान्छ। एक पटक पार्कि lotमा, तिनीहरूले महँगो स्क्र्याचबाट बदन र protectको सुरक्षा गर्दछ।

फियाटले सिटी इमर्जेन्सी स्टप असिस्टेन्टसँग बन्डल गरी थप शुल्कमा रियर पार्किङ सेन्सरहरू उपलब्ध गराएको तथ्य पनि सतर्कताको संकेत हो। तर यो अझ राम्रो हुनेछ यदि अगाडि साइड एयरब्यागहरू छुट्टै अर्डर गर्नुपर्दैन, तर प्रतिस्पर्धा जस्तै बोर्डमा मानक थियो। प्रकाश र छाया पान्डासँग वैकल्पिक र ब्रेकिङ दूरी मापन गर्दा - सुख्खा सतहमा मानहरू सामान्य हुन्छन्, तर भिजेको बाटोमा तिनीहरू बिग्रन्छन् र खतरनाक रूपमा ठूला हुन्छन्, एक छेउमा मात्र भिजेको ट्र्याकमा। यद्यपि पान्डा 2012 को शुरुवातबाट मात्र यस फारममा बजारमा आएको छ, केही सन्दर्भमा यो यसको प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा पुरानो देखिन्छ।

Hyundai i10 खाली छैन

के हाम्रो मतलब ह्युन्डै आई १० हो? हो, केवल उसलाई। के उल्लेखनीय छ यो कोरियाली मोडलले यसको कार्य गर्दछ जुन सानो कारको लागि atypical हो। ड्यासबोर्ड राम्रो भण्डारित देखिन्छ, ठूलो नियन्त्रणको साथ, सिटहरू पहिलो र दोस्रो पows्क्ति दुबैमा राम्रा छन्, र पछाडि प्रत्येक यात्रीको लागि एक झोलाको लागि २ room२ लिटर सामानको डब्बा रहेको छ।

निलम्बन खेलमा सद्भाव र समानुभूतिको साथ सामेल हुन्छ - चाहे कार खाली होस् वा लोड होस्, र i10 ले चालकलाई छिट्टै बिर्सन्छ कि उसले सानो मोडेल चलाउँदैछ। यो केवल अगाडि सानो तीन सिलिन्डर इन्जिन को सम्झना दिलाउँछ, जो, वैसे, सहजता मा राम्रो प्रभाव छ। यद्यपि, यो फिएट वा स्कोडा इन्जिन जत्तिकै सजिलैसँग रिभ गर्दैन, कम रेजिस्टरहरूमा समस्या छ, र धेरै पटक डाउनसिफ्ट गर्न चाहन्छ। तपाइँ यसलाई खुशीको साथ गर्नुहुन्छ, किनकि सटीक छोटो स्ट्रोकको साथ उच्च-गति लीभरले तपाइँलाई यसलाई प्रयोग गर्न प्रलोभन दिन्छ। थप रूपमा, i10 सडकमा शान्त, सुरक्षित र चपल छ, परीक्षणमा प्रति 6,4 किलोमिटर औसत खपत 100 लिटरको साथ स्वीकार्य लोभ र साथै पान्डा स्तरमा आकर्षक मूल्यमा पाँच वर्षको उपकरण वारेन्टीको साथ आउँछ।

स्कोडा सिटीगो प्राथमिकता

स्कोडा सिटिगोको बारेमा कुरा गर्न हामीसँग केही लाइनहरू बाँकी छन्, तर हामी तिनीहरूमा फिट हुने प्रयास गर्नेछौं। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, हामीले यसको बारेमा धेरै पटक कुरा गरेका छौं, उदाहरणका लागि, VW Up सँग परीक्षण लेखहरूमा। तपाईलाई थाहा छ, Citigo यसको प्रत्यक्ष सापेक्ष हो, अर्थात्, एक सचेत पेशेवरको उही गम्भीर आभा यसको वरिपरि घुम्छ। तिनीहरू कमजोरीहरू पटक्कै सहन गर्दैनन्। र यदि कसैले तिनीहरूलाई फेला पार्छ र तिनीहरूलाई औंल्याउँछ - आर्थिक रूपमा राखिएको सञ्झ्याल एक्ट्युएशन स्विचहरू, धेरै कडा प्लास्टिकहरू, वा धेरै-उपयोगी पछाडि खोल्ने विन्डोहरू सोच्नुहोस् - तिनीहरूको उपस्थिति अरूले लगानी गर्नको लागि बचत गर्न आवश्यक द्वारा सुरक्षित गरिएको छ। धेरै महत्त्वपूर्ण स्थानहरू।

उदाहरणका लागि, सावधानीपूर्वक कारीगरीमा वा राम्रोसँग ट्युन गरिएको र सन्तुलित दौडने गियरमा, जसले डामरमा गहिरो छालहरूमा पूर्ण भार अन्तर्गत थोरै दोलनहरूलाई अनुमति दिँदा, सटीक र दृढ निलम्बन कार्यको साथ सामान्य अवस्थामा, खेलकुद संस्करणको इच्छा जगाउँदछ। 100 hp भन्दा बढी। छोटो अगाडि कभर अन्तर्गत। सिटिगो यसको भित्री भागको चौडाइको कारणले सम्भव भएसम्म प्रशस्त देखिन्छ भन्ने तथ्य, र दायाँ अगाडिको सिट तह तल (अतिरिक्त लागतमा) यसले राम्रो यातायात गुणहरू दिन्छ भन्ने तथ्यले डिजाइन गरिएको कारको समग्र चित्रसँग राम्रोसँग मिल्छ। प्रत्येक अर्थ, जुन आधारभूत संस्करणमा राम्रोसँग काम गर्दछ। निस्सन्देह, धेरै पैसाको लागि यो सजावट र व्यक्तिगत हुन सक्छ। तर BGN 20 भन्दा कम वर्गका आधुनिक कारहरूको लागि यो सामान्य अभ्यास हो।

निष्कर्ष

१. ह्युन्दाई आई १० निलो १ प्रवृत्ति

456 पोइन्टहरू

I10 यसको सन्तुलित प्रदर्शन र आकर्षक मूल्यको लागि सानो मार्जिन धन्यवाद। अनुमान पूर्ण रूपमा उसको पक्षमा छ।

२. स्कोडा सिटीगो १.० लालित्य।

454 पोइन्टहरू

गुणस्तरीय मूल्याङ्कनले सिटिगोलाई शक्तिशाली इन्जिन, सुरक्षित ह्यान्डलिङ र भित्री ठाउँसहितको फरक फाइदा दिन्छ। जीतको लागि मात्र बाधा उच्च मूल्य हो (जर्मनीमा)।

C. CITROEN C3 VII 1

412 पोइन्टहरू

C1 एउटा सानो कक्षाकोठामा हुने जीवन्त रङ घटना हो। यदि तपाईंलाई विरलै चार सिटहरू चाहिन्छ भने, तपाईंले राम्रो साथी पाउनुहुनेछ, र दुई-ढोका संस्करणले तपाईंलाई केही मूल्य बचत गर्नेछ।

Fi. फियाट पांडा १.२ 4V

407 पोइन्टहरू

पांडा परीक्षणको कुनै पनि सेक्सनमा जित्न असमर्थ थियो, र सुरक्षाको सर्तमा कमजोरीहरू देखायो। यसको फोर सिलिन्डर ईन्जिनले राम्रो प्रदर्शन गर्दछ तर तुलनात्मक रूपमा भोर हुन्छ।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » Hyundai i10, Citroën C1, फियट पांडा, स्कोडा Citigo: चार घर ढोका संग बच्चाहरु