हुंडई एक्सेंट १.५ CRDi VGT GL / TOP-K
सामग्रीहरू
यसरी, एक्सेन्ट 12 वर्षदेखि बजारमा छ। तर त्यो भन्दा बढि, यो एक चाखलाग्दो आंकडा हो जसले आज बजारमा एक्सेन्टको कति पुस्ता प्रवेश गरेको देखाउँछ। तपाईहरु मध्ये जो युरोपेली मोडेलको जीवन चक्र थाहा छ - औसतमा यो सात वर्षसम्म रहन्छ - तार्किक रूपमा निष्कर्षमा पुग्छ र भन्नुहोस् कि दुई। एसियाली मोडलहरू छिटो बढ्दै जाँदा, कतिपयले थप एक थप्छन् र तीन भन्छन्।
सत्य के हो? एउटा! हो, तपाईंले सही पढ्नुभयो। एउटै पुस्ता। हामीले एक्सेन्टमा देखेका सबै परिवर्तनहरू केवल "रिस्टाइल" थिए। र यो 1999 र 2003 का ती दुईमा पनि लागू हुन्छ जसले प्रस्तावमा सबै मोडेलहरूको नयाँ डिजाइनको ख्याल राखेका छन्। अन्तिमको लागि होइन। नयाँ एक्सेन्ट एकदम नयाँ छ। र यद्यपि तपाईंले अघिल्लो अनुच्छेदमा पढ्नुभएको कुरा पछि, तपाईंले सायद उहाँलाई श्रेय दिन हिम्मत गर्नुहुने छैन। आकार साँच्चै नयाँ छ, तर नयाँ आकारहरू संग, अघिल्लो र यसको अगाडि मोडेल पनि सडकमा हिर्काए, र यो पत्ता लाग्यो कि तिनीहरू केवल नवीकरण गरिएको थियो। त्यसोभए यो नयाँ कार हो भनेर कसरी विश्वास गर्नुहुन्छ? एउटा विकल्प भनेको प्राविधिक डेटाको खोजी गर्नु हो। तिनीहरूले नयाँ एक्सेन्ट लामो (६ सेन्टिमिटरले), चौडा (५ सेन्टिमिटरले) र अग्लो (१ सेन्टिमिटरले) देखाउँछन्।
ठीक छ, तर त्यो पर्याप्त छैन। यो एक नयाँ मोडेल हो भन्ने तथ्य सामान्यतया व्हीलबेस द्वारा संकेत गरिएको छ। यसले कति मापन गर्छ? ठ्याक्कै साढे दुई मिटर, जुन पहिलेभन्दा ६ सेन्टिमिटर बढी हो। त्यसैले एक्सेन्ट साँच्चै नयाँ छ। यद्यपि, यसको बारेमा सबैभन्दा उत्साहजनक कुरा यो हो कि यो अगाडि वा पछाडि इन्चले बढेको छैन, तर एक्सेलहरू बीच, जसले स्पष्ट रूपमा थप फराकिलो भित्री भागमा संकेत गर्दछ। जानकारीको अर्को टुक्रा यात्री आरामको पक्षमा बोल्छ। मापनमा फर्कौं। चौडाइको मुद्दालाई बेवास्ता गरौं - 1 सेन्टिमिटरले चौडाइ बढाउँदा यात्रुहरूको कल्याणमा ठूलो असर पर्दैन - तर उचाइको बारेमा जानकारी सबै थप आश्वस्त छ। नयाँ एक्सेन्ट झन्डै डेढ मिटर अग्लो छ, र तपाईले यसलाई याद गर्नुहुनेछ, यदि छिट्टै छैन भने, आरामदायी कार भित्र र बाहिर निस्कँदा, जुन पुराना व्यक्तिहरूले विशेष रूपमा प्रशंसा गर्नेछन्, र तपाईं भित्र बस्दा पनि। ठाउँको कमी छैन । पछाडिको बेन्चमा पनि, यो पर्याप्त छ। यदि पछाडि दुई वयस्कहरू - तेस्रो पछाडिको उत्तल मध्य भागको कारण धेरै खराब बस्नेछ - त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छैन, त्यसपछि यो खुट्टा क्षेत्रमा हुनेछ। तसर्थ, नयाँ एक्सेन्ट, यसको राम्रो चार र चौथाई मिटरको साथ, एक उपयुक्त समाधान हो, विशेष गरी दुई बच्चा भएको युवा परिवारको लागि। एक जोडी पेंशनरहरूको लागि अझ राम्रो।
वास्तवमा, चार-ढोका कारहरू लामो समयदेखि युरोपमा फेसनबाट बाहिर गएका छन्। यो आकार वर्गमा पनि सानो। र युवाहरूले यसमा केही लगानी गरिरहेको हुनाले, तिनीहरू लिमोजिनका संस्करणहरू रिसोर्ट गर्न रुचाउँछन्, भले ही तीनवटा ढोकाहरू छन्। लिमोसिन बुढापाकालाई छोडिएको छ, जसले यसको उपयोगिताको कसम खान्छ। छेउमा एक अतिरिक्त ढोका र पछाडिको ढक्कन केवल एक फाइदा हो जब दुई जोडीहरू आइतबारको यात्रामा सँगै हुन्छन्। र यी चार यात्रुहरू पनि नयाँ एक्सेन्टको भित्री भागको प्रशंसा गर्न पाउँदा खुसी हुनेछन्।
अघिल्लोको तुलनामा यो एकले धेरै प्रगति गरेको छ। यो अब दुई-टोन भएको छ - यो परीक्षण कारमा कालो र खैरो थियो - सिटहरू गुणस्तरीय कपडामा एक विवेकी ढाँचाको साथ अपहोल्स्टर गरिएको छ, स्टेयरिङ ह्वील र सिफ्ट नब छालामा बेरिएको छैन तर राम्रो लाग्छ, प्लास्टिक तपाईं भन्दा राम्रो छ। d अपेक्षा गर्नुहोस्, गेजहरू र चेतावनी लाइटहरू फेसनमा छैनन्, तर तिनीहरू दिनमा राम्रोसँग छायादार छन्, रातमा राम्रोसँग उज्यालो र पारदर्शी छन्, र सबै नयाँ एक्सेन्टहरूको सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य केन्द्र कन्सोलमा तपाईंलाई पर्खिरहेको छ। त्यहाँका स्विचहरूले प्रतिक्रिया दिने परिष्कार यस एक्सेन्ट भन्दा धेरै गुणा महँगो कारहरूमा पनि फेला पार्न गाह्रो हुनेछ।
GL / TOP-K उपकरण सूचीमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सामानहरू मध्ये (यो मात्र प्रस्ताव गरिएको उपकरण हो) तपाईले ABS र एयरब्यागहरू ड्राइभर र अगाडिको यात्रुका लागि पाउनुहुनेछ (यो स्विच गर्न सकिने छ), ढोकामा चारवटा झ्यालहरूको इलेक्ट्रिक स्लाइडिङ, एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटरमा अलि अप्ठ्यारो रूपमा एउटा कमाण्ड बटन (ड्यासबोर्ड फ्रेमको फेदमा अवस्थित), केन्द्रीय लकिङ, र भित्रबाट इन्धन ट्याङ्की र ट्रंकको ढक्कन खोल्नका लागि लिभरहरू जस्ता चीजहरू स्थापना गरियो। त्यसोभए तपाईलाई आवश्यक छ। बरु, बहुमत।
कम्तिमा पनि, सबैभन्दा धनी एक्सेन्टबाट विद्युतीय रूपमा समायोज्य बाहिरी ऐनाहरू, पढ्ने बत्तीहरू (रातमा एउटा मात्र कोठामा उज्यालो उपलब्ध गराउने), राम्रो सिटहरू (विशेष गरी जब स्तम्भहरूमा आउँछ) र युरोपेली कारहरूमा के मानक बनेको छ भन्ने अपेक्षा गरिन्छ। ., सबैभन्दा आधारभूत मोडेलहरूमा पनि, तर अझै एक्सेन्टमा छैन। कार रेडियो को कारखाना सेटिङ। र होइन किनभने यो राम्रो हुनेछ, तर केवल किनभने यसरी निर्माताहरूले चोरहरूलाई डराउँछन्।
सामानको साथमा कुनै विशेष समस्या हुनु हुँदैन। यसको आकारलाई ध्यानमा राख्दै, चार-ढोका एक्सेन्टको पछाडिको भागमा एकदम ठूलो ट्रंक छ। कारखानाले 352 लिटरको आंकडा दाबी गर्दछ, हामीले यसमा सबै चीज राख्छौं, मध्यम आकारको परीक्षण केस बाहेक, र ट्रंक पनि विस्तार योग्य छ। तर आफ्नो आशाहरू प्राप्त नगर्नुहोस्। केवल पछाडि विभाजित र फोल्ड गरिएको छ, जसको अर्थ एक कदम वा असमान तल र, फलस्वरूप, महत्त्वपूर्ण रूपमा सानो उद्घाटन।
त्यसोभए पाँच-ढोका एक्सेन्टलाई हेर्नुहोस् जुन तपाईं कुनै सेडान गर्नुहुन्छ। कम से कम जब यो यसको प्रयोग को सजिलो को लागी आउँदछ। जब ड्राइभिङ कार्यसम्पादनको बारेमा शब्द सुरु हुन्छ, छुटेको सेन्टिमिटरलाई पाँच मिटरमा घटाउनुहोस् (यदि तपाईंले लिमोसिन शब्दलाई पाँच वा बढी मिटर लामो कारहरूसँग जोड्नुहुन्छ भने), र तपाईंसँग एकदमै ठोस "ड्राइभर" छ। उसले यो तथ्य लुकाउन सक्दैन कि ऊसँग कोरियाली स्वभाव छ, त्यसैले उसले अझै पनि "युरोपियनहरू" भन्दा नरम बम्पहरू निल्छ र कुनाहरूमा बढी झुक्छ।
तर तिनीहरूको उदाहरण पछ्याउँदै, उहाँले अझ धेरै संक्षेप गर्नुभयो। कोही राम्रा छन् त कोही नराम्रा छन् । खराबहरूले स्टीयरिङ सर्वोलाई बुझाउँछ, जुन धेरै नरम छ र ड्राइभरका लागि अगाडिको पाङ्ग्राहरू मुनि के भइरहेको छ भन्ने कुरा थाहा पाउनको लागि धेरै कम संचारशील छ। 1-लिटर टर्बोडिजेल निस्सन्देह शीर्षमा थपिनुपर्छ। खैर, एक्सेन्ट नयाँ छ भन्ने तथ्य पनि इन्जिन दायरा द्वारा स्पष्ट रूपमा संकेत गरिएको छ, जसमा 5, 1 र 4 लिटरको नयाँ इन्जिनहरू समावेश छन् (पछिल्लो प्रस्ताव गरिएको छैन), साथै पूर्ण रूपमा नयाँ डिजेल इन्जिन।
यदि तपाइँ सम्झनुहुन्छ भने, अघिल्लो एक्सेन्ट ठूलो तीन सिलिन्डर इन्जिन संग सुसज्जित थियो। अब यो धेरै धेरै पावर (पहिले 60, अहिले 81 kW) र धेरै टर्क (पहिले 181, अहिले 235 Nm) भएको चार सिलिन्डर इन्जिन हो जुन चालकलाई अत्यन्त फराकिलो अपरेटिङ दायरा (1.900 देखि 2.750 सम्म) मा उपलब्ध छ। rpm)। र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो इन्जिन ती चीजहरू मध्ये अर्को एक हो जसले हामीलाई केन्द्र कन्सोलमा बटनहरू धकेल्न कठिनाई जत्तिकै छक्क पार्छ। त्यहाँ सधैं पर्याप्त शक्ति र टोक़ छ, शान्त चालकको लागि पर्याप्त भन्दा बढी।
गियरबक्स उत्तम छैन, तर यो एक्सेन्टमा हामीले बानी बसेको भन्दा राम्रो छ। ब्रेक र एबीएसले आफ्नो काम भरपर्दो रूपमा गर्छ। गैर-मानक एभन आइस टुरिङ जाडो टायरको कारणले पनि। र यदि तपाइँ खर्च गर्न चाहानुहुन्छ भने, हामी तपाइँलाई विश्वास गर्दछौं। औसतमा, उहाँले 6, 9 देखि 8 लिटर डिजेल इन्धनबाट "पिउनुभयो", जुन हाम्रो ड्राइभिङ शैलीमा थोरै निर्भर गर्दछ।
त्यसोभए, नतिजाको रूपमा, नयाँ एक्सेन्ट अझ धेरै युरोपेली भएको छ, जसले यसको प्रगति मात्र होइन, तर मूल्य पनि प्रमाणित गर्दछ, जुन पहिले नै यसको निकटतम प्रतिस्पर्धीहरूसँग पूर्ण रूपमा समातिएको छ।
Matevzh Koroshec
हुन्डाई एक्सेन्ट १.५ CRDi VGT GL / TOP-K
आधारभूत डेटा
बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 11.682,52 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 12.217,16 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,5 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, जंग वारंटी 6 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष |
तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 कि.मी. |
व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 कि.मी. |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 353,33 € |
---|---|
ईन्धन: | 7.310,47 € |
टायर (१) | 590,69 € |
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 7.511,27 € |
अनिवार्य बीमा: | 3.067,10 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 21.892,51 2,19 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 75,0 × 84,5 मिमी - विस्थापन 1493 सेमी3 - कम्प्रेसन 17,8:1 - अधिकतम पावर 81 kW (110 hp।) औसत 4000 rpm मा अधिकतम शक्ति 11,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 235 Nm 1900-2750 RPM मा - डुअल ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट, चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - साझा रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - चर ज्यामिति निकास टर्बोचार्जर, 1.6 बार सकारात्मक चार्ज दबाव - Aftercooler। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | पावर ट्रान्समिशन: इन्जिन फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,615 1,962; II। १.२५७; III। ०.९०५ घण्टा; IV। ०.७०२; v. 1,257; रिभर्स 0,905 – भिन्नता 0,702 – रिम्स 3,583 J × 3,706 – टायर 5,5/14 R 185 T, रोलिङ दायरा 65 m – 14 rpm 1,80 km/h मा 1000 गियरहरूमा गति। |
क्षमता: | शीर्ष गति 180 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 11,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 किमी |
यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, ग्यास झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 4 मोडहरू। |
मासे: | खाली गाडी 1133 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1580 kg - ब्रेक 1100, बिना ब्रेक 453 - अनुज्ञेय छत भार 100 kg |
बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1695 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1470 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1460 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,2 मि. |
आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1410 मिमी, पछाडि 1400 - अगाडिको सिट लम्बाइ 450 मिमी, पछाडिको सिट 430 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 लि। |
बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सुटकेस (278,5 L कूल): 1 ब्याकप्याक (20 L), 1 विमान सुटकेस (36 L), 1 सुटकेस (68,5 L), 1 सुटकेस (85,5, XNUMX L) को AM मानक सेट प्रयोग गरेर मापन गरियो। |
हाम्रो मापन
(T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / टायरहरू: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / मिटर रिडिंग: 2827 किमी) | |
त्वरण 0-100km: | 10,9s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 9,4s |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 15,2s |
अधिकतम गति: | 180 किमी / घन्टा (V.) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 7,8 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 45,7m |
AM तालिका: | 43m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (261/420)
सायद हाम्रो फ्लोरहरूमा चार-ढोका एक्सेन्टको साथ सबैभन्दा ठूलो समस्या आकार हुनेछ। यस वर्गका कारहरूमा लिमोजिनहरू लामो समयदेखि आकर्षित हुन छाडेका छन्। यद्यपि, यो सत्य हो कि हुन्डाई हरेक वर्ष थप बलियो हुँदै गइरहेको छ। र यो प्रगति एक्सेन्टमा पनि देखिन्छ।
बाहिरी (१४/१५)
चार-ढोका संस्करण यस कक्षामा आकर्षक हुनेछैन, तर एक्सेन्ट एक कार हो जसले यसको गुणस्तरमा विश्वस्त हुन सक्छ।
भित्री (११२/१४०)
दुई-टोन भित्री भाग रमाइलो छ, कन्सोलमा स्विचहरू औसत भन्दा माथि छन्, अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ, खुट्टा पछाडि भाग्न सक्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)डिजेल किफायती, फुर्तिलो र बाउन्सी छ, ड्राइभट्रेन औसत छ तर एक्सेन्टमा हामीले प्रयोग गर्ने भन्दा राम्रो छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)निलम्बन खेलकुदमा सवारी आरामको लागि ट्युन गरिएको छ। यो पनि 14-इन्च पाङ्ग्रा र केवल मध्यम उत्पादन टायर द्वारा पुष्टि गरिएको छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
इन्जिन निस्सन्देह एक्सेन्टको बारेमा सबैभन्दा राम्रो चीजहरू मध्ये एक हो। डिजेल र सबै भन्दा माथि शक्तिशाली। उहाँ वास्तवमा शक्तिबाट भाग्नुभएन।
सुरक्षा (१०१/११५)
आधारभूत सुरक्षा सुनिश्चित गरिएको छ। अर्थात् दुईवटा एयरब्याग, एबीएस, ईबीडी, सेल्फ टाइटनिङ बेल्ट र आइएसओफिक्स।
अर्थव्यवस्था
इन्जिन किफायती छ। तथापि, यो सत्य हो कि नाक-बाट-नाक एक्सेन्ट अब सस्तो कार होइन। प्रयोग गरिएको कार बजारमा मूल्य पनि चिन्ताको कारण हुन सक्छ।