HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 समीक्षा
सामग्रीहरू
R8 लगभग सुपरकार महिमामा फर्कन्छ, तर यसले HSV को लागि समस्यालाई हाइलाइट गर्दछ - यो होल्डनको दुई उत्कृष्ट हट रडहरू मध्ये एक हो, तर यो $ 26,000 प्रिमियममा बिक्री हुन्छ।
होल्डन/HSV डिलरमा टायरहरू डम्पिङ गर्दा, मैले कमोडोर SSV हरू भन्दा यार्डमा धेरै नयाँ HSV Clubsport R8 LSA हरू रहेको याद गरें।
"केही बेच्ने?" म विक्रेतालाई सोध्छु।
केवल आफ्नो आँखा घुमाउनुहोस् र दुखी रूपमा आफ्नो टाउको हल्लाउनुहोस्। "कमोडोर दुई महिना पर्खन्छ, तर HSV ढिलो छ।"
सम्भावित कारणहरू सोच्न गाह्रो छैन।
क्लबस्पोर्ट R8 पछिल्लो मोडेलको लागि $73,290 (र बन्द गरिएको आधार क्लबस्पोर्ट मोडेलको लागि $61,990) बाट हालको लागि $80,990 मा बढेको छ।
नयाँ मोडलमा सुपरचार्ज गरिएको ६.२-लिटर V6.2 इन्जिनले सञ्चालित छ जुन अमेरिकामा उच्च प्रदर्शन भएको चेवी क्यामारो र क्याडिलैक मोडेलहरूमा पाइन्छ र पहिले $९५,९९० HSV GTS को लागि आरक्षित गरिएको थियो।
होल्डनले अन्तिम कमोडोरलाई यस्तो राम्रो कुरा बनाएर HSV लाई कुनै पक्षमा राखेन।
यसमा हेभी ड्युटी सिक्स स्पीड म्यानुअल र अटोमेटिक ट्रान्समिसनहरू, ड्राइभशाफ्ट, डिफरेंशियल र एक्सेलहरू पनि शेभ्रलेटबाटै छन्।
LSA भनेर चिनिने V8 इन्जिनको प्रभावशाली कार्यसम्पादनलाई भरपर्दो र नियन्त्रित रूपमा सडकमा ल्याउन यो अपग्रेड गरिएको पावरट्रेन आवश्यक छ।
होल्डनले अन्तिम कमोडोरलाई यस्तो राम्रो कुरा बनाएर HSV लाई कुनै पक्षमा राखेन।
होल्डन कमोडोर चम्काउन चाहन्छन्, त्यसैले स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी V8 पहिले HSV को लागि मात्र कमोडोर SS को लागि अनुरोध गरिएको थियो।
यो 6.2 लिटर इन्जिन, LS3 को रूपमा पनि चिनिन्छ, "केवल" 304 kW बाहिर राख्छ, तर यो हामी मध्ये धेरैको लागि पर्याप्त छ, धन्यवाद। SSV रेडलाइनले लन्च कन्ट्रोल, राम्रो सस्पेन्सन र ब्रेक, १९ इन्चको पाङ्ग्रा र स्टिकी रबर पनि पाउँछ र यसको लागत $५४,४९० छ।
र यहाँ सबैभन्दा गम्भीर HSV समस्याको जड छ।
त्यहाँ दुईवटा चम्किलो होल्डन हट रडहरू छन्, जसमध्ये एउटाको मूल्य अर्कोभन्दा $26,000 बढी छ।
डिजाइन
पावर 340kW बाट 400kW मा जान्छ र पछिल्लो R570 मा टर्क 671Nm बाट 8Nm मा माथि जान्छ, यद्यपि त्यो GTS spec भन्दा अलि फरक छ, जहाँ यो 430kW/740Nm छ।
निष्क्रिय अवस्थामा पनि, LSA चर्को स्वरमा गनगन गर्छ।
पैसाको मूल्यको हिसाबले R8 को सबैभन्दा नजिकको प्रतिद्वन्द्वी 172,000kW/404Nm भएको $628 Nissan GT-R हो।
HSV ले बडी रोल कम गर्न, कर्नरिङ ह्यान्डलिङ सुधार गर्न र रियर-एन्ड ट्र्याक्सन सुधार गर्न सस्पेन्सनलाई बढायो। प्रत्येक पाङ्ग्रामा एपी रेसिङ फोर पिस्टन ब्रेक क्यालिपर जडान गरिएको छ।
मानक उपकरणहरूमा 255/35 (अगाडि) र 275/35 (पछाडि) ContiSport सम्पर्क टायरहरूमा बेरिएको खैरो एक्सेन्टहरू सहित XNUMX-इन्च मेसिनयुक्त मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू समावेश छन्।
शहरको बारेमा
निष्क्रिय अवस्थामा पनि, LSA ले गजबको गुर्राहट बनाउँछ, र 4000 rpm सम्म, यसको डेलिभरी भयंकर भन्दा टाढा छ, र शहर वरिपरि ड्राइभ गर्न एकदम सजिलो छ।
छ-स्पीड म्यानुअल सामान्यतया ढिलो र आश्चर्यजनक रूपमा चिकनी छ, यद्यपि त्यहाँ केही प्रसारण झटकाहरू छन्, कहिलेकाहीं अयोग्य झटकाहरू छन्, र क्लच भारी र कठोर छ। दैनिक ड्राइभिङको लागि, तपाइँ प्रत्येक पटक $ 2500 छ-स्पीड स्वचालितको लागि जानुहुन्छ।
कम-स्पीड राइडिङ कठोर र अक्षम्य छ, बाहिर जाने मोडेल भन्दा बढी।
बहाव राजाहरूले कर्षण नियन्त्रण असक्षम गर्न सक्छन्; हामी बाँकी नश्वरहरू यसलाई छोडेर धेरै लामो बाँच्नेछौं।
इन्धन खपत भयानक छ। यसलाई Prius जस्तै ड्राइभ गर्नुहोस् र तपाईंले 15.0L/100km प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यसलाई HSV जस्तै चलाउनुहोस् र 25.0 hp आशा गर्नुहोस्।
जाने बाटोमा
शहर बाहिर, 2016 R8 को कठिन, खेलकुद प्रकृति स्पष्ट हुन्छ। ड्राइभर प्राथमिकताहरू डायलमा खेलकुद वा प्रदर्शन चयन गर्नुहोस् र तपाईंले उच्च कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण थ्रेसहोल्डहरू (पछिल्लो मोडमा) र भारी स्टीयरिङ प्राप्त गर्नुहुन्छ।
पहिले, क्लबस्पोर्टलाई सडकमा आफ्नो शक्ति हस्तान्तरण गर्न गाह्रो थियो। अहिले होइन। R8 कुनाहरू तुरुन्त र सही रूपमा, 1845kg को हकदार भन्दा धेरै उत्तरदायी र सन्तुलित महसुस गर्दछ, र तपाईं बाहिर निस्कने क्रममा उत्साहपूर्वक झुकाव गर्न सक्नुहुन्छ।
यसको आकारको बावजुद - यो ठूलो यन्त्र हो - तपाइँ R8 मा घनिष्ठ रूपमा जडान भएको महसुस गर्नुहुन्छ र प्रत्येक कुनाबाट उत्कृष्ट, अनफिल्टर गरिएको प्रतिक्रियाको आनन्द लिनुहुन्छ जुन प्रदर्शन कमोडोरहरूको विशिष्ट छ।
बहाव राजाहरूले कर्षण नियन्त्रण असक्षम गर्न सक्छन्; हामी बाँकी नश्वरहरू यसलाई छोडेर धेरै लामो बाँच्नेछौं।
गति बढ्दै जाँदा सवारी आराममा सुधार हुन्छ, र निलम्बनले धेरैजसो यात्रामा काम गर्छ। कच्चा सडकहरूमा कडा प्रभावहरूले बडीफ्लेक्स चिन्हहरू निम्त्याउन सक्छ।
डुअल-मोड निकासबाट एक देशद्रोही सास जसरी यो खुल्छ, कार्यको लागि तयार छ।
सडक क्रूज मोडमा, मैले पाएको उत्कृष्ट नतिजा 11.9L/100km थियो।
उत्पादकता
हो: आज्ञाकारी तर 4000rpm मुनि स्पष्ट दुर्भावनापूर्ण इरादा र माथि पागलपन मानिक।
दोहोरो-मोड निकासबाट एक देशद्रोही हांफने जब यो खुल्छ, कार्यको लागि तयार छ, अविश्वसनीय रूपमा उत्तरदायी, विस्फोटक माथिको सुरुवातको संकेत गर्दछ। तपाईंले "भगवान!" भन्न सक्नु अघि ट्याच सुई 6200 rpm सम्म उफ्रन्छ, त्यसपछि रेभ लिमिटरले इन्जिनलाई खस्नबाट जोगाउन रमाइलो बन्द गर्छ।
HSV ले R4.6 मा म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ 8 देखि 0 km/h सम्म 100 सेकेन्ड दावी गरिरहेको छ, जुन 400kW को लागि त्यति छिटो होइन। होल्डनले म्यानुअल SSV रेडलाइनको लागि यो 4.9 सेकेन्ड भएको दाबी गर्दछ, त्यसैले R8 को 0.3 सेकेन्ड लीड लगभग $9000 प्रति दशौं मूल्यको छ।
CarsGuide को Josh Dowling ले हाम्रो स्याटेलाइट टाइमिङ उपकरण प्रयोग गरेर स्वचालित R4.8 बाट 8 सेकेन्डमा समय निकाले।
HSV ले यसको लक्षित दर्शकहरूको लागि उपलब्धता थ्रेसहोल्ड भन्दा माथि R2016 8 मूल्याङ्कन गरेको छ। होल्डनको ठूलो, मोलतोलको मूल्यको VFII कमोडोर प्रदर्शन अपग्रेडले पनि मामिलाहरूलाई मद्दत गरेन।
GEN-F2 Clubbie धेरै धेरै खेलकुद मांसपेशी कार जस्तै देखिन्छ - वा सायद मैले V8 Supercar भन्नु पर्छ - यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा।
उनीसँग भएको हो
छ एयरब्याग, रिभर्सिङ क्यामेरा, स्वचालित पार्किङ, अगाडि ठोक्किने चेतावनी, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, रिभर्स ट्राफिक चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, हेड-अप डिस्प्ले, स्टार्ट असिस्ट, अलार्म, डाटा डट आइडेन्टिफिकेसन, रेन सेन्सरसहितको वाइपर, माई लिंक मल्टिमिडिया प्रणाली आठ। -इन्च टच स्क्रिन, नौ स्पिकर भएको बोस अडियो प्रणाली, अडियो स्ट्रिमिङको साथ ब्लुटुथ, भ्वाइस कन्ट्रोल, नेभिगेसन, डुअल जोन एयर कन्डिसन, लेदर ट्रिम।
के छैन
GTS मा मानक आउने HSV MRC समायोज्य डम्परहरू कडा सवारीबाट किनारा लिन यहाँ उपयोगी हुने थिए।
आफ्नै
सेवा अन्तराल ९ महिना/१५,००० किमी। पहिलो चार सेवाहरू मध्ये प्रत्येकको लागत $9; अर्को चार $15,000 हो, त्यसैले 329 वर्ष / 399 किमी (जुन पहिले आउँछ) कुल अनुसूचित मर्मत लागत $5 हो।
के कमोडोरको नयाँ क्लबस्पोर्टले तपाईंलाई विचलित गर्नेछ? हामीलाई तल टिप्पणीहरूमा आफ्नो विचार थाहा दिनुहोस्।
2016 HSV Clubsport को लागि थप मूल्य निर्धारण र चश्माको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।
