HSV Clubsport auto 2013 समीक्षा

सौभाग्यवश, गत वर्षको मध्यमा, HSV ले आफ्नो गल्ती देख्यो र "प्रवेश स्तर" ClubSport, वा Clubbie लाई मायालु रूपमा चिनिएको रूपमा पुन: परिचय दियो।

क्यास-आउट बोगनहरूले यो कार मन पराउँछन्, जसको निश्चित सर्कलहरूमा लगभग पौराणिक स्थिति छ। पक्कै, R8 र GTS "राम्रो" छन्, तर क्लबबी "सबै मानिसहरू" को लागी एक तातो होल्डन हो, जस्तै मालू उते, जसले गत वर्ष पनि पुनरागमन गरे। 

यसको दायरा एक लाख अंकमा पुग्दा HSV मापनमा अप्रत्याशित रूपमा सारियो। यो 25 वर्ष पहिलेको मूल HSVs भन्दा धेरै टाढाको कुरा हो, जुन अनिवार्य रूपमा बढी शक्तिशाली इन्जिनहरू, ठूला पाङ्ग्राहरू र कडा निलम्बन भएका कमोडोरहरू थिए।

मूल्य

$64,990 बाट सुरु हुँदै, नयाँ ClubSport ले २०-इन्च HSV पेन्टागन मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू पाउँछ जसले मानक सुविधाहरूको पहिले नै प्रभावशाली सूचीमा थप्छ; खेलकुद/टूर सस्पेन्सन, प्रतिस्पर्धा मोड ESC, चार पिस्टन ब्रेक प्याकेज, sat nav, रियर पार्क असिस्ट र रियरभ्यू क्यामेरा। 

यसमा डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, सुधारिएको ब्लुटुथ र ४-तर्फी समायोज्य पावर ड्राइभर सीट जस्ता अन्य उत्कृष्ट सुविधाहरू पनि थिए।

डिजाइन

हामीलाई यो भित्र र बाहिर देखिने तरिका मनपर्छ, र मानक उपकरण उदार छ। उत्कृष्ट सिटहरू, धेरै जानकारी ड्राइभरलाई फिर्ता दिइयो र EDI उत्कृष्ट छ। हेक, यसमा पछाडिको सिटमा राम्रो ट्रंक र लेग्रूम पनि छ। 

प्रविधिको

मानक क्लबबी (र मालू) सुविधाहरूमा 6.2-लिटर OHV पुशरोड HSV इन्जिन, LS3 जेनेरेसन 4 V8, जसले 317kW पावर र 550Nm टर्क प्रदान गर्दछ। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन मानक हो, र वैकल्पिक छ-स्पीड स्वचालित दुई हजार बढी छ। 

हामी हरेक दिन एक स्वचालित छनोट गर्छौं किनभने यसले द्रुत माथि र तल सिफ्टहरू प्रदान गर्दछ तर प्याडल शिफ्टरहरू छुटेको छ।

क्लबस्पोर्टले प्रभावकारी रूपमा गत वर्षको R8 का सबै मुख्य सुविधाहरू समावेश गर्दछ, एन्हान्स्ड HSV ड्राइभर इन्टरफेस (EDI) को अपवाद बाहेक, जुन कारखाना विकल्पको रूपमा उपलब्ध हुनेछ।

हामीले चलाएको अटोमेटिक कार यस ठूलो शक्तिशाली V8 सेडानमा ड्राइभिङ आनन्दको अतिरिक्त तत्व थप्न बिमोडल निकास प्रणाली र EDI प्रणालीले सुसज्जित थियो। 

यसले डरलाग्दो मात्रामा इन्धन खपत गर्छ, मध्यमदेखि उच्च प्रति 100km सम्म, र यो प्रिमियम पनि हो। यद्यपि, यी मध्ये धेरै जसो सवारीहरू कम्पनीहरू मार्फत वित्त पोषित हुनेछन्, त्यसैले यसले फरक पार्दैन।

ड्राइभिंग

1800kg मा, यो एक ठूलो र भारी कार हो, तर यो अझै पनि लगभग 0 सेकेन्डमा 100 km/h बाट जान सक्षम छ। प्रतिस्पर्धात्मक मोड खोल्नुहोस् र तपाईंले क्लबबीको शक्तिलाई स्थानमा धकेलिरहेको महसुस गर्नुहुनेछ।

यति ठूलो जनावरको लागि राम्रो समयमा घडी रोक्नको लागि उसले गर्ज्छ, पछाडिबाट घुम्छ, नाक घुमाउँछ र गर्जन्छ। तर यस अवस्थामा, धेरै नरम निलम्बन र स्टीयरिंग द्वारा सबै चीज बिग्रिएको छ, जसले अलि बढी अनुभूति दिन सक्छ। हामी सोच्दछौं कि वैकल्पिक छ-पिस्टन ब्रेकहरू मानक हुनुपर्छ, यद्यपि चार-पिस्टन फिटले सडकलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ। क्लबबीलाई ट्रेस गर्नुहोस् र तपाईंले पहिलो ल्यापमा समाप्त हुनु अघि आफैलाई ब्रेक सकिएको पाउनुहुनेछ।

बिमोडल निकास निष्क्रिय हुँदा राम्रो सुन्दा, यो गतिमा धेरै शान्त छ, धेरै जसो युरोपेली V8 खेल सेडानहरू भन्दा फरक छ, जुन तपाईले जति कडा सवारी गर्नुहुन्छ त्यति राम्रो हुन्छ। तपाईंले क्लबबीलाई यसको वजन र यस अवस्थामा, नरम निलम्बनद्वारा सीमित घुमाउरो सडकमा धेरै कडा हिट गर्न सक्नुहुन्छ।

फैसला

त्यो मोडेल यस वर्ष पछि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ जब HSV F लाइन उत्पादन लाइनमा हिट हुन्छ, सम्भवतः 400kW इन्जिन र एक सुपरचार्ज गरिएको 6.2-लिटर V8 संग। अब फेरि अर्को कुरा हुनेछ।