परीक्षण ड्राइव न्यू हुंडई सोलारिस बनाम VW पोलो
सोलारिस, जेनेरेसन परिवर्तन पछि, सबै कम्पोनेन्टमा थपिएको छ। तर ऊ यति राम्रो छ भने, त्यसो भए किन पालकीलाई ठूलो परीक्षा दिँदैन? हामीले प्रीमियर परीक्षण ड्राइभको लागि VW पोलो लिएका छौं
रूसी बजार को दुर्जेय बेस्टसेलर एक भूमिगत पार्किंग स्थल को पर्खाल को बिरुद्ध स sh्कुचन र डर हान्न लाग्यो। नयाँ सोलारिस को छेउमा, पुरानो सेडान रातो विशाल संग तुलना मा एक सेतो बौना हो, शीर्षक मा भनिएको "सौर्य" शब्दावली अनुसार। र यो न केवल आकार को बारे मा हो, तर यो पनि डिजाइन को बारे मा, क्रोम र उपकरण को मात्रा। र हुन्डाई तुरुन्तै Pskov सडक को झटका निलम्बन पर्दाफास गर्न डराएनन्। नयाँ सोलारिस यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो परिमाण को धेरै आदेशहरु बाहिर निस्केको छ, त्यसैले हामी तुरुन्तै यो एक गम्भीर परीक्षण दिने निर्णय - भ्याक्सवैगन पोलो संग तुलना।
पोलो र सोलारिसको धेरै समानता छ। सबैभन्दा पहिले, तिनीहरू समान उमेरका छन्: रूसी कारखानाहरूमा कारको उत्पादन २०१० मा शुरू भयो, यद्यपि जर्मन सेडान थोरै पहिले सुरु भएको थियो। दोस्रो, उत्पादकहरूले भने कि कारहरू विशेष रूसी बजार र गाह्रो सडक अवस्थाहरूको लागि सिर्जना गरिएका थिए। तेस्रो, "लोगान" को कुल अर्थव्यवस्थाको सट्टा पोलो र सोलारिसले आकर्षक डिजाइनको प्रस्ताव गरे जुन बजेट क्षेत्र र अधिक शक्तिशाली मोटर्सको लागि विशिष्ट छैन।
क्षैतिज स्लेट र रेडिएटर ग्रिल संग फेन्डरहरु मा बत्तीहरु र बूट ढक्कन Audi A3 सेडान संग सम्बन्ध जगाउँछ, पछाडिको बम्पर मा कालो कोष्ठ लगभग एक M- प्याकेज संग BMW जस्तै छ। हुण्डई सोलारिस को शीर्ष संस्करण क्रोम संग चम्किन्छ: कोहरे दीपक फ्रेम, विन्डो सिल लाइन, ढोका ह्यान्डल। के यो बी वर्ग को एक विनम्र प्रतिनिधि हो? केवल एक विशाल ट्रंक यसको पूर्ववर्ती Solaris बाट कायम राखिएको छ। रियर overhang बढेको छ र रियर fenders अझ बढी प्रमुख बनेका छन्। सिल्हूट पूरै परिवर्तन भएको छ, र हुन्डाई, राम्रो कारण संग, बजेट सेडान को तुलना न केवल नयाँ Elantra, तर यो पनि प्रीमियम उत्पत्ति संग तुलना गर्दछ।
यदि सोलारिस डिजाईन कसैलाई धेरै अग्रिम देखिन्छ भने पोलो बिभिन्न शैलीगत ध्रुवमा छन्। यो क्लासिक दुई बटन सूट जस्तो छ: यो सभ्य देखिन्छ र यसको लागत कति पर्छ भनेर अहिले नै भन्न सक्दैनौं। यदि सामान्य क्लासिक लाइनहरूले आँखा नलगाए पनि, तिनीहरू लामो समयको लागि मिति बन्नेछैनन्। यदि तिनीहरू परिचित भए, तब अप्टिक्सको साथ बम्पर परिवर्तन गर्न पर्याप्त छ - र तपाईं कार अगाडि रिलीज गर्न सक्नुहुनेछ। २०१ 2015 मा, पोलोले क्रोम पार्ट्स र फेन्डरमा "बर्डि" पायो, मानौं किया रियोमा जासुसी गर्दछ।
पोलो दास अटोको जादू हो, शुद्ध जर्मन "जर्मन", तर मानौं पूर्वी जर्मनीमा सुत्ने ठाउँको प्यानल माथिल्लो उचाइमा भएको छ। ब्रान्ड गरिएको अवाइरिशियस शैली ईमान्दार अर्थव्यवस्था भेटाउन सक्षम छैन। यो विशेषगरि भित्री भागमा सजिलैसँग देख्न सकिन्छ: कडा प्लास्टिकको असभ्य बनावट, एक साधारण ड्यासबोर्ड, पुरानो शैलीको हावा नलिका, मानौं यो 1990 को दशकको कार हो। ढोकामा सफा कपडा इन्सर्टहरूले नरम भएको कुरा दिन्छ जब सम्म तपाईं आफ्नो कुहिनोमा धकेल्नुहुन्न। सब भन्दा महँगो हिस्सा अगाडि सीट बीचको साँघुरो आर्मरेस्ट हो। यो वास्तवमै नरम छ र भित्र भित्र मखमल राखिएको छ।
केन्द्र कन्सोल मुनिको कप होल्डरहरू मात्र साना बोतलहरू समात्छन्। कन्सोल आफै पनि राम्रोसँग व्यवस्थित गरिएको छैन: मल्टिमेडिया स्क्रीन र जलवायु नियन्त्रण इकाई कम स्थित छ र सडकबाट विचलित छ। मौसम प्रणालीको घुम्ती साना र भ्रमित छन्: तपाईं तापक्रम बढाउन चाहानुहुन्छ, तर त्यसको सट्टामा तपाईं उड्ने गति परिवर्तन गर्नुहुन्छ।
सोलारिसको अगाडि प्यानल धेरै महँगो देखिन्छ, यद्यपि यो कडा प्लास्टिकबाट पनि बनेको छ। धारणा विवरण को quirkiness, विस्तृत बनावट र, महत्त्वपूर्ण कुरा, सफा सभाबाट प्रभावित छ। शीतलक तापक्रम र ईन्धन स्तरको पोइन्टर सूचकहरूको साथ अप्टिट्रोन सफा - मानौं यदि दुई कक्षा उच्च छ। अब तपाइँ स्टेरि column स्तम्भ लिभरहरू द्वारा विचलित गर्न सक्नुहुन्न, किनकि प्रकाश र पावर विन्डोजहरूको मोडहरू अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा नक्कल गरिएको छ। सोलारिसको अभिलाषी - आन्तरिक अधिक व्यावहारिक ढंगले व्यवस्थित गरिएको छ। सेन्टर कन्सोल मुनि स्मार्टफोनहरूको लागि एक विशाल आला छ, जसमा जडानकर्ता र सकेटहरू पनि छन्। मल्टिमेडिया प्रणालीको स्क्रीन उच्च राखिएको छ, केन्द्रीय वायु नलीहरूको बीच, र जलवायु बटन इकाई ठूला बटनहरू र नब्सहरू प्रयोग गर्न सरल र सीधा। तातो बटनहरू तार्किक रूपमा छुट्टै ब्लकमा समूहीकृत हुन्छन्, ताकि तपाईलाई नहेरी भेट्न सक्नुहुन्छ।
दुबै कारहरूमा ड्राइभरको सीटहरू दृढ र पर्याप्त आरामदायक छन्। त्यहाँ तकिया उचाई समायोजन छ, तर काठ समर्थन समायोजित गर्न सकिँदैन। पछाडि दृश्य सोलारिसमा ठुलो दर्पण र प्रदर्शनको विकर्णको कारण राम्रो छ, जसले पछाडिको दृश्य क्यामेराबाट चित्र प्रदर्शन गर्दछ। तर अन्धकारमा, यो पोलोलाई दुई-xenon हेडलाइटहरूसहित राम्रो हुन्छ - सोलारिस सबैभन्दा महँगो कन्फिगरेसनमा पनि "halogen" प्रदान गर्दछ।
परीक्षण पोलोको सानो स्क्रिनको साथ एक साधारण मल्टिमेडिया प्रणाली थियो, र मिररलिink्क समर्थनको साथ एक अधिक उन्नत एउटा अधिभारको लागि उपलब्ध छ। तर यो सोलारिसमा स्थापित भएको भन्दा निकै कम हो: ठूलो, उच्च-गुणवत्ता र उत्तरदायी प्रदर्शन, टमटम नेविगेशन विस्तृत यहाँ नक्साका साथ, यातायात भीड देखाउन सिद्धान्ततः सक्षम छ। एन्ड्रोइड ओटो समर्थन तपाईंलाई गुगलबाट नेभिगेसन र यातायात प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, त्यहाँ एप्पल उपकरणहरूको लागि समर्थन छ। मल्टिमेडिया प्रणाली अधिकतम कन्फिगरेसनमा प्रस्ताव गरिएको छ, तर एक साधारण अडियो प्रणाली पनि स्टीयरिंगमा बटन प्रयोग गरेर नियन्त्रणमा राखिएको छ, ब्लुटुथ र स्मार्टफोनहरू जडान गर्नका लागि कनेक्टर्सले भरिएको छ।
सोलारिस होस्टिटेबल रूपमा टेलगेट ठूलो कोणमा खोल्छ। धुरी बीचको बढेको दूरीको लागि धन्यवाद, दोस्रो प row्क्तिमा यात्रुहरू अहिले क्रम्पमा छैनन्। पोलो, सानो व्हीलबेसको बाबजुद पनि अझै बढी लेगरूम प्रदान गर्दछ, तर अन्यथा सोलारिसले प्रतिस्पर्धीलाई समात्यो र केही तरिकामा पनि पछि पार भयो। तुलनात्मक मापनले देखाउँदछ कि यसले कुलो स्तरमा पछाडि उच्च छत र अधिक ठाउँ थियो। उही समयमा, अग्लो यात्रीले उसको टाउकोको पछाडि ह्युन्डाईको खस्दै गएको छानामा छुन्छ र तह पछाडि पछाडि रहेको अस्तर बीचमा बसिरहेको व्यक्तिको तल्लो पछाडि टुक्रिन्छ। तर अन्य दुई यात्रुको दुई-चरण सीट हीटिंग छ, खण्डमा एक अद्वितीय विकल्प। पोलोले दोस्रो प row्क्ति यात्रुहरूको लागि केवल एक फोल्डिंग कप होल्डर प्रदान गर्दछ। कुनै कारको फोल्डि center सेन्टर आर्मरेस्ट छैन।
सोलारिसले ट्रन्कको मात्राको आधारमा प्रतिस्पर्धीबाट खाली ठाउँ बढायो: 480० बनाम 460० लिटर। पछाडि ब्याकरेस्टको फोल्डिंग सेक्सनहरू बदली गरियो, र यात्री डिब्बेको लागि ढोका फराकिलो भयो। तर भूमिगत "जर्मन" सँग एक पर्याप्त फोम बक्स छ। लोडिw उचाइ वोक्सवैगनमा कम छ, तर कोरियन सेडान खुल्ला चौडाईको नेतृत्वमा छ। महँगो ट्रिम स्तरमा पोलो ट्रंक ढक्कनको बटनले खुल्छ, वास्तवमा सोलारिस ट्रंकको रूपमा। साथै, एक विकल्पको रूपमा, यसलाई टाढाबाट खोल्न सकिन्छ - केवल तपाईंको पाकेटमा कुञ्जी फोबको साथ पछाडिबाट कारमा हिंड्नुहोस्।
यसको उपस्थितिको समयमा, "पहिलो" सोलारिस खण्डमा सबैभन्दा शक्तिशाली मोटरले सुसज्जित थियो - १२123 अश्वशक्ति। नयाँ सेडानको लागि, गामा श्रृंखला इकाई आधुनिकीकरण गरिएको थियो, विशेष गरी, दोस्रो चरण शिफ्टर थपियो। शक्ति उस्तै रह्यो, तर टोक़ घट्यो - १.150,7०. vers बनाम १155 न्यूटन मिटर। थप रूपमा, मोटर उच्च revs मा चोटी जोर पुग्छ। गतिशीलता उही रहँदै आएको छ, तर सोलारिस बढी वातावरण मैत्री र बढी आर्थिक भएको छ, विशेष गरी शहरी अवस्थाहरूमा। "मेकानिक्स" को साथ संस्करणले fuel लिटर ईन्धनको उपभोग गर्दछ, स्वचालित प्रसारणको साथ संस्करण - .6.। लिटर। मोटर उसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी लोचदार भयो - "मेकानिक्स" भएको सेडान दोस्रोबाट सजीलो हुँदै जान्छ, र छैठौं गियरमा यो प्रति घण्टा km० किमीको गतिमा यात्रा गर्दछ।
१.1,4-लिटर पोलो टर्बो इञ्जिन अलि बढी शक्तिशाली छ - १२२ एचपी, तर ध्यान दिनुहोस् अझ शक्तिशाली: १ peak०० आरएमबाट पीक २०० एनएम उपलब्ध छन्। दुई चक्रहरूसँगको रोबोट गियरबक्स क्लासिक "स्वचालित" सोलारिस भन्दा धेरै छिटो काम गर्दछ, विशेष गरी खेल मोडमा। यो सबै भारी त्वरण गतिशीलता संग भारी जर्मन सेडान प्रदान गर्दछ - .125 .० s देखि १०० किमि प्रति घण्टाको तुलनामा ११.२ s हुंडईको लागि।
पोलो अधिक आर्थिक हो - औसतमा, यसले १०० किलोमिटर प्रति थोरै सात लिटर खपत गर्यो, र सोलारिस उही अवस्थामा - एक लिटर बढी। सामान्य "आकांक्षित" १.100 लिटर, जुन पोलोमा पनि स्थापना गरिएको छ, यसको गतिशीलता र उपभोगमा त्यस्ता फाइदाहरू छैनन्, यद्यपि बजेट सेडानको लागि यो अधिक उपयुक्त देखिन्छ र क्लासिक "स्वत:" ले सुसज्जित छ। रोबोट बक्सहरू र टर्बो मोटर्स जटिल छन्, त्यसैले धेरै खरीददारहरू उनीहरूबाट सावधान छन्।
दुबै सेडानहरूले चरम रूसी अवस्थाका लागि विशेष प्रशिक्षण लिएका छन्: बढेको जमिन क्लियरेन्स, प्लास्टिक व्हील आर्च लाइनरहरू, मेहराबको तल्लो भागमा सुरक्षात्मक लाइनिंग, एन्टी-बजरी सुरक्षा, पछाडि आँखा टाउने। ढोकाको तल्लो भागमा, पोलोसँग अतिरिक्त छाप छ जसले फोहोर मैलाबाट बन्द गर्दछ। कारहरूमा, विन्डशील्ड मात्र तताइएको छैन, तर धुलाई नोजलहरू पनि छन्। अहिले सम्म केवल सोलारिसको तातो स्टीयरिंग पा has्ग्रा छ।
पुरानो सोलारिस धेरै पछाडि निलम्बन अपग्रेडहरूको माध्यमबाट गएको छ: धेरै नरम र डगमगाउने प्रवणबाट, यसको परिणाम स्वरूप कठोर भयो। दोस्रो पुस्ताको सेडानको चेसिस नयाँ छ: अगाडि, म्याकफेरसन स्ट्रुट्स अपग्रेड गरियो, पछाडिको भागमा, एक शक्तिशाली शक्तिशाली अर्ध-स्वतन्त्र बीम, जसमा इलेन्ट्रा सेडान र क्रेटा क्रसओभरमा झण्डा शोषकहरू लगभग ठाडो रूपमा राखिएको छ। यो सुरुमा टुक्रिएको रूसी सडकहरूको लागि स्थापित गरिएको थियो। पहिलो प्रोटोटाइप (यो भेडा नामको सेडानको चिनियाँ संस्करण हो) दुई वर्ष अघि सुरू हुन थाल्यो। क्यामफ्लाजमा भविष्यको सोलारिस सोचीको हिमाली सडकमा र ग्रेडरको साथ बेरेन्ट सागरको किनारमा आधा परित्याग गरिएको टेरीबर्कातिर गयो।
प्स्कोभ क्षेत्रका सडकहरू काम भरेका लागि जाँच गर्न योग्य छन् - छालहरू, पनीरहरू, दराराहरू, विभिन्न आकारका प्वालहरू। जहाँ एक पूर्व-शैलीकृत पहिलो पुस्ताको सेडानले लामो समयको लागि यात्रुहरूलाई हप्काउनेछ, र एक पुन: व्यवस्थित व्यक्तिले उनीहरूबाट आशावादलाई हल्लाउनेछ, नयाँ सोलारिस एकदम आरामसँग सवारी हुन्छ र एकल ठूला खाडलहरूमा ध्यान दिदैन। तर सवारी धेरै हल्ला हो - तपाईं कट्टरमा प्रत्येक ढु pe्गाको आवाज सुन्न सक्नुहुन्छ, र कसरी काँडाले बरफमा टोक्छ। टायरहरूले यति ठूलो आवाज निकाले कि तिनीहरू हावामा सिट्टी बजाउँदै हावामा डुबाउँछन् जुन प्रति घण्टा १२० किलोमिटर पछि देखा पर्दछ। निष्क्रिय मा, सोलारिस इञ्जिन बिलकुल सुन्ने छैन, साना पोलो टर्बोचार्जर अझै ठूलो स्वरमा काम गर्दछ। एकै साथ, जर्मन सेडान राम्रो ध्वनिरोधित छ - यसको टायरहरूले यति ठूलो आवाज निकाल्दैन। नयाँ सोलारिसको बेफाइदाइ डीलर वा विशेष साउन्डप्रूफिंग सेवा भ्रमण गरेर समाधान गर्न सकिन्छ। तर ड्राइभिंग क्यारेक्टर परिवर्तन गर्न सजिलो छैन।
नयाँ सोलारिस विकास गर्दा, हुंडै ईन्जिनियरहरूले पोलोलाई ह्यान्डल गर्ने मोडलको रूपमा छनौट गरे। जर्मन सेडानको व्यवहारमा त्यहाँ प्रजाति पनि भनिएको छ - स्टीयरिंगमा भएको प्रयासमा, यो उच्च गतिमा सीधा रेखा राख्छ। उसले दृढतापूर्वक टुक्रिएको क्षेत्रहरुमा काम गर्दछ, तर "स्पीड बम्प" र गहिरो प्वालको अगाडी यो धीमा गर्नु राम्रो हुन्छ, अन्यथा कडा र ठूलो प्रहार हुनेछ। थप रूपमा, पोलोको स्टेरि wheel् पा wheel्ग अझै धेरै भारी छ जब पार्कि a स्थलमा युक्ति गर्दछ।
सोलारिस सर्वभाषी हो, त्यसैले यो गति बम्पबाट डराउँदैन। खनेका क्षेत्रहरूमा, कम्पन्टरहरू अधिक सजिलैसँग जोड्न सकिन्छ, थप रूपमा, कारको पाठ्यक्रम सच्याउनु पर्छ। नयाँ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंगको साथ स्टीयरिंग व्हील सबै गतिमा सजीलो मोडिन्छ, तर एकै साथ एक फरक प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। सर्वप्रथम, यसले १ 16 इन्च पा whe्ग्राको साथ संस्करणको चिन्ता गर्दछ - १ 15 इन्च डिस्कसहित सेडानमा अधिक धमिलो "शून्य" छ। कोरियाली सेडानका लागि स्थिरीकरण प्रणाली अब "बेस" मा उपलब्ध छ, जबकि वीडब्ल्यू पोलोको लागि यो केवल शीर्ष टर्बो इञ्जिन र रोबोट गियरबक्सको साथ प्रस्ताव गरिएको छ।
एक पटक पोलो र सोलारिसले आधारभूत मूल्य ट्यागसँग प्रतिस्पर्धा गर्यो, र अब विकल्पहरूको सेटको साथ। नयाँ सोलारिसको आधारभूत उपकरण प्रभावशाली छ, विशेष गरी सुरक्षाको मामलामा - स्थिरिकरण प्रणालीको अतिरिक्त, त्यहाँ पहिले नै ईरा-ग्लोनास र टायर प्रेशर निगरानी प्रणाली छ। सबै भन्दा लोकप्रिय कम्फर्ट ट्रिम स्तरले एक अप्टिट्रोनिक उपकरण प्यानल, एक छाला-छाँटिएको स्टीयरिंग व्हील र एक आउटरीच समायोजन थप गर्दछ। एलिगन्सको शीर्ष संस्करणमा नेभिगेसन र लाइट सेन्सर छ। फोक्सवैगनले लाइफ भनिने नयाँ पोलो प्याकेजको साथ प्रतिक्रिया गरिसकेको छ - अतिरिक्त सिटहरू र वाशर नोजल्स, छालाले लपेटिएको स्टीयरिंग व्हील र गियर लीभर जस्ता थप विकल्पहरूको साथ नयाँ डिजाइन गरिएको ट्रन्डलाइन।
त्यसोभए कुन एउटा छनौट गर्नुहोस्: क्सीनन प्रकाश वा इलेक्ट्रिक ताप? Restyled पोलो वा नयाँ Solaris? कोरियाली सेडान बढेको छ र ड्राइभि performance् प्रदर्शनमा जर्मन प्रतिस्पर्धीको नजीक आएको छ। तर हुंडैले मूल्यलाई गोप्य राख्छ - नयाँ सोलारिसको सामूहिक उत्पादनको सुरूवात फेब्रुअरी १ 15 देखि सुरु हुनेछ। त्यहाँ कुनै श is्का छैन कि ठूलो र राम्रोसँग सुसज्जित कार पोलो भन्दा अधिक महँगो र सम्भवतः महँगो हुनेछ। तर हुंडैले पहिले नै वचन दिएका छन् कि सेडानलाई अनुकूल दरहरूमा क्रेडिटमा किन्न सकिन्छ।
| हुंडै सोलारिस १,1,6 | फोक्सवैगन पोलो १.1,4 | ||
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान | |
| आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Wheelbase, मिमी | 2600 | 2553 | |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 160 | 163 | |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 480 | 460 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1198 | 1259 | |
| कुल वजन | 1610 | 1749 | |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल वायुमंडलीय | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 1591 | 1395 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, AKP6 | अगाडि, RCP7 | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 192 | 198 | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 11,2 | 9 | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 6,6 | 5,7 | |
| बाट मूल्य, $। | घोषणा गरिएको छैन | 11 329 |
