मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ
 

अद्यावधिक गरिएको आउटल्यान्डर मेनासिing जस्तो देखिन्छ, नेटिभ प्रत्येक हातमा चम्किरहेको बुमेरंग जत्तिकै। स्वीपिंग एक्स सहित जापानी डिजाइनरहरू प्रि-स्टाइलिंग मेशिनको इन्डिस्टिन्ट "अनुहार" लाई बाहिर पार गरे। यो एकदम राम्रो भयो, तर यसले नयाँ को डिजाईन जस्तै धेरै चोट पुर्‍याउँछ लाडा Vesta र XRAY, जो केवल अल्छी द्वारा लेखिएको थिएन ...

अद्यावधिक गरिएको आउटल्यान्डर मेनासिing जस्तो देखिन्छ, नेटिभ प्रत्येक हातमा चम्किरहेको बुमेरंग जत्तिकै। स्वीपिंग एक्स सहित जापानी डिजाइनरहरू प्रि-स्टाइलिंग मेशिनको इन्डिस्टिन्ट "अनुहार" लाई बाहिर पार गरे। यो महान बने, तर यो नयाँ लाडा भेस्ता र XRAY को डिजाइनसँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन अल्छीले मात्र लेखिएको थिएन।

एभ्टोभाजका मुख्य डिजाइनर स्टीव म्याटिनले जापानीजलाई यो विचार चोरेको आरोप लगाए। यद्यपि स्थिति अस्पष्ट छ। यो VAZ X-डिजाईन जस्तै वास्तवमा उस्तै भयो, तर AvtoVAZ गुनासो गर्नु भन्दा गर्व गर्नु आवश्यक छ: पहिलो पटक यो विचार "Tugliatti" बाट "हटाइएको" थियो। यसको मतलब यो हो कि नयाँ "लाड" को डिजाइन अन्तत: मोटर वाहनको मूलधारसँग मिल्दो छ र एक दर्जन बर्ष पछि पछाडि परेको छैन।

मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ



यो अपडेट गरिएको आउटल्यान्डरको नयाँ डिजाइन होइन जुन आश्चर्यजनक छ, तर कति पटक यो पहिले नै बदलिएको छ, जबकि स्मारक पाजेरो र पाजेरो स्पोर्ट न्यूनतम अपडेटको साथ जारी गरियो। आउटल्याण्डरको साथ, प्राय: प्रायः परिवर्तनहरू आउँदछन् जुन आधुनिक कारहरूको अवस्थामा हुन्छ। यस्तो देखिन्छ कि जापानीहरू लगातार एक कदम पछि र ठीक दिशामा हिडे।

 

उदाहरणको लागि, दोस्रो पुस्ता आउटल्याण्डरको सुरू भएको चार बर्ष पछि, उनीहरूले यो निर्णय गरे कि यसको उपस्थिति पर्याप्त आक्रामक थिएन र क्रसओभरलाई जेट फाइटर ट्रपेज ग्रिलले पुरस्कृत गर्‍यो, जुन डिजाइनरहरूका अनुसार लडाकुको हावा सेवनसँग मिल्दोजुल्दो छ र दर्शकहरूको राय, एक डार्थ वाडर मास्क। २०१२ मा अर्को जेनेरल परिवर्तनको साथ मित्सुबिशी आउटल्याण्डरले आक्रामकता हरायो र यससँगै यस अघिल्लो छविको केही फ्यानहरू र फेरि दयालु बन्यो। र यदि वफादार प्रशंसकहरू, सैद्धान्तिक रूपमा, शोर र कारको समाप्तिको निम्न स्तरको साथ राखे भने, त्यसपछि नयाँ खरीददारहरू, क्रसओभरको अधिक रमाइलो उपस्थितिबाट आकर्षित भएको, उनीहरू अझ बढी माग गरिरहेका थिए। दुबैलाई खुशी पार्न मित्सुबिशीले गत बर्ष एक अनुसूचित आउटल्यान्डर अपडेट सुरू गर्‍यो। बम्पर बार अब शरीरको र in्गमा चित्रित गरिएको थिएन, जसको परिणामस्वरूप रेडिएटर ग्रिलले ट्रापेजाइडको आकार प्राप्त गर्यो, लगभग अघिल्लो जेनरेशनको क्रसओभरमा। र अतिरिक्त आवाज अलगाव र स्प्रिingsहरूको कारण, आउटलेन्डर शान्त र अधिक आरामदायी भयो।

मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ



चाँडै नै पत्ता लाग्यो, यी सबै आधा उपायहरू थिए, किनकि एक बर्ष भन्दा कम समय पछि मित्सुबिशीले फेरि आफ्नो बेस्टसेलर अपडेट गर्‍यो र आउटल्यान्डर फेरि विपरित दिशामा परिणत भयो र फेरि आक्रोशित भयो। नयाँ रेसिपी अझ जटिल छ: हामी एक किलोग्राम क्रोम र केही किलोग्राम साउन्डप्रूफिंग लिन्छौं, स्वादका विकल्पहरू थप्दछौं, नयाँ भिन्नतामा हलचल गर्छौं, यसलाई नयाँ सस्पेंशनमा हल्लाउँछौं र यसलाई परिचित आकारमा खान्छौं। बाह्य आक्रमकताको डिग्री बढेको छ, र त्यस्तै सुविधाको डिग्री पनि छ।

जे होस् नयाँ फ्रन्ट एन्डले कारको लम्बाई बढायो, यसले आउटलेन्डरलाई बढी तीव्रता दियो। ढोकाको तल्लो भागमा भएको प्याडहरू केवल एक सुरक्षा तत्व मात्र हुन्, तर डिजाइन तत्व पनि हुन्: तिनीहरूले क्रसओभरको सिल्हूटलाई "अनलोड" गरे, किनकि अघि फुटपालामा खाली ठाउँ धेरै थियो। टेललाइटहरू अब कम पातलो र पाजेरो खेल शैलीमा छन्। यो एक संकेतको प्रकार हो - नयाँ "खेल" को उपस्थिति सम्भवतः अद्यावधिक "आउटल्यान्डर" जस्ता तरिकाले समाधान हुनेछ।

 
मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ



सम्पूर्ण केबिनमा, सबै चीज एक समान हुन्छ। परिवर्तनहरूको - शैलीमा ड्यासबोर्डमा लेथरेट र "काठ" सम्मिलित गरिरहेको दृश्यता ओडी... अगाडि प्यानलको तलको बाँयामा, विन्डशील्ड तताउने बटन देखा पर्‍यो, अब यो बेसमा उपलब्ध छ। पूर्ण आनन्दको लागि, तातो स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त छैन। सैलुन ऐनामा अब मधुरो छ, र यसको पछाडि एउटा मामला छतमा निर्माण गरिएको थियो - यो एकदम उच्च स्थानमा अवस्थित छ, तर स्पष्टतः यो त्यस्तो एक मात्र स्थानमा परिणत भयो जहाँ यसलाई एकीकृत गर्न सकिन्छ।

स्टीयरिंग व्हिल सही पकडको लागि प्रोफाइल गरिएको छ, र मिश्र प्याडल शिफ्टरहरू स्पोर्ट्स कारमा जस्तै छन्। सिर्जना गरिएको मूड अवतरण द्वारा विचलित भयो: ड्राइभरको सीट पहिले जस्तै छ, र उच्च स्थानमा पनि, यसको पछाडि झुकाव छ। जो सीधा ड्राइभ गर्न रुचाउँछन् तिनीहरूको लागि निश्चित नुकसान।

मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ



एक CVT को साथ एक क्रसओभर बाट, तपाईं फुर्तिएलको अपेक्षा गर्नुहुन्न, तर अपडेट गरिएको आउटल्यान्डर बढी गतिशील भएको छ। गत वर्ष, मित्सुबिशी एएसएक्सले एक नयाँ जाटको लगातार परिवर्तनशील ट्रान्समिशन प्राप्त गियर अनुपात र टोक कन्भर्टरको अघिल्लो लकअपको साथ प्राप्त गर्‍यो (उही नयाँ कश्काइ र एक्स-ट्रेलमा राखिएको छ)। आउटलेन्डरले नयाँ प्रसारण प्राप्त गरेन, यद्यपि २०१ 2014 अद्यावधिकसँगै यसले थप सीवीटी तेल कूलर पनि फिर्ता गर्यो, जुन जापानीले पैसा बचत गर्नको लागि पहिले हटायो। यद्यपि यो चाँडै नै स्पष्ट भयो कि यो पैसा बचाउन सम्भव छैन: रूसी मालिकहरूले निषेधित वेगमा गाडी चलाउन मन पराउँथे, तिनीहरूले भेरिएटरलाई अत्यधिक तताउने बारेमा गुनासो गर्न थाले। हालको अद्यावधिकको साथ, आउटल्याण्डरको निरन्तर चल ट्रान्समिशन एक नयाँको साथ प्रतिस्थापित गरिएको छ, ASX को जस्तै। नतीजा तालिकामा नतिजा पहिले देखि नै देखिएको छ: २. engine इन्जिनको साथ कार १०० किमि प्रति घण्टाको गतिमा अलि छिटो भयो। यस्तो क्रसओभर तेज गतिमा सुरू हुन्छ, ग्यास पेडलको प्रतिक्रियाहरू तीव्र हुन्छन्, तथापि, गति बढेको साथमा नयाँ ट्रान्समिशनले आफ्नो उत्कटता गुमाउँछ। तर सामान्यतया, भिन्नता विशेषता अब कष्टकर छैन: उच्च गति र चिपचिपा, "रबर" प्रतिक्रियामा होभरिनु विगतको कुरा हो। मित्सुबिशीले गुनासो गरे: "पहिलेको CVT धेरैले आलोचना गरेका थिए, तर अब तिनीहरू वास्तवमै यस बारे केही भन्न सक्दैनन्।"

मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ



उन्नत आवाज र कम्पन अलगाव र मोटा विन्डशील्डहरू र पछाडिको विन्डोजहरूको साथ, आउटल्याण्डर धेरै शान्त छ। थप रूपमा, विशेष गतिशील ड्याम्परहरू प्रसारण इकाइहरूमा र रियर सबफ्रेममा प्रयोग गरिन्छ: तिनीहरूसँग, कम्पनहरू र ईन्जिन ध्वनि कम महसुस हुन्छ जब ग्यास थप्ने र डिस्चार्ज गर्दा। दोस्रो प row्क्तिमा बसेर, म फिर्ता झुकाएँ र ... केहि समय पछि मैले ढु the्गाको सर्पमा झुकें। पुनः डिजाइन निलम्बन शान्त छ, प्रायः विच्छेद हुँदैन र शरीरलाई डगमगाउँदैन। तर "lays" कडाईका साथ, डामरीमा थोरै क्र्याकहरू चिन्हित गर्दछ, कंघीमा काम्दछ। जे होस्, अपग्रेड गरिएको निलम्बनको "बहुमुखी प्रतिभा" को बारेमा बोल्ने मित्सुबिशी प्रतिनिधिहरूसँग सहमत हुन गाह्रो छ।

स्टीयरिंग व्हील, ताकि कम वारहरू त्यसमा आउँनेछन्, करीव-शून्य जोनमा क्ल्याम्प गरिएको थियो, जबकि प्रतिक्रियाले थोरै कष्ट भोग्यो र चालमा पार्दा तपाईले स्टेरि wheel्गमा बढी झुकाव राख्नुपर्नेछ। तर ट्र्याकमा, त्यस्ता स्टीयरिंग सेटिंग्सले आत्मविश्वास थप्यो - उच्च गतिमा कार बम्पमा ट्र्याक्टोररीबाट कम तर्काइन्छ। सामान्यतया, अद्यावधिक आउटल्याण्ड रगर भएको छ, तर अधिक अस्पष्ट।

मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ



एक मोटर संग तीन लिटर संस्करण एकदम मा सवारी, एक V6 ईन्जिनको साथ गर्हले भरिएको। एक्सेलेरेसन विश्वासिलो छ, र नयाँ--स्पीड "स्वचालित" सहज र समयमा स्विच गर्दछ। यो मेशीन फुटपाथमा र बाहिर दुबै नरम छ, र तपाइँलाई ग्रेडरको माध्यमबाट धेरै उच्च गतिमा हतार गर्न अनुमति दिन्छ। मित्सुबिशीले तीन लिटर "आउटलैन्डर" को भिन्नता संख्या तीनबाट एकमा कम गर्‍यो - खेल - र सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीको एक संस्करण छोडियो - सब भन्दा उन्नत S-AWC। अधिक जटिल آل-व्हील ड्राइव प्रसारण "इभोलुसन" को साथ यो केवल नाममा सामान्य हुन्छ, किनकि आउटल्यान्डर स्पोर्टको सबै-व्हील ड्राइभ धेरै सरल छ। यद्यपि, प्रत्येक क्रसओभरले अगाडि इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित क्रस-एक्सेल भिन्नतालाई गर्व गर्न सक्दैन। इलेक्ट्रोनिक लकले तपाईंलाई कडा मोडमा पस्न मद्दत गर्दछ र बजारमा ठूलो महसुस गर्दछ। V6 इन्जिनका कारण भारी फ्रन्ट एन्डको साथ कारको लागि - एक उत्कृष्ट नुस्खा।

 

पछाडिको, स्पोर्टी आउटल्यान्डरसँग क्रोसओभरको CVT संस्करण जस्तै उस्तै GKN बहु-प्लेट क्लच छ। क्लच अवरुद्धको डिग्री केन्द्रीय सुरु aमा बटन प्रयोग गरेर सेट गर्न सकिन्छ, केवल त्यहाँ धेरै मोडहरू छन्: फिसलन सतहहरूको लागि त्यहाँ अतिरिक्त "हिउँ" छ।

मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ



आउटल्याण्डर रूसी मित्सुबिशी लाइनको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण र लोकप्रिय मोडेल हो, जुन बिना जापानी ब्रान्डमा गाह्रो हुन्छ। २०१ demonst को पहिलो तीन महिनामा जापानी ब्रान्डको बिक्रीको नतीजाले यो प्रदर्शन गरेको थियो। कालुगामा रहेको प्लान्टले नोभेम्बर २०१ in मा आउटल्याण्डरको उत्पादन बन्द गर्यो र डिसेम्बरको अन्त्यसम्ममा क्रसओभरको स्टक व्यावहारिक रुपमा थाकियो। नतिजाको रूपमा, मित्सुबिशीले २०१ of को पहिलो त्रैमासिकमा बिक्रीमा रेकर्ड गिरावटको अनुभव गरे - माइनस%,%, र आउटल्याण्डर सेवामा रहेमा यो त्यति सानो हुने थियो। अद्यावधिक कारको उत्पादन मार्चमा मात्र शुरू भयो र यसको सहयोगमा जापानीहरूले गम्भीर रूपमा एउटा ठाडो डुबुल्कीबाट बाहिर जान आशा गरे।

यसैले मित्सुबिशी आलोचनालाई जवाफ दिन एकदम छिटो छ, लगातार यसको बेस्टसेलर सुधार गर्दै, र मूल्यहरु लाई कम राख्न कोसिस गर्दैछ। परम्परागत रूपमा, अद्यावधिकको साथ, कारहरू अधिक महँगो हुन्छन्, तर मित्सुबिशीले दुई लिटर कारहरूको लागि मात्र मूल्य बढाउँछन्, र त्यसपछि मात्र $ by११ ले। , ,१,२521१ संस्करणको लागि मूल्य ट्याग परिवर्तन भएको छैन, र तीन-लिटरहरू पूर्णतया in२११ मा मूल्यमा गिरावट आएको छ।

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » मित्सुबिशी आउटल्याण्डर परीक्षण ड्राइभ

एक टिप्पणी थप्न