टेस्ट ड्राइभ Honda NSX: यसको छाया भन्दा छिटो
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Honda NSX: यसको छाया भन्दा छिटो

होंडा एनएसएक्स: यसको छाया भन्दा छिटो

एक महान तर अन्डररेटेड स्पोर्ट्स कारको परीक्षण, सम्भवतः भविष्यमा मांगको क्लासिक।

त्यहाँ होन्डा NSX भन्दा एक भन्दा कम रेटेड कार छ? हामीलाई खोज्न गाह्रो हुन सक्छ। हाम्रो अनुभवी चुनौती श्रृंखला मा, जापानी मोडेल अतीत को छाया पछि छोड्छ। Hockenheim, रक्सी, लागूपदार्थ र उनको उद्देश्य यस नाटक मा उपस्थित हुनेछ।

बिहानले बिस्तारै रातको शक्ति लिने बित्तिकै, NSX ले अन्धकारलाई पछाडि छोड्छ र यसको लामो छायाँहरू पश्‍चिमी बाटोमा समात्छ। धेरै सूर्योदय, यति धेरै नयाँ दिनहरू, जसको पहिलो किरणमा उनीहरूले कति सम्झनाहरू छोड्नेछन् कसैलाई थाहा छैन। सम्झना भनेको हाम्रो विचारको जङ्गलमा जाने बाटो जस्तै हो। मलाई लाग्छ यदि हामीले यसलाई प्राप्त गर्न सफा गरेनौं भने, यो समयसँगै बढ्नेछ। त्यसपछि गति सीमा समाप्त हुन्छ, इन्जिनको गति बढेर 7300 हुन्छ, र पिस्टन र टाइटेनियम ड्रमहरू माथिबाट तल र पछाडि बाटोमा औसत 19 m/s को गतिमा दौडिन्छन्। र जब सूर्य क्षितिज माथि उक्लन्छ र यसको प्रतिबिम्बले रियरभ्यू मिरर छोड्छ, मेरो दिमागमा अर्को स्मृति पप अप हुन्छ - ठीक 9204 दिन पहिले, एकदम साधारण तर महत्त्वपूर्ण किनभने यसले चक्र पूरा गर्दछ।

Hockenheimring Grand Prix को बारेमा लेखमा Auto Motor und Sport 17 अंक 1993 बाट फोटो। तपाईं यसमा तीन कार देख्न सक्नुहुन्छ। अर्न्स्ट-विल्हेल्म-साक्स-हाउसको अगाडि, दुई एस-क्लासहरू रोकिए: एक बर्नी एक्लेस्टोन थिए, अर्को म्याक्स मोस्ले। विश्व च्याम्पियन Ayrton Senna को Honda NSX नजिकै पार्क गरिएको छ। कसैलाई थाहा छैन किन केहि चीजहरू सम्झिन्छन् र अरूहरू छैनन्, र संगतको प्रवाहको तर्क के हो। अब्खाजियाको स्वतन्त्रताको घोषणा, जुलाई 23, 1992 को डोमिनिकन रिपब्लिक र जर्मनी बीचको उड्डयन सम्झौता, वा जुलाई 24 मा विश्व बैंकमा काजाकिस्तानको प्रवेश? लामो समयदेखि बिर्सिएका तथ्यहरू - तर सेन्ना र उनको NSX जुलाई २५ मा भएको ठाउँमा होइन। अहिले हाम्रो ठ्याक्कै कता जाँदैछ ।

हामी त्यहाँ पुग्नु अघि NSX A6 मोटरवेबाट बग्छ, हावा अगाडिको फेन्डर बत्ती वरिपरि चुपचाप घुम्दछ र गुम्बज छानामा स्लाइड गर्दछ र त्यहाँबाट पछि फेन्डरमा जान्छ, यसैले २०० किमी / घन्टामा १134 न्यूटनको दबाब सिर्जना गर्दछ। आज बिहान पनि त्यहाँ धेरै कारहरू राजमार्गमा जाँदैछन्, यो होंडा एनएसएक्स भन्दा धेरै छिटो। यो त्यस्तो समयबाट आएको हो जब उच्च-शक्तिले चल्ने कारहरू टर्बोचार्जिंगमा निर्भर थिएनन् र व्यापक रूपमा उपलब्ध थिएनन्, तर केवल तिनीहरूलाई ह्यान्डल गर्नेहरूको लागि मात्र हो।

मेमोरीको स्ट्रिटहरु

वाल्डोर्फ क्लोभर, मोटरवे A5, थोरै उत्तर, त्यसपछि L723 मा - र Hockenheim दायाँमा देखिन्छ। प्रवेशद्वारमा हाम्रो प्रसिद्ध ग्यास स्टेशन छ। हामीले यहाँ केही साताअघि पोर्श ९५९ मार्फत हलचल मच्चाएका थियौं। यो आज भइरहेको छैन – NSX ले उपस्थित व्यक्तिहरूको जिज्ञासा जगाउँदैन, स्मार्टफोन क्यामेराको केन्द्रविन्दु बनाउँदैन, र कार धुने पनि, जसलाई पूजा गर्न लाग्थ्यो। 959 ले यसको अनुष्ठान चालहरू सहित, उदासीनताका साथ NSX को धुलो धुन्छ जसको साथ सिभिक धोइन्छ।

कस्तो गलतफहमी ! किनभने NSX यसको समयको सबैभन्दा प्रभावशाली स्पोर्ट्स कारहरू मध्ये एक हो - र यसको समयावधि लामो छ, डेढ दशकभन्दा बढी। Honda ले 1989 शिकागो अटो शो मा फेरारी 328 को एक प्रतियोगी को रूप मा मोडेल को प्रस्तुत गर्यो। यो अमूर्त र अत्यधिक महत्वाकांक्षी सुनिन्छ, यो तथ्यलाई दिईयो कि जापानी कम्पनीले 1963 मा मात्र कार बनाउन थालेको थियो, जब फेरारीले पहिले नै छ वटा फर्मुला वन च्याम्पियनशिप जितेको थियो। यद्यपि, अनुरोध एक अनुमान मात्र होइन किनभने होन्डाले कार निर्माणमा ठूलो वित्तीय र इन्जिनियरिङ स्रोतहरू फालिरहेको छ। नतिजाको रूपमा, NSX ले उच्च-टेक समाधानहरू प्राप्त गर्दछ, जस्तै एल्युमिनियम प्यानलहरू र चेसिसहरू, जुन अर्ध-मोनोकोक बडीमा संलग्न हुन्छन्। पाङ्ग्रामा दुई फिलिग्री त्रिकोणीय तत्वहरू भएको स्वतन्त्र निलम्बनलाई सूत्र 1 लुमिनरी गोर्डन मरेको डिजाइनरले "मास्टरपीस" को रूपमा वर्णन गरेको थियो। विशेष गरी एनएसएक्सका लागि होन्डाले ट्र्याक्सन कन्ट्रोल सिस्टम र इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ विकास गरिरहेको छ, जुन पहिलो पटक अटोमेटिक ट्रान्समिसन संस्करणमा प्रस्तुत गरिएको छ।

पावर प्लान्टको लागि, इन्जिनियरहरूले V8 र V6 बिटर्बो इन्जिनहरू जस्ता विभिन्न समाधानहरू प्रयोग गर्दैछन्। यद्यपि, NSX लाई हरेक दिन ड्राइभ गर्न सहज हुने गरी डिजाइन गरिएको हुनाले, तिनीहरूले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 2,7-लिटर V6 लेजेन्डलाई रोज्छन् - मुख्यतया यसको विश्वसनीयता र कम मर्मतसम्भारको लागि (जबकि फेरारी 328 इन्जिनलाई तीन वर्ष वा 20 वर्षमा टाइमिङ बेल्ट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। 000 किमी, जबकि Honda मा 8 वर्ष र 100 किमी, क्रमशः मापदण्डहरू छन्)। अर्कोतर्फ, होन्डाको विकास प्रमुख नोबुहिको कावामोतोले बताए अनुसार कारले "पर्याप्त शक्ति" प्रदान गर्दछ। उसको टोलीले V000 इन्जिनको विस्थापनलाई 6 लिटरमा बढाउँछ, यसलाई नयाँ सिलिन्डर हेडहरूले सुसज्जित गर्छ र फर्मुला 3,0 र उत्पादन कारहरूबाट उच्च प्रविधि थप्छ, जस्तै टाइटेनियम जडान गर्ने रडहरू, सिलिन्डर बैंकमा दुई क्यामशाफ्टहरू प्रति दहन कक्ष चार भल्भहरू द्वारा नियन्त्रित। चर चरण र स्ट्रोक प्रणाली प्रयोग गर्दै। यसैले, इन्जिनमा 1 एचपी छ, र जापानी निर्माताको 274 एचपीको स्तरमा आत्म-सीमाको कारण। पछिल्ला ३.२ लिटर विस्थापन संस्करणमा पनि (१९९७ देखि) NSX इन्जिनले आफ्नो शक्ति कायम राख्छ। यसमा प्रत्येक विवरण सटीक रूपमा बनाइएको छ, उच्च गुणस्तर र उत्कृष्ट सन्तुलनको साथ, सहिष्णुता र सहिष्णुता न्यूनतम छ, र घर्षण न्यूनतम छ।

वास्तवमा यो तोचीगी प्लान्टमा निर्माण गरिएको एनएसएक्सको सबै भागहरूमा सामान्य रूपमा लागू हुन्छ, जहाँ कम्तिमा दश वर्षको अनुभव भएका विशेषज्ञहरूले मात्र कामका लागि आवेदन दिन सक्दछन्। होंडाले कहिले पनि मोडलको विकासको लागतको बारेमा आधिकारिक तथ्या .्क जारी गरेको छैन, तर यो अनुमान गरिएको छ कि उत्पादन गरिएको १,18,००० कारमध्ये प्रत्येकले कम्पनीलाई ,50०,००० युरोको क्षति पुर्‍यायो।

पछाडि बाइक

कार धुने सूचक हरियो हुनेछ। हामी ट्रान्सभर्स V6 इन्जिनको अगाडि कुर्सीहरूमा बस्छौं। F16 को ककपिटले ककपिट मोडेलको रूपमा सेवा गरेको दाबीमा केही सत्य हुन सक्छ - कम्तिमा जहाँसम्म यसले देखाउँछ। केवल थोरै सीमित कारक पातलो अगाडि स्तम्भहरू हो; ठूला विन्डोजहरू मार्फत अरू सबै कुरा सहज र देखिने छ - अगाडिको माथि उठेको हेडलाइटहरू देखि पानोरामिक रियर विन्डो मार्फत पछाडिको फेन्डरसम्म। हामी चाबी घुमाउँछौं। V6 इन्जिन सुरु हुन्छ, क्लच संलग्न हुन्छ, स्पोर्ट्स कार टाढा जान्छ—सजिलो र यति निर्विघ्न रूपमा तपाईं यसलाई रिजर्भ नगर्न भन्न चाहनुहुन्छ। निकास पाइपहरूबाट मध्यम आवाज, क्लच क्लिक - र यो हो।

हामी खाडलहरूमा जान्छौं, तौल नाप्यौं र कारको तौल मात्र 1373 किलोग्राम छ। विलासिता र आरामसँग सम्बन्धित सबै चीजहरू उपलब्ध छन् भनी एक कम-कुञ्जी व्यक्तित्व पनि उपलब्ध छ: अडियो प्रणाली, छालाका सिटहरू र पावर विन्डोहरू, र स्वचालित वातानुकूलित - कुनै पनि कार्यको अनुपस्थितिदेखि लिएर केही हदसम्म असंगत अभिव्यक्तिहरूको साथ पछिल्ला। पूर्ण रूपमा तातो नभएसम्म। तल यसको निर्दोष कारीगरी संग प्रभावशाली भित्री को मापन छन्। टाउको क्षेत्रमा ठाउँ अपेक्षाकृत सीमित छ, तर आत्मीयताको कमी छ जसले कहिलेकाहीं वर्णनहरूमा रोमान्टिक स्पर्श थप्छ।

हामी जीपीएस एन्टेनालाई छतमा जोड्छौं, तर सुरू गर्नु अघि टायरको दबाब जाँच गर्नुहोस्। २२०-पृष्ठ मालिकको म्यानुअलमा सहि मानहरूको साथसाथै, हामी एउटा सहयोगी स find्केत पाउँछौं कि ट्रेलर नखोज्नु नै उत्तम हुन्छ "किनकि यसले चेसिसलाई महत्वपूर्ण र अपरिवर्तनीय क्षति निम्त्याउन सक्छ।" Aha! अर्को टिपले रक्सी र लागूऔषधको विषयमा सम्बन्धित छ। यो कसरी स्पष्ट छ।

जाने समय भयो। सर्वप्रथम, हामी गति विचलनहरू मापन गर्दछौं, जुन अधिकतम २ 270० किमी प्रति घण्टा र २ 280० किमि प्रति घण्टाको वेग मापन माथी ठूलो हुँदैन। यस सुपरकारको परिशुद्धताको अर्को विवरण।

२erc274 एचपीको साथ सुपरकार? हो, शक्तिको हिसाबले यो आजको सिभिक टाइप आरमा पनि अवर छ, तर शिल्पकार र गतिशील गुणहरूको स्तरमा, यो यस तरीकाले योग्य हुन सक्छ। एनएसएक्स यी क्षेत्रहरु मा हावी रहेको छ। उदाहरण को लागी, तपाईं दृढ अगाडि बस्नुहुन्छ, एक एक सीटर रेसि car कार जस्तै, किनभने सम्पूर्ण एर्गोनोमिक अवधारणा चालक-उन्मुख छ।

लामो लाइनको अन्त्यमा कर्षण नियन्त्रण असक्षम गर्नुहोस्। अगाडि हेर। पछाडिको, V6 ले 6000००० सम्म अपग्रेड गर्दछ र क्लचलाई संलग्न गर्दछ। एक सानो स्लिपेज, त्यसपछि टायरहरूले उनीहरूलाई चाहिने कर्षण प्राप्त हुन्छ, एनएसएक्स अगाडि झर्काउँछ, ट्याकोमिटर सूचक माथि जान्छ, होइन, सीधा उफ्रन्छ र 8200२०० आरपीएममा घुम्छ। पाँच गियरशिफ्टको दोस्रो, होंडा km.१ सेकेन्डमा १०० किमी / घन्टामा हिट हुन्छ र द्रुत गतिमा जारी रहन्छ। र अधिक, र अधिक, तर यात्री यातना बिना। कार यति सन्तुलित छ कि यसले तपाईंलाई बिहानको त्वरण मजा दिन्छ र तपाईंको हजुरआमालाई बजारमा ड्राइभ गर्न सक्दछ। कहिलेकाँही मानिस कत्ति अनौंठो हुन्छ। हामी जापानी उच्च-परिशुद्धता खेल कारहरूलाई वेवास्ता गर्दछौं भावनाहरूको अभावका लागि र इन्टेलका स्पोर्ट्स कारहरूको त्रुटिहरूको बावजुद तिनीहरूको प्रशंसा गर्दछौं।

र फेरि सटीक ... र घाम

जे होस्, उस्तै ब्रेक को लागी भन्न सकिदैन। चार च्यानल ABS तेस्रो हार्ड स्टप पछि थकित हुन थाल्छ, त्यसैले हामी भव्य स्टैंड को अगाडि एक तिर जान्छ। मर्सिडीज कोन स्लैलम।

हाम्रो पूर्व-उत्पादन NSX मा र्याक र पिनियन पावर स्टीयरिङ छैन, तर अर्कोतर्फ यो एक चल अनुपात छ। र साथीहरू, ऊ तोरणहरू पार गर्ने बाटो सनसनीपूर्ण रहन्छ! यसको राम्रो ट्यूनिंग कसैद्वारा होइन, तर संसारको सर्वश्रेष्ठ रेसर द्वारा बनाइएको थियो - Ayrton Senna, इन्जिनियरहरु संग संग, सुजुका ट्र्याक मा कार को फाइन ट्युनिंग मा भाग लिनुभयो। Nürburgring Nord मा, तिनीहरू अन्तिम चरणमा छन् र Seine ले हरेक च्याम्पियनले चाहेको कुरा प्राप्त नगरेसम्म काम समाप्त हुँदैन - पूर्णता। NSX ले चारा लिन्छ जुन स्केलपेल-तीखो, सटीक, फ्लर्टिंग बिना। नियन्त्रण कुरकुरा, प्रत्यक्ष, केन्द्र स्थिति वरिपरि चरम परिशुद्धता र तत्काल, अनफिल्टर प्रतिक्रिया संग। चेसिस कडा, प्रतिक्रियाशील तर आश्चर्यजनक रूपमा सहज छ - प्रि-एडप्टिभ डम्पिङ दिनहरूबाट एक सम्झौता, जसमा लामो दूरीमा शान्तताले स्लालम वा अवरोधबाट बच्न जस्ता तीखो चालहरूमा अधिक शरीरको झुकावको साथ भुक्तानी गर्दछ।

यस अवस्थामा, गाडीको व्यवहारले सीमा रेखाको सट्टा सीमा क्षेत्र बनाउँछ - अन्य मध्य-इन्जिन मोडेलहरू जस्तै। यो निश्चित रूपमा ड्रिफ्ट गर्न सुरु हुन्छ जब थ्रस्ट अनुमति योग्य सीमा भन्दा बाहिर जान्छ र कारको अक्ष वरिपरि टर्क धेरै ठूलो हुन्छ। तर त्यस अघि, त्यहाँ स्किडिङ वा सही ट्र्याजेक्टोरीमा सफल फिर्ताको मौका छ। अन्य सुपरकारहरू चालकहरूलाई उनीहरूको उत्कृष्टता वा अप्रत्याशितताले प्रभावित पार्न चाहन्छन्। होन्डा यो चाहँदैन र त्यसैले एक वास्तविक च्याम्पियन हो।

गियरबक्सको परिशुद्धता र आदर्श कारहरूको विशेषता हुने सामञ्जस्यबाट प्रभावित भएर उच्च-गतिको इन्जिनको हेडी आवाजमा डुबेर हामी चाँडै घर जाँदैछौं। तर त्यो भन्दा पहिले, म अर्न्स्ट विल्हेम साक्स हाउसमा जान्छु र 25 वर्षको लागि एक क्षणमा बाँच्न छोड्छु। सम्झनाहरू विगतको भविष्य हुन्।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

एक टिप्पणी थप्न