होन्डा ज्याज 1.4i DSi LS

पहिलो सम्पर्क मा, म तुरुन्तै बच्चा को आकार नोटिस। ठूला हेडलाइट्स, जो फेंडर मा गहिरो घुस्छन्, रेडिएटर ग्रिल र बोनट मा फोल्ड संग, एक हँसिलो र मुस्कुराउने अनुहार बनाउँछ। कसैलाई यो मनपर्छ र तुरुन्तै उसको साथमा मायामा पर्छ, कोहि मात्र गर्दैन। यो भन्न गाह्रो छ कि कुन धेरै र कुन कम हो, तर यो पक्कै हो कि होन्डा पछाडि एक संग कार को अगाडिको छवि पूरक छ। यहाँ यसको डिजाइनरहरु घट्का कि यो वर्ग मा यूरोपीयन औसत देखि धेरै फरक फरक छैन, तर समग्र घटना अझै पनी ताजा छ कि तपाइँ पोलो, Punta वा Clio को लागी सडक मा गल्ती गल्ती गर्न सक्नुहुन्न ताजा छ।

त्यसोभए यदि तपाइँ स्लोभेनियाली कार फ्लीट (कम से कम साना कार को वर्ग मा) को औसत स्तर बाट फरक गर्न चाहानुहुन्छ, तब ज्याज सही समाधान हुनेछ। पिको मा मैले अर्को उच्च शरीर संरचना बनायो। जसरी म भित्री मा ध्यान केन्द्रित र अग्लो शरीर को संरचना को लागी धेरै राम्रो रियर बेन्च सीट लचीलापन थपेको छु, म आफैलाई एक पुर्ण मिनी लिमोसिन भ्यान को अगाडि भेट्टाएँ।

तपाइँ जोडिएको तस्बिरहरुमा तेस्रो तह पछाडि बेन्च तह र तह को विवरण देख्न सक्नुहुन्छ, एक अधिक विस्तृत विवरण को रूप मा धेरै व्यापक र फोटोहरु मा देख्न सकिन्छ भन्दा जटिल हुनेछ। तेसैले, यस चरण मा, म यात्री डिब्बा को अन्य तत्वहरुमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छु।

दुर्भाग्यवश, ड्यासबोर्ड अझै पनि सस्तो र टच गर्न कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ, र सिटहरू स्ट्रिम हाउसमा जस्तै सस्तो कपडामा राखिएका छन्। केबिनमा धेरै भण्डारण बक्सहरू देखेर म अझ छक्क परें। केवल कमजोरी भनेको केबिनको मानक (सभ्य आयाम) को अपवाद बाहेक, सबै बाँकी खुला छन् - कभर बिना।

सामान्य मा, ज्याज मा, म र धेरै यात्री जो यो मा सवारी गर्न को लागी व्यवस्थित गरीयो विशालताको समग्र भावना बाट प्रभावित थिए, जो मुख्य रूप देखि पहिले नै उल्लेख गरीएको उच्च वृद्धि संरचना को कारण हो। ड्राइभि position्ग स्थिति उच्च छ (एक लिमोसिन भ्यान मा जस्तै) र जस्तै, एक साथ उचित राम्रो सीट ergonomics संग, गम्भीर आक्रोश को लायक छैन। जतिसक्दो चाँडो मँ पहिलो पटक को लागी पा wheel्ग्रा पछाडि परे, मँ अलि बढी ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग चाहन्थे, तर पहिले नै पहिले केहि किलोमिटर मा म यो सुविधा को लागी प्रयोग गरीयो, र यो एक वास्तविक यात्रा शुरू गर्न सम्भव थियो।

जब कुञ्जी पल्टियो, इन्जिन चुपचाप र शान्त संग सुरु भयो। एक्सेलेरेटर पेडल को छोटो ट्विचिंग को लागी "मोटरसाइकल" को प्रतिक्रिया राम्रो छ, जो एक पटक फेरी ड्राइभि while्ग गर्दा पुष्टि भयो। सानो चार सिलिन्डर एक लिटर, चार डेसिलिटर इन्जिन बाट, मँ Clio १.४ १ 1.4 वी इन्जिन को तुलना मा सडक मा थोरै जीवन्तता को आशा गरें। यो सबैभन्दा औसत शहर को गति मा स्पष्ट छ, तर गियर लीभर को उचित (पढ्नुहोस्: लगातार) को उपयोग संग, यो पनी उच्च औसत गति सम्म पुग्न सकिन्छ। जे होस्, राजमार्ग मा धेरै धेरै अपेक्षा नगर्नुहोस्, जहाँ गति अपेक्षाकृत कम किनारा टोक़ वा हावा तान्ने को लागी बनाईएको छ। किनकि मैले भर्खरै गियरबक्सको अलि पहिले नै उल्लेख गरेको छु, मलाई यसको सुविधा, वा गियर लीभर को सुविधा लाई जोड दिन को लागी जोड दिनुहोस्। छोटो, प्रकाश र सबै सटीक आन्दोलनहरु मा विशेष गरी हरेक समय प्रेरणादायक छन् र एकै समयमा यस वाहन वर्ग मा मापदण्डहरु सेट।

वर्णन गरिएका सुविधाहरूलाई विचार गर्दै, मैले शहरको हलचलको हातमा ज्याजसँग बस्न रुचाउँछु, जहाँ, यसको सानो आकार र गतिशीलताको साथ, यो खुला ट्र्याकहरूमा भन्दा धेरै राम्रो हुन्छ। यो निष्कर्ष धेरै बलियो चेसिस निलम्बन द्वारा बारम्बार मलाई पुष्टि गरिएको थियो। अक्सर उद्धृत अग्लो डिजाइनको कारण, होन्डाका इन्जिनियरहरूले कडा निलम्बनको सहारा लिएका छन् जसले कुनाहरूमा अत्यधिक शरीरको दुबलालाई रोक्छ। एकै समयमा, यो चेसिस सुविधा र अपेक्षाकृत छोटो ह्वीलबेस (अवस्थितको भन्दा धेरै लामो ह्वीलबेसमा 3 मिटरको राम्रो बडी फिट हुन सक्दैन) पनि कारको धेरै उल्लेखनीय अनुदैर्ध्य आन्दोलनको परिणाम हो। सडक छालहरू। वर्ग नियम भन्दा अपवाद हो। शहरमा, यो असुविधा विरलै अगाडि आउँछ।

तथ्य यो हो कि ज्याज को मुख्य मिशन गति रेकर्ड सेट गर्न को लागी लक्षित छैन यसको ब्रेक वा कार को व्यवहार बाट पुष्टि हुन्छ जब १०० किमी / घन्टा भन्दा बढि गति मा कडा ब्रेक लगाइयो। दिशा सही गर्न को लागी नेतृत्व गर्यो। मापन गरिएको ब्रेकि distance दूरी (१०० किमी / घन्टा बाट ४३ मिटर को ठाउँ सम्म) धेरै खुशी छैन।

चाखलाग्दो, स्लोभेनिया मा होन्डा व्यापारी हाम्रो बजार मात्र एक (उचित धनी) उपकरण स्तर संग ज्याज को एक अधिक शक्तिशाली संस्करण प्रदान गर्दछ। त्यहाँ एक १ लीटर इन्जिन को साथ एक संस्करण छ कि लगभग २ लीटर संस्करण को रूप मा उस्तै दायरा प्रदान गर्दछ। यो एक शर्मको कुरा हो, किनकि एक व्यापक प्रस्ताव संग, होन्डा यस वर्ग मा कडा प्रतिस्पर्धा संग अझ गम्भीरता संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ, किनकि अन्य आपूर्तिकर्ताहरु एक धेरै व्यापक इन्जिन प्रस्ताव, जो, पहिलो ठाउँ मा, खरीदारहरु लाई एक विकल्प दिन्छ।

जब मैले मूल्य सूची को माध्यम बाट हेरेँ र मेरो जैज १.४i DSi LS को विक्रेता एक असाधारण धनी ३ मिलियन टोलार को लागी देखी रहेको पाईयो, मैले सोचे: बिल्कुल किन तपाइँ पहिले नै जैज को बारे मा सोच्दै हुनुहुन्छ? ठिक छ, किनकि यो धेरै राम्रो रियर बेन्च र ट्रंक लचीलापन छ र ड्राइभ टेक्नोलोजी धेरै राम्रो छ, तर एक मिलियन अधिक टोलर (?!) निकटतम प्रतियोगीहरु भन्दा बिल्कुल एक मिलियन बढी छ।

ठीक छ, यो वातानुकूलन छ कि लगभग सबै को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ, तर यो निश्चित रूप बाट लायक छैन कि सात फिगर अधिभार। जब मैले प्रतियोगीहरुलाई हेरेँ, मैले पाया कि यो पैसा को लागी म पहिले नै एक Peugeot 206 S16 (म अझै पनी एक राम्रो 250.000 3 SIT) वा Citroën C1.6 16 700.000V (म अझै पनी थोरै कम 1.6 16 SIT) वा रेनो Clio 1.3 600.000V। (मसँग अझै राम्रो छ)। आधा मिलियन टोलार) वा टोयोटा यारिस वर्सा १. V VVT (मसँग अझै राम्रो एसआईटी छ) वा कमजोर टीडीआई इन्जिनको साथमा नयाँ सिट इबिजा पनि छ, जसले मलाई केहि परिवर्तनको साथ छोड्छ।

पिटर हुमर

फोटो: Ales Pavletić

होन्डा ज्याज 1.4i DSi LS

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	13.228,18 €
परीक्षण मोडेल लागत:	13.228,18 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, जंग वारंटी 6 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73,0 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1339 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 61 kW (83 hp) s।) 5700rpm मा - अधिकतम पावर 15,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 119 Nm 2800 rpm / मिनेटमा - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (चेन) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - हल्का धातु ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन (होन्डा MPG-FI) - तरल कूलिंग 5,1 l - इन्जिन तेल 4,2 l - ब्याट्री 12 V, 35 Ah - अल्टरनेटर 75 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,142 1,750; II। 1,241 घण्टा; III। ०.९६९ घण्टा; IV। ०.८०५; V. 0,969; रिभर्स गियर 0,805 - भिन्नता 3,230 - रिम्स 4,111J × 5,5 - टायर 14/175 R 65 T, रोलिङ दायरा 14 m - 1,76 गियरमा 1000 rpm 31,9 km/h मा स्पीड - स्पेयर ह्वील T115 / 70 D M14-B3 ), गति सीमा 80 किमी / घन्टा
क्षमता:	उच्च गति 170 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,0 s - इन्धन खपत (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = n.a. ), रियर ड्रम, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBAS, EBD, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, ३.८ चरम बिन्दुहरू बीच मोडिन्छ
मासे:	खाली गाडी 1029 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1470 kg - ब्रेक सहित 1000 kg, बिना ब्रेक 450 kg - अनुमतियोग्य छत भार 37 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3830 मिमी - चौडाइ 1675 मिमी - उचाइ 1525 मिमी - ह्वीलबेस 2450 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1460 मिमी - पछाडि 1445 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 140 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 9,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1580 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1390 मिमी, पछाडि 1380 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 990-1010 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 860-1080 मिमी, पछाडिको सिट 900 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 660 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 470 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 370 l
बक्स:	सामान्य ४५२ एल

हाम्रो मापन

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel। vl = ६३% - माइलेज: ३८३४ किमी - टायर: ब्रिजस्टोन एस्पेक
त्वरण 0-100km:	12,7s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.11,8.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.18,7.० (V) पृ
अधिकतम गति:	173 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	74,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,9m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	71dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (280/420)

• फ्लावर ज्याज एक शक्ति इकाई हो। धेरै पछाडि लचिलोपन र प्रयोगको सजिलो छैन। खरीद मूल्यमा निर्भर गर्दै, तपाइँ सजिलैसँग यस वर्गको अर्को उदाहरण खरीद गर्दा प्रसारणको सम्भावित कम लचिलोपन र पूर्णता बिर्सन सक्नुहुन्छ, विशेष गरी अतिरिक्त भुक्तानीहरूको सूचीबाट व्यक्तिगत इच्छाहरूको अतिरिक्त पूर्तिको साथ।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक छवि कि विजय वा repels एक बढ्दो बोरिंग सानो कार प्रस्ताव को एक ताजा छ। कारीगरी: कुनै टिप्पणी छैन।

• भित्री (११२/१४०)

  पछाडिको बेंच सीट मा धेरै राम्रो लचीलापन। त्यहाँ चीजहरु भण्डारण को लागी धेरै ठाउँहरु छन्, तर, दुर्भाग्यवश, उनीहरु बन्द छैनन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  प्रसारण ज्याज को सबै भन्दा राम्रो भाग हो। गियर लीभर आन्दोलनहरू छोटो र सटीक छन्। एकदम जीवन्त र उत्तरदायी इन्जिनको डिजाइन औसत भन्दा अलि माथि छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  औसत मा, कार ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ, तर त्यहाँ एक ठूलो कमी छ: यो असुविधाजनक छ शहर बाहिर सडक लहरहरु मा इश्कबाज गर्न को लागी।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  केवल औसत प्रदर्शन एक अपेक्षाकृत सानो इन्जिन विस्थापन संग मेल खान्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा उपकरणहरु धेरै गरीब छन्। मात्र दुई अगाडि airbags, ABS र तल औसत ब्रेकि दूरी एक धेरै सुखद अनुभव सिर्जना गर्दैनन्।

• अर्थव्यवस्था

  यो ज्याज धेरै किफायती छैन। यदि छैन भने, स्वीकार्य ईन्धन खपत खगोलीय खरीद मूल्य द्वारा गाडिएको छ। जापानी भाषा वारेन्टी उत्साहजनक छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

धड लचीलापन

धेरै भण्डारण सुविधाहरु

आफ्नै रूप

मूल्य

उच्च गति मा ब्रेक लगाउने

शरीर हल्लाउने

सलुन मा सस्तो सामाग्री

भण्डारण बक्सहरु खोल्नुहोस्