होन्डा इनसाइट १.३ लालित्य

बाह्य आयाम र व्हीलबेस स्पष्ट रूप बाट संकेत गर्दछ Insight कस्टम: निम्न मध्यम वर्ग। र तल्लो मध्यम वर्ग को प्रतिस्पर्धा को लागी, मूल्य, पक्कै पनि, एक महत्वपूर्ण कारक हो। इनसाइट एक राम्रो $ २०k लागत र मानक उपकरण को एक राम्रो गुच्छा समेटेको छ, पूर्ण सुरक्षा देखि जेनन हेडलाइट्स, वर्षा सेन्सर, क्रूज नियन्त्रण सम्म। ...

यसको मतलब होन्डा यहाँ बचत छैन, तर त्यहाँ कार मा एक उल्लेखनीय बचत छ। सामाग्रीहरु प्रयोग गरीएको छ, विशेष गरी ड्यासबोर्ड को प्लास्टिक, आफ्नो वर्ग मा धेरै राम्रो छैन (तर यो सत्य हो कि हामी उनीहरुलाई सुरक्षित रूप मा सुनौलो मतलब मा राख्न सक्छौं), तर आंशिक Insight यो उत्कृष्ट कारीगरी द्वारा अफसेट छ कि प्रतियोगिता को अधिकांश पार।

सीटहरु कम प्रभावशाली छन्. तिनीहरूको अनुदैर्ध्य अफसेट १ small५ सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो ड्राइभरहरुको पा wheel्ग्रा पछाडि बस्न को लागी धेरै सानो छ, र इनसाइट एक धेरै उकालो (तर समायोज्य छैन) काठको सीट छ कि धेरै फिट हुनेछैन, तर त्यहाँ थोरै छ तपाइँ यहाँ गर्न सक्नुहुन्छ।

रियर मा अनुदैर्ध्य अन्तरिक्ष यस वर्ग को लागी औसत हो, र शरीर को आकार को कारण त्यहाँ headroom संग कुनै समस्या छैन। सीट बेल्ट buckles एक सानो अजीब छन्, त्यसैले बाल सीटहरु संलग्न (वा सीट को लागी एक बच्चा) चुनौतीपूर्ण हुन सक्छ।

ट्रंक पहिलो नजर मा, यो धेरै ठाउँ को पेशकश गर्दैन, तर यो राम्रो आकार को छ, राम्रो संग बढेको छ, र तल एक अतिरिक्त आठ लीटर अन्तरिक्ष को छ। आधारभूत परिवार को उपयोग को लागी, ४०० लीटर पर्याप्त हुनेछ, र धेरै प्रतियोगीहरु (धेरै) इनसाइट भन्दा धेरै खराब यस क्षेत्रमा छन्।

वायुगतिकीय आकार गधा, जो हामी पहिले नै हाइब्रिड मा आदी छन् (यो पनि छ टोयोटा प्रकरण) एक गम्भीर कमजोरी छ: रिवर्स पारदर्शिता धेरै गरीब छ। विन्डो दुई भाग मा छ, र फ्रेम छ कि दुई भागहरु लाई अलग रियरभ्यू मिरर मा दृश्य को क्षेत्र को चालक को बाधा अवरुद्ध जहाँ उनी अन्यथा उनको पछाडि कारहरु देख्नेछन्।

यसको अतिरिक्त, गिलास को तल्लो भाग मा एक वाइपर छैन (र यसैले वर्षा मा राम्रो संग काम गर्दैन), र माथिल्लो भाग मा एक वाइपर छ, तर यसको माध्यम बाट तपाइँ मात्र सडक को माथि के देख्न सक्नुहुन्छ। अगाडि पारदर्शिता को मामला मा धेरै राम्रो। ड्यासबोर्ड भविष्य आकार छ, तर गेज व्यावहारिक र पारदर्शी छन्।

यो ठीक विंडशील्ड मुनि छ डिजिटल गति प्रदर्शन (जुन वास्तव मा केहि सेन्सरहरु को तुलना मा अधिक पारदर्शी छ कि विंडशील्ड मा डाटा प्रोजेक्ट गर्दछ), र यसको पृष्ठभूमि नीलो देखि हरियो मा परिवर्तन हुन्छ, कसरी पर्यावरण वा आर्थिक रूप मा चालक हाल ड्राइविंग गरीरहेको छ (अधिक को लागी नीलो, सानो को लागी हरियो) उपभोग)।

क्लासिक स्थान एक टैकोमीटर छ (विचार इनसाइट एक स्वचालित प्रसारण छ, यो वास्तव मा धेरै ठूलो छ) र एक केन्द्रीय प्रदर्शन (मोनोक्रोम) कि बोर्ड मा कम्प्यूटर बाट डाटा देखाउँछ। त्यहाँ पनी एक ठूलो हरियो बटन छ जसको पछाडि चालक इको ड्राइभि mode मोडमा स्विच गर्दछ।

तर त्यो भन्दा पहिले हामी त्यो बटन (र सामान्यतया पारिस्थितिकी ड्राइभिंग) मा जान्छौं, यसको साथ मा आउनुहोस्। विधिहरू: इनसाइट मा निर्मित हाइब्रिड टेक्नोलोजी आईएमए, होन्डा को एकीकृत मोटर असिस्ट भनिन्छ। यसको मतलब यो छ कि ब्याट्री को एक सानो क्षमता छ, कि इनसाइट बस ठाउँ बाट बिजुली को शक्ति मा सार्न सक्दैन (जसको कारण इन्जिन बन्द हुन्छ, विशेष गरी जब क्षेत्रीय सडकहरुमा ड्राइभिंग), र त्यो ब्याट्री एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छ, जो इनसाइट पेट्रोल इन्जिन द्वारा सहायता प्राप्त छ। कुनै पनि गम्भीर त्वरण मा, यो छिटो खाली हुन्छ।

जब इनसाइट इन्जिन बन्द छ, यो घुमाउन जारी छ, बाहेक सबै वाल्व बन्द छन् (न्यूनतम हानि राख्न को लागी) र ईन्धन वितरण बन्द छ। तेसैले, यस मामला मा पनि, tachometer अझै पनी देखाउनेछ कि इन्जिन प्रति मिनेट एक हजार क्रान्ति को गति मा घुमाउदै छ।

सबैभन्दा ठूलो दोष: बुझ्न धेरै कमजोर छ। ग्यास इन्जिन। १ लिटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन ज्याज इन्जिन संग निकटता संग सम्बन्धित छ र मात्र ३ "अश्वशक्ति", जो मात्र यो वर्ग मा एक -५ टन कार को लागी पर्याप्त छैन विकास गर्न सक्षम छ।

यसलाई सहयोग गर्ने बिजुलीको मोटरले (र जुन सुस्त हुँदा शक्ति पुन: उत्पन्न गर्न जेनेरेटरको रूपमा पनि काम गर्दछ) कुल 14 किलोवाट वा 75 अश्वशक्तिको लागि 102 थप ह्यान्डल गर्न सक्छ, तर यसले प्राय: पेट्रोलमा 75 अश्वशक्तिमा भर पर्नु पर्छ। 12 सेकेन्ड देखि 6 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति एक तार्किक नतिजा हो (तर एकै समयमा यो अझै पनि स्वीकार्य परिणाम हो र दैनिक प्रयोगमा हस्तक्षेप गर्दैन), र अझ डरलाग्दो तथ्य यो हो कि इनसाइट राजमार्गको गतिमा उड्छ।

दुई चीजहरु चाँडै यहाँ स्पष्ट हुन्छ: कि इनसाइट जोर छ र त्यो खपत उच्च छ, जो दुबै को लगातार चर प्रसारण संग गर्न को लागी लगातार यी गति मा अधिकतम दायरा मा इन्जिन राख्नु पर्छ। शक्ति यो विरलै पाँच हजार आरपीएम तल स्पिन, तर यदि तपाइँ एक छिटो छिटो जान चाहानुहुन्छ, रातो वर्ग को तल मात्र चार सिलिन्डर को लगातार हम को लागी तयार रहनुहोस्।

खोल्नुहोस् यो मिल्यो: अंतर्दृष्टि वास्तव मा एक शहर र उपनगरीय कार हो र अरु केहि छैन। यदि तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्न जाँदै हुनुहुन्छ (भन्नुहोस्) मध्यम दुर्गम स्थानहरु बाट Ljubljana (र Ljubljana वरपर) को यात्रा को लागी र मार्ग एक मोटरवे शामिल छैन, तब त्यो सही एक हुन सक्छ। जे होस्, यदि तपाइँ राजमार्ग मा धेरै ड्राइभ गर्नुहुन्छ र प्रतिघण्टा 110 वा 115 किलोमिटर प्रति घन्टा (यो सीमा नाघेको छ, अन्तरदृष्टि जोर र लालची हुन्छ) को गति संग सार्न को लागी तयार हुनुहुन्न, तपाइँ अझ राम्रो संग बिर्सनु हुन्छ।

शहरमा, होन्डा इनसाइट एकदम फरक कथा हो: त्यहाँ लगभग कुनै आवाज छैन, एक्सेलेरेशन सहज र निरन्तर छ, इन्जिन विरलै दुई हजार आरपीएममा घुम्छ र शहर जति धेरै भीडभाड हुन्छ, तपाईलाई यो मनपर्नेछ, विशेष गरी जब तपाईले हेर्नुहुन्छ। उपभोगमा, त्यसपछि यो उतार-चढ़ाव हुनेछ (तपाईंको सवारीको गतिशीलतामा निर्भर गर्दै) पाँच देखि छ लिटर।

यो थोरै कम हुनेछ यदि होन्डा ईन्जिनियरहरु स्वचालित इन्जिन बन्द प्रणाली (र पक्कै स्टार्ट-अप मा स्वचालित इग्निशन ट्वीक) ताकि यो तताउने र भेन्टिलेशन प्रणाली बाट बाहिर आउने हावा विंडशील्ड तिर निर्देशित छ वा जब तपाइँ काम गर्नुहुन्छ। चालक यो चाहन्छन् ताकि एयर कंडीशनर मा छन्। तर यो फेरि एक सानो ब्याट्री (जो) पनी सस्तो छ संग गर्नु पर्छ।

र जब हामी छौं बचत गर्दै: इनसाइट एक कार मात्र होइन, तर एउटा कम्प्युटर गेम पनि हो। ग्राहकले पहिलो पटक यो उज्यालो गरेको क्षणदेखि, तिनीहरूले यात्राको वातावरणीय मित्रता मापन गर्न थाल्छन् (जुन उपभोगमा मात्र होइन, तर मुख्यतया प्रवेग विधि, पुनर्जन्म प्रदर्शन र अन्य कारकहरूमा निर्भर गर्दछ)।

उहाँले तपाइँको सफलता को लागी फूलहरु को तस्वीर संग पुरस्कृत गर्नुहुनेछ। पहिलो एक टिकट संग, तर जब तपाइँ पाँच स collect्कलन, तपाइँ अर्को स्तर मा जानुहोस्, जहाँ दुई टिकट छन्। तेस्रो चरण मा, फूल एक थप फूल प्राप्त, र यहाँ पनि यदि तपाइँ "अन्त्यमा", तपाइँ आर्थिक ड्राइभि for को लागी एक ट्रफी प्राप्त गर्नुहुनेछ।

क्रम मा प्रगति गर्न को लागी, तपाइँ ड्राइभि while्ग को समयमा स collected्कलन गर्न को जरूरत छ, विशेष गरी जब तपाइँ को अगाडि आन्दोलन को आकलन र एक समयमै ढिलो ढिलो (सबैभन्दा ठूलो सम्भावित ऊर्जा पुनर्जीवन संग) र, पक्कै, जब सुचारु गति। ...

स्पीडोमीटर को चर पृष्ठभूमि र गेज को बायाँ ईको बटन (जो थोरै कम प्रदर्शन संग इन्जिन को संचालन को एक अधिक किफायती मोड सक्षम बनाउँछ) मद्दत, र अन्तरदृष्टि संग ड्राइभि of को दुई हप्ता पछि हामी आधा बाटो मा चढ्न सक्षम थिए। तेस्रो (निर्देशनहरु भन्छन् कि यो धेरै महिना लाग्न सक्छ) यस तथ्य को बावजुद कि औसत खपत धेरै सानो थिएन: सात लिटर भन्दा थोरै। यी सबै प्रणाली बिना, यो अझ ठूलो हुनेछ। ...

अर्को कुरा: अकार्बनिक ड्राइभि with संग, पारिस्थितिक परिणाम मा गिरावट संग, फूल को पातहरु सुके!

निस्सन्देह, टोयोटा Prius संग तुलना आफैं सुझाव दिन्छ। जब देखि हामी दुबै मेशिनहरु लगभग एक साथ परीक्षण, हामी लेख्न सक्छौं कि यो हो Prius (धेरै) किफायती (र कुनै अन्य क्षेत्र मा राम्रो), तर यसको मूल्य पनि लगभग आधा मूल्य छ। तर द्वन्द्व को बारे मा अधिक अन्तरदृष्टि: Prius अटो पत्रिका को आगामी मुद्दाहरु को एक मा जब हामी कारहरु लाई धेरै नजिक बाट तुलना।

जब आर्थिक रूप मा ड्राइभिंग, यो महत्वपूर्ण छ कि त्यहाँ धेरै धेरै गिरावट र पछि त्वरण छैन। तेसैले, यो नराम्रो छैन यदि यस्तो कार राम्रो तरिकाले कोर्नरिंग गर्दा पनि व्यवहार गर्दछ। अन्तर्दृष्टि यहाँ कुनै समस्या छैन, झुकाव सानो छैन, तर सबै कुरा सीमा र चालक र यात्रुहरुलाई परेशान नगर्ने सीमा भित्र छ।

फ्लाईव्हील यो पर्याप्त सही छ, understeer धेरै धेरै छैन, र एकै समयमा, अंतर्दृष्टि पनि राम्रो पा whe्ग्रा बाट सदमे अवशोषित। यदि हामी यो मा जोड दिन्छौं एक पेडल संग राम्रो ब्रेक जो पर्याप्त संवेदनशीलता प्रदान गर्दछ र ब्रेकिंग फोर्स को सटीक मापन को लागी अनुमति दिन्छ (जो कि ऊर्जा पुनरुत्थान गर्ने कारहरु को लागी नियम भन्दा अपवाद हो), तब यो स्पष्ट हुन्छ कि यांत्रिक क्षेत्रमा इनसाइट। एक वास्तविक होन्डा हो।

त्यसकारण एक इनसाइट किन्नु हातमा हिट होइन, तपाईंले यो केका लागि हो भनेर जान्न आवश्यक छ र यसको "कार्यक्षेत्र" बाहिरका बेफाइदाहरूसँग सम्झौता गर्न आवश्यक छ। आखिर, यसको मूल्य एकदम कम छ, त्यसैले धेरै कमजोरीहरू सुरक्षित माफ गर्न सकिन्छ।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

परीक्षण कार सामान:

धातु रंग 550

Parktronic अगाडि र पछाडि 879

सजावटी थ्रेसहोल्ड ४४446

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

होन्डा इनसाइट १.३ लालित्य

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	17.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.865 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, हाइब्रिड कम्पोनेन्ट को लागी years बर्षे वारंटी, रंग को लागी ३ बर्षे वारंटी, जंग को लागी १२ बर्षे वारंटी, चेसिस जंग को लागी १० बर्षे वारंटी, निकास प्रणाली को लागी ५ बर्षे वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.421 €
ईन्धन:	8.133 €
टायर (१)	1.352 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 21.069 0,21 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73,0 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी? - कम्प्रेसन 10,8:1 - अधिकतम पावर 65 kW (88 hp) 5.800 rpm मा - अधिकतम पावर 15,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 121 Nm 4.500 l / मा s मिनेट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर २ भल्भहरू। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज १००.८ V - अधिकतम पावर १०.३ kW (१४ hp) 2 rpm मा - अधिकतम torque 2 Nm 100,8-10,3 rpm मा। ब्याट्री: निकेल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू - 14 आह।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित हुन्छन् - ग्रहीय गियरको साथ लगातार चल्ने स्वचालित प्रसारण (CVT) - 6J × 16 पाङ्ग्राहरू - 185/55 R 16 H टायरहरू, 1,84 मिटरको रोलिङ दूरी।
क्षमता:	उच्च गति 186 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 101 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, लीफ स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, मेकानिकल पार्किङ पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ब्रेक (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोड।
मासे:	खाली गाडी 1.204 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.650 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.695४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.490 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.475 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.430 मिमी, पछाडि 1.380 - अगाडिको सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 460 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 40 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: ५ स्थानहरु: १ झोला (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 l)

हाम्रो मापन

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel। vl = ३%% / टायर: Bridgestone Turanza 39/185 / ​​R १ H H / मीटर पठन: 55.००16 किमी
त्वरण 0-100km:	12,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	188 किमी / घन्टा
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	72,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,3m
AM तालिका:	40m
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (324/420)

• एक कम ड्राइभट्रेन को नतीजा को रूप मा, अंतर्दृष्टि यसको अधिकतर बिन्दुहरु गुमायो र, परिणामस्वरूप, उच्च ईन्धन खपत र शोर। शहरी र उपनगरीय आवश्यकताहरु को लागी, यो एक समस्या हैन, र त्यस्ता परिस्थितिहरुमा, अन्तरदृष्टि भन्दा राम्रो तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  सबै कमियां संग एक विशिष्ट संकर।

• भित्री (११२/१४०)

  अग्लो ड्राइभरहरूको लागि धेरै सानो ठाउँलाई माइनस मानिन्थ्यो, साना वस्तुहरूको लागि पर्याप्त कोठा एक प्लस।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  Motorization धेरै कमजोर छ, त्यसैले खपत उच्च छ। यो एक शर्मको कुरा हो प्रविधिको बाकी राम्रो छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यसलाई आगोमा सेट गर्नुहोस्, डी मा स्विच गर्नुहोस् र टाढा ड्राइभ गर्नुहोस्। यो सजिलो हुन सक्दैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक कमजोर इन्जिन प्रदर्शन घटाउँछ। आधुनिक प्रविधिको बावजुद यहाँ कुनै चमत्कार छैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एक तेर्सो विभाजित पछाडि विन्डो संग, इनसाइट अपारदर्शी छ, तर EuroNCAP परीक्षण मा पाँच तारा कमाईयो।

• अर्थव्यवस्था

  खपत धेरै सानो छैन, तर मूल्य अनुकूल छ। चाहे यो तिर्छ बन्द मुख्य रूप बाट दूरी मा निर्भर गर्दछ कि इनसाइट यात्रा गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ट्रंक

गियर बक्स

पारिस्थितिक ड्राइभि alar अलार्म विधि

हावा भित्री

साना वस्तुहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ

धेरै चर्को इन्जिन

उच्च गति मा खपत

चालक को सीट को अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन

पारदर्शिता फिर्ता