होन्डा FR-V 1.7 आराम

तर यदि म त्यहाँ धेरै पुस्ताहरु लाई ल्याउन चाहन्छु, एक श्रीमती को अलावा, भन्नुहोस्, दुई बच्चाहरु, हजुरबा हजुरआमा, यातायात एक वास्तविक दुःस्वप्न बन्छ। जब सम्म तपाइँ छ सिटर कार को बारे मा सोच्दै हुनुहुन्छ!

यदि तपाइँ एक छ सीट कार चाहनुहुन्छ, त्यहाँ पहिले नै धेरै विकल्पहरु को एक धेरै छन्। तीन सिटको डबल सिट लिमोसिन भ्यानमा रेनो ग्रान्ड सीनिक, ओपल जाफिरा, माज्दा एमपीभी, वीडब्ल्यू टुरान र फोर्ड सी-म्याक्स छन्। र ती सूचीबद्ध गर्न सकिन्छ। तर यदि तपाइँ दुई पows्क्तिहरु मा तीन सीट संग एक छ सीटहरु चाहनुहुन्छ, तब विकल्प दुई कारहरु को लागी संकुचित: लामो समय देखि फिएट बहु (तपाइँ केहि पृष्ठहरु अगाडी नवीकरण गरिएको कार परीक्षण पढ्न सक्नुहुन्छ) र नयाँ होन्डा। FR- वी।

यसैले, होन्डा एक ताजा उत्पादन संग लिमोसिन भ्यान को दुनिया मा प्रवेश गर्दैछ, जो, तथापि, तुरुन्तै सम्पादकीय कार्यालय मा तातो विवाद को कारण बन्यो। प्राय: होइन, साधारण मानिसहरु जस्तै, हामी आफैंलाई यो कार कस्तो देखिन्छ जस्तो लाग्छ विश्वस्त गर्न थाल्छ। हामी मध्ये कोहिले दाबी गरेका थियौं कि हामीले पहिले नै सडक मा एक क्षणिक मुठभेड मा एक मर्सिडीज को लागी Hondo FR-V को अदला बदली गरेका थियौं, जबकि अरुले यसलाई BMW आन्दोलनको रुपमा देखेका थिए।

यदि तपाइँ नवागंतुक होन्डालाई साइड बाट साइड हेडलाइट्स मा हेर्नुहुन्छ, तपाइँ पाउनुहुनेछ कि उहाँ आफ्नो नाक मा एक पवन चक्की संग श्रृंखला 1 कपाल जस्तै देखिन्छ। निस्सन्देह, यस प्रकारको धम्की सामान्यतया कहीं कहीं जान्छ, तर चूंकि यो सम्भवतः सम्पादकीय कार्यालय मा हुन्छ कि हामी एक कार को आकार अर्को बनाउन को लागी श्रेय दिन्छौं, हामी सोच्यौं कि यो होन्डा को लागी राम्रो छ? के उनीहरु डिजाइन को मामला मा प्रतियोगीहरु लाई धेरै नजिक बाट हेरे, वा उनीहरु मात्र यो बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज संग तुलना गरेर जिते? समयले देखाउनेछ। ...

तर हामीले एक लामो समय मा धेरै हाँसो सुनेका छैनौं किनकि हामी आफैंलाई FR-V चलाउन अनुमति दिन्छौं। निस्सन्देह, कुन प्रकारको कार लिने जब तपाइँ डीलरशिपमा धेरै कारहरु लिनु भएको थियो? FR-V! र जब म Ljubljana बाट केटाहरु लाई उठाउदै थिएँ, सबैजना अगाडि प row्क्ति मा केन्द्र सीट कोसिस गर्न चाहन्थे। यदि निर्दिष्ट सीट आसन्नहरु संग संयुक्त छ, तब यो केवल एक बच्चा को परिवहन को लागी लक्षित छ (त्यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि Isofix माउन्टहरु को रूप मा धेरै को रूप मा धेरै सीटहरु को लागी डिजाइन गरीएको थियो, पहिलो प row्क्ति मा मध्य एक र अन्तिम दुई !), तर यदि हामी २3० मिमी को अनुदैर्ध्य अफसेट को पूरा फाइदा लिन्छौं। (अन्य दुई मात्र २३० मिमी अनुमति!) मलाई विश्वास गर्नुहोस्, १ 270 ४-सेन्टीमीटर मा साशा म र लकी को बिचमा धेरै आराम संग बसे।

हामी यस तथ्य मा हँसेका थियौं कि म मेरो कोहनी को लागी एक आरामदायक समर्थन को रूप मा साशा को घुँडा को उपयोग गर्न सक्छु, र यो एक साथी को रूप मा एक प्यारी लामो खुट्टा वाली केटी लाई लिन को लागी कल्पना गरीयो। ... राम्रो, तपाइँ के भन्नुहुन्छ? तर मध्य सीट धेरै धेरै अनुमति दिन्छ! तपाइँ अधिक भण्डारण को लागी सीट तल तह गर्न सक्नुहुन्छ, वा तपाइँ एक आरामदायक कोहनी आराम संग एक टेबल को लागी ब्याकरेस्ट लाई कम गर्न सक्नुहुन्छ। एउटै मध्य सीट को दोस्रो प्रकार को लागी साँचो हो।

पहिलो एक जस्तै, यो थप 170 मिमी द्वारा ट्रंक तिर longitudinally स्लाइड गर्न सकिन्छ, र यस प्रकार तपाइँ एक डबल V- आकार सीट पाउनुहुन्छ। उपयोगी, केहि छैन, तर तब ट्रंक अब 439 लीटर छैन, र सीटहरु आधा धेरै छन्। जे होस्, यो सत्य हो, कि FR-V ले पछाडि सीटहरु लाई कार को तल मा स्थित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, जसको मतलब यो हो कि एक सरल र सहज युद्धाभ्यास संग, तपाइँ पुरा तरिकाले फ्लैट अतिरिक्त बूट स्पेस पाउनुहुन्छ।

भित्री ड्यासबोर्ड द्वारा प्रभुत्व छ, जो एक डिजाइन सम्झौता हो र दुबै यूरोप र अमेरिका मा बेचिनेछ, सबैभन्दा रोचक समाधान एक गियर लीभर र एक ह्यान्डब्रेक लीभर को स्थापना भएको छ। यदि हामी भन्छौं कि गियर लीभर संग यो देखिन्छ कि चालक धेरै धेरै पालक खायो र एक बलियो दाहिने हात संग गियर लीभर घुमायो, पार्किंग ब्रेक समाधान हामीलाई राम्रो पुराना दिनहरु को याद दिलाउँछ जब हामी अझै दौड मा थियौं। कारहरु। तर हामी मात्र स्थापना को कारण पुरानो याद, कारण असुविधा को कारण, सबै होन्डा नियन्त्रण सही छन्।

ड्राइभिङ धेरै अथक छ किनकि गियरबक्स बटर जस्तै गियरबाट गियरमा परिवर्तन हुन्छ, र स्टेयरिङ (जसलाई होन्डाले दाबी गरेको छ सबैभन्दा सामान्य र त्यसैले १० मिटर घुम्ने त्रिज्या भएको खेलकुद) पुरुष र महिलालाई समान रूपमा मन पराउनेछ। महिलाहरु। हात। र जब Honda ले औंल्याए कि FR-V त्यहाँको सबैभन्दा खेलकुद लिमोजिन भ्यानहरू मध्ये एक हो, किनकि यो यसको कम शरीरको स्थितिको कारणले रमाइलो हुनुपर्छ (जुन विशेष गरी यसको सजिलो प्रवेश र बाहिर निस्कनेमा स्पष्ट छ, वरिष्ठहरूका लागि उपयुक्त!), सीधा स्टीयरिङ। र सामान्यतया इन्जिन मेकानिक्स। विशेष गरी धेरै गतिशील बुबाहरू, तिनीहरूलाई विश्वास नगर्नुहोस्।

FR-V शार्क ट्यांक मा मेरो घर माछा को रूप मा sportiness संग धेरै गर्न को लागी छ। त्यहाँ यो खोज को लागी धेरै कारणहरु छन्, तर यो सबै इन्जिन संग शुरू हुन्छ। १ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिनले तपाइँलाई सामान्यतया विश्वभरि घुम्न र बिल्कुल कुनै गतिशीलता को लागी अनुमति दिन्छ, त्यसैले जम्पि 1-लिटर टर्बोडीजेल को लागी (२ आरपीएम मा २ एनएम २००० आरपीएम मा ३४० एनएम को तुलना मा, १५४ लीटर को रूप मा धेरै इन्जिन प्रदान गर्दछ) जून सम्म पर्खनुहोस्। गियरबक्सहरु थोरै राम्रो एक्सेलेरेशन को पक्ष मा छोटो हुन को लागी डिजाइन गरीएको छ, र अझै सम्म उनीहरु उनीहरु संग धेरै कष्टप्रद ल्याउँछन्: राजमार्ग शोर।

यदि तपाईंले मोटरवेमा पाँचौं गियरमा 130 किमी/घन्टाको गतिमा गाडी चलाइरहनुभएको छ भने, इन्जिन पहिले नै 4100 आरपीएममा रिभिङ हुँदैछ, जसले गर्दा केबिनको आवाज बढी हुन्छ र त्यसैले कम (श्रव्य) आराम हुन्छ। होन्डासँग समाधान छ - छ-स्पीड गियरबक्स जुन दुवै पेट्रोल २-लिटर र टर्बो-डिजेल ०-लिटर संस्करणहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ, तर कमजोरका लागि पाँच गियरहरू पर्याप्त हुनुपर्छ। त्रुटि, तिनीहरू अटो स्टोरमा भन्छन्, र हामी 2 hp मा छैटौं गियर चाहन्छौं। ।

र जबकि FR-V CR-V चेसिस मा निर्भर गर्दछ, मात्र सेडान को एक लामो व्हीलबेस छ, होन्डा यूरो NCAP परीक्षण मा 4 ताराहरु को अपेक्षा गर्दछ। उनीहरु भन्छन कि सुरक्षा महत्वपूर्ण छ, यही कारणले FR-V मा एक छवटा मानक एयरब्याग स्थापित गरीएको थियो, अगाडिको दाहिने एयरब्याग १३३ लीटर मा उड्ने र एकै समयमा दुबै दाहिने हात यात्रुहरुको रक्षा गर्न!

अर्थात्, परिवार idyll परिचय मा उल्लेख स्थानहरु मा शुरू हुदैन, तर धेरै पहिले, र निश्चित रूप मा कार मा। यदि हामी उदास छौं र इच्छित लक्ष्य को बाटो मा एक खराब मूड मा, कुनै idyll गायब हुन्छ, हैन?

Alyosha Mrak

फोटो: Aleš Pavletič।

होन्डा FR-V 1.7 आराम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	20.405,61 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.802,04 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, जंग जंग 6 बर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष।
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	361,58 €
ईन्धन:	9.193,12 €
टायर (१)	2.670,67 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	14.313,14 €
अनिवार्य बीमा:	3.174,76 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.668,00 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 33.979,26 0,34 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 75,0 × 94,4 मिमी - विस्थापन 1668 cm3 - कम्प्रेसन 9,9:1 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp)।) 6300 rpm मा - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 19,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 154 Nm 4800 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहुविन्दु इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,500; II। १,७६० घण्टा; III। 1,760 घण्टा; IV। ०.९४२; V. 1,193; रिभर्स ३,४६१ – डिफरन्सियल ४,९३३ – रिम्स ६J × १५ – टायर २०५/५५ आर १६ एच, रोलिङ दायरा १.९१ मि – गति १००० गियरमा २९.५ rpm 0,942 km/h मा।
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ ढोका, ६ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, दुई त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक, फोर्स कूलिङ रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (गियर लिभर मुनि लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोड।
मासे:	खाली गाडी 1397 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1890 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, ब्रेक बिना 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1810 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1550 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1560 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,4 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1560 मिमी, पछाडि 1530 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 58 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

टी = ५ ° C / p = १०० m mbar / rel। मालिक: ५३% / टायर: महाद्वीपीय ContiWinterContact TS5 M + S) / मीटर पठन: ५०४५ किमी
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	13,4s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	19,9s
अधिकतम गति:	178 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	78,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	48,5m
AM तालिका:	42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	72dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (304/420)

• यो हैन कि तपाइँ यो कार मनपराउनुहुन्न, तर होन्डा बाट धेरै धेरै sportiness को आशा नगर्नुहोस् (कि को लागी एक होन्डो एकॉर्ड टूरर किन्नुहोस्) वा धेरै आराम (पर्खनुहोस् जब सम्म टर्बो डीजल राम्रो हुन्छ)। जे होस्, यो सडक मा विशेष छ!

• बाहिरी (१४/१५)

  केहि पनि फैंसी, राम्रो कार, यद्यपि हामी भर्खर झुकाव मा प्रतिस्पर्धा, जहाँ बाट यो मुख्य रूपरेखा विरासतमा।

• भित्री (११२/१४०)

  विशाल, राम्रो संग बनेको, राम्रो संग सुसज्जित, यद्यपि त्यहाँ ergonomics र भिजेको झ्यालहरु को गरीब सुख्खा को बारे मा केहि गुनासोहरु थिए।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन विश्वसनीय छ, तर यो कार को लागी सबैभन्दा उपयुक्त छैन। प्रसारण छैठौं गियर वा "लामो" पाँचौं को अभाव छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यद्यपि लिमोसिन भ्यान 6 जना लाई बोक्न को लागी डिजाइन गरीएको हो, यो अझै आनुवंशिक रूप मा होन्डा हो। प्रतियोगिता भन्दा धेरै खेलकुद!

• प्रदर्शन (३१/३५)

  Turbodiesel को लागी पर्खनुहोस् यदि तपाइँ यसलाई बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ!

• सुरक्षा (१०१/११५)

  धनी उपकरण (छ airbags, एबीएस, आदि), हामी मात्र ड्राइभि .्ग पाels्ग्रा को कर्षण नियन्त्रण प्रणाली को अभाव।

• अर्थव्यवस्था

  ईन्धन खपत थोरै उच्च (अधिक वाहन तौल, कम इन्जिन विस्थापन) को उम्मीद छ र तपाइँ तपाइँको प्रतिस्पर्धीहरु को रूप मा प्रयोग गरीएको धेरै बिक्री गुमाउनु हुने छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

6 सीटहरु, दुई मध्य को लचीलापन

कारीगरी

धनी उपकरण

सजिलो प्रवेश र निकास

ड्राइभिंग स्थिति (सीट धेरै छोटो)

हात ब्रेक लीभर

ड्यासबोर्ड मा पावर विन्डोज को स्थापना

भोल्युम 130 किमी / घन्टा

इन्धन खपत