होन्डा CR-V 1.5 टर्बो कार्यकारी + नवी // पर्याप्त परिवर्तन?

प्रि होन्डा उनीहरू भन्छन् कि उनीहरूले विगत केही वर्षहरूमा नचिनेको च्याम्पियनशिप जितेको इक्कालाई धेरै परिवर्तन गर्न चाहँदैनन् - सीआर-वी संसारमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मध्य आकारको एसयूभी थियो। यस्तो सफलता को लागी, उनीहरुलाई धन्यवाद दिनु पर्छ, सबैभन्दा पहिले, अमेरिकी खरीदारहरुको इच्छा लाई ध्यानमा राख्नु को लागी, CR-V ले संयुक्त राज्य मा बिक्री को आफ्नो क्षेत्र मा एक अग्रणी स्थान ओगटेको छ। यो स्पष्ट छ किन: पहिले नै तेस्रो र चौथो पुस्ता मा, उनको परिवार अभिविन्यास गठन भएको थियो। यो साँच्चै विशाल थियो र वास्तव मा अझै पनी आकार मा धेरै बुझ्न को लागी, धेरै सानो छैन, तर (विशेष गरी अमेरिकी अर्थमा) पनि ठूलो छैन।

वर्तमान पुस्ताले पनि यस्तै विशेषणहरु कायम राखेको छ, मुख्यतः अमेरिकी उपभोक्ताहरु को बीच एक अग्रणी स्थिति कायम राख्न मा केन्द्रित। अब यो एक सानो बढेको छ र 4,6 मीटर लामो छ।, त्यो हो, पहिले भन्दा सात सेन्टिमिटर लामो, जो धेरै फराकिलो छ (१० सेन्टीमिटर, त्यो हो, अब १,10५५ मिटर चौडा) र पनी १.४ सेन्टिमिटर अग्लो यसको पूर्ववर्ती भन्दा। यसमा ३ इन्च लामो व्हीलबेस पनि छ। आकार मा वृद्धि मुख्य रूप मा केबिन, जो अब यति ठूलो छ कि सीटहरु को एक तेस्रो प row्क्ति थप्न सकिन्छ बढाउन को लागी लक्षित थियो। खैर, हाम्रो परीक्षण CR-V मात्र एक पाँच सिटर थियो, त्यसैले अब यसको प्रयोगकर्ता दुबै पछाडि सीट यात्रुहरु र अधिक सामान को लागी उपलब्ध ठाउँ को एक साँच्चै ठूलो रकम छ।

बृद्धि भएको ठाउँ को कारण, नयाँ सीआर- V अब ग्राहकहरु जो उपयोगिता, spaciousness, कार्यक्षमता, परिवार को रूप मा accentuated विशेषणहरु को जरूरत को लागी अझ धेरै तैयार छ। मामला यति धेरै परिवर्तनहरु बाट गुज्रिएको छ कि हामी यसलाई बिल्कुल नयाँ विचार गर्न सक्छौं, यो तथ्य को कारण पनि हो कि धेरै भागहरु अब बलियो इस्पात बाट बनेको छ, तर आधारभूत संस्करण अब तौल एक प्रतिशत अधिक वजन दिन्छ। CR-V पक्कै केहि बाहिरी परिवर्तनहरु को माध्यम बाट गयो, तर यस्तो देखिन्छ कि होन्डा यसमा धेरै प्रयास गर्न चाहँदैनन्। विवरण मा मतभेद धेरै ठूलो छ, तर कार को समग्र आकार निश्चित रूप मा यो मोडेल को पूर्ण रूप बाट विशेषता बनेको छ। तपाइँ पछाडि केहि थप परिवर्तनहरु पाउन सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, विवरण मा हामी धेरै उल्लेखनीय नवीनता पाउँछौं, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण "क्रस्ट" मुनि लुकेका छन्। यो लागू हुन्छ, उदाहरण को लागी, हेडलाइट्स कि पहिले नै एलईडी संस्करण मा छन् (एलईडी), साथ साथै अन्य हेडलाइट्स (जुन CR-V पहिले नै मानक आराम को रूप मा प्रदान गर्दछ!)।

सीटहरु एक धेरै उच्च स्तर को हो, निस्सन्देह, तर यो ध्यान दिनु पर्छ कि सीटहरु पनि धेरै आरामदायक छन्, यद्यपि होन्डा बताउँछ कि सीआर-वी पहिले नै आधा प्रीमियम पहिले नै छ र त्यहाँ वास्तव मा त्यो कुनै ट्रेस छैन। यहाँ हामी यो पनि ध्यान दिन्छौं कि उनीहरु धेरै राम्रो उपयोगिता को लागी लक्षित थिए। यस प्रकार, व्यवस्थापन पहिले नै प्रतियोगीहरु को स्तर मा छ, हामी अब फरक ठाउँहरु मा र अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा फरक फरक तरीका मा जानकारी को लागी हेर्न को लागी आवश्यक छ। अब बरु ठूलो केन्द्र स्क्रीन को माध्यम बाट नियन्त्रण पहिले नै धेरै उपयोगी छ, लालित्य प्याकेज पहिले नै CarPlay वा एन्ड्रोइड ओटो कनेक्शन को माध्यम बाट स्मार्टफोन जडान को लागी एक उपकरण छ। ठिक छ, केहि असामान्य केसहरु लाई अझै पनी छोडिएको छैन।

प्रयोगकर्ता अझै पनी जानकारी स्क्रिन संग "सहयोग" गर्न को लागी यो स्वचालित रूपमा dims छ।यदि हामी कार को शुरुवात पछि तुरुन्तै यसको प्रयोग को पुष्टि गर्दैनौं। जो एक कार शुरू गर्न मा आफ्नो पहिलो प्रयास छोड्न को लागी, त्यहाँ केहि समर्थन छ: यो सबै भन्दा राम्रो हुन्छ! हो, तपाइँ मात्र सीआर-वी एक म्यानुअल प्रसारण संग शुरू गर्न को लागी सक्षम हुनेछ यदि चालक सहभागिता को लागी केहि सर्तहरु लाई पूरा गरीन्छ। कुञ्जी पक्कै ताला मा हुनु पर्छ, तपाइँ क्लच र ब्रेक (खुट्टा) थिच्नु पर्छ, तर यसको अतिरिक्त, तपाइँ बिजुली (हात) ब्रेक जारी गर्नु अघि जारी गर्नु पर्छ, र तपाइँ यो सावधानीपूर्वक गर्नु पर्छ, किनकि यो अपरेशन 'गर्न सक्नुहुन्छ धेरै माग हो। यस्तो लाग्छ कि जापानीहरु अझै पनी अनभिज्ञ छन् कि सबै सावधानीहरु को लागी बुझ्न को लागी, थोरै प्रयोगकर्ता को धैर्य को बारे मा सोच्न को लागी आवश्यक छ, किनकि त्यहाँ ब्रेक को उपयोग गर्दा डबल सावधानी अपनाउने कुनै कारण छैन।

होन्डा पहिले नै आधारभूत CR-V लाई इलेक्ट्रोनिक सहायकहरु को एक संख्या समर्पित गरीएको छ। होन्डा संवेदन उपकरण टक्कर शमन, लेन प्रस्थान र ट्र्याकि assistance सहायता, बुद्धिमान गति सीमा र यातायात संकेत मान्यता को थप संग सक्रिय क्रूज नियन्त्रण शामिल छ। एक अधिक पारदर्शी पार्किंग को लागी, एक पछाडि दृश्य क्यामेरा र पार्किंग सेन्सर उपयोगी छन्। एड-अन + Navi उपकरण स्वागत छ, तर Garmin को नेभिगेसन प्रणाली गुगल को सिस्टम को रूप मा संतोषजनक हुनेछैन यदि हामी एक स्मार्टफोन को माध्यम बाट इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम लाई जोड्छौं, मुख्य रूप बाट यातायात को डाटा संग सीधा सम्पर्क को कारण।

पाँचौं पुस्ताको CR-V ले ती मानिसहरुलाई प्रदान गर्दछ जसले होन्डालाई भरोसा गरेका छन् धेरै आधुनिक सामानहरु र यात्रुहरु र सामानहरु को बृद्धि संगै, पुस्ता बदल्न। थोरै रमाईलो को लागी वा एक अधिक accentuated रूप को लागी देखी को लागी एक कम। होन्डा सिविक बाट १.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन निराशाजनक छ।, गम्भीर खरीददारहरु को सल्लाह को लागी: प्लग-इन हाइब्रिड को लागी पर्खनुहोस्, यो होन्डा मा अब कुनै डीजल हुनेछ।

CR-V 1.5 VTEC टर्बो लालित्य नवी (२०१))

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
परीक्षण मोडेल लागत:	29.900 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	27.900 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	29.900 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, जंग को लागी 12 बर्ष, चेसिस जंग को लागी 10 बर्ष, निकास प्रणाली को लागी 5 बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी / एक वर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.279 €
ईन्धन:	7.845 €
टायर (१)	1.131 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	7.276 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 28.001 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 73,0 × 89,4 मिमी - विस्थापन 1.497 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,3: 1 - अधिकतम पावर 127 kW (173 hp) 5.600 पिएम टन औसतमा अधिकतम पावर 13,6 m/s मा गति - पावर घनत्व 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - अधिकतम टोक़ 220 Nm 1.900-5.000 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - गैर-सेकेन्डरी इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,642 2,080; II। १.३६१ घण्टा; III। 1,361 घण्टा; IV। ०.८२९ घण्टा; V. 1,023; VI। 0,829 – भिन्नता 0,686 – रिम्स 4,705 J × 8,0 – टायर 18/235 R 60 H, रोलिङ परिधि 18 m।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी २.११० केजी - अनुमति योग्य कुल वजन २.८६० २.७०० केजी - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: ७५० केजी, ब्रेक बिना: १०० केजी - अनुमतियोग्य छत भार: २३० किलो। कार्यसम्पादन: शीर्ष गति 1.501 किमी/घण्टा – एक्सेलेरेशन 2.150-2.000 किमी/घन्टा 600 s – औसत इन्धन खपत (ECE) 75 l/211 किमी, CO0 उत्सर्जन 100 g/km।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.600 मिमी - चौडाइ 1.854 मिमी, मिररहरू 2.110 1.679 मिमी - उचाइ 2.662 मिमी - व्हीलबेस 1.600 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.618 मिमी - पछाडि 11,9 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.080 मिमी, पछाडि 750-980 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.490 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.020 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी कम्पार्ट - 561 मिमी लुगा 1.756। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 57 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl =%% / टायर: महाद्वीपीय जाडो सम्पर्क २३५/77० आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: .235.३०० किमी
त्वरण 0-100km:	10,2s
शहर बाट 402m:	17,2s
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	211 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,5 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70.1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41.2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB

समग्र रेटिंग (422/600)

• नयाँ CR-V यो मोटरकरण संग एक सानो कमजोर देखिन्छ, विशेष गरी विचार गरीरहेको छ कि यो अधिक प्रदान गर्दछ।
  
  
  अन्तरिक्ष र अघिल्लो पुस्ता भन्दा राम्रो उपयोगिता। गम्भीर खरीददारहरु पर्खनु पर्छ
  
  
  संकर संस्करण।

• ट्याक्सी र ट्रंक (74 ४/११०)

  निश्चित रूप मा सबैभन्दा विशाल शहरी एसयूवी को एक। डिजाइन पछिल्लो दुई पुस्ता को शैली मा पुरा तरिकाले छ, त्यसैले यो मान्यता संग समस्या छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  धेरै सडक सतहहरु मा काफी आराम, छोटो बाधाहरु संग केहि साना समस्याहरु। उच्च revs मा ठूलो इन्जिन।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  यो पर्याप्त आश्वस्त छैन, शायद कार को तौल को कारण पनि।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  ठोस मात्र यदि चालक कुनै हतारमा छ

• सुरक्षा (१०१/११५)

  इलेक्ट्रोनिक ग्याजेट्स पहिले नै आधारभूत संस्करण मा उपलब्ध छन्।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यहाँ सम्म कि खपत कती छिटो चालक हतार मा छ निर्भर गर्दछ, होन्डा राम्रो प्रतिज्ञा
  
  
  अर्थव्यवस्था, तर सीआर- V यो इन्जिन संग यो प्रदान गर्दैन।

ड्राइभिंग खुशी: 2/5

• जब सीआर- V एक अधिक शक्तिशाली ड्राइव छ, यो राम्रो प्राप्त गर्न सक्छ
  
  
  प्रतिद्वन्द्वीहरु र अधिक माग यातायात संग सामना।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

लचीलापन र spaciousness

इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली प्रयोग गर्ने एउटा धेरै सुधारिएको तरिका - यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा

एलईडी टेक्नोलोजी संग प्रकाश उपकरण

एक इन्जिन जसको तौल मा शक्ति को कमी छ

इन्धन खपत - इन्जिन शक्ति र शरीर वजन मा निर्भर गर्दछ

इन्जिन मात्र सुरु गर्न सकिन्छ जब बिजुली पार्किंग ब्रेक जारी छ