Honda Civic 2022 समीक्षा

सोच्नुहोस् "सानो कार" र टोयोटा कोरोला, होल्डन एस्ट्रा र सुबारु इम्प्रेजा जस्ता केही प्रतिष्ठित नेमप्लेटहरू सायद दिमागमा आउँछन्। यो पनि धेरै सम्भावना छ, निस्सन्देह, दिमागमा आएको पहिलो नाम आदरणीय र प्रायः सम्मानित होन्डा सिभिक थियो, जुन भर्खरै आफ्नो 11 औं पुस्तामा प्रवेश गरेको छ।

यद्यपि, सिभिक यस पटक अलि फरक छ: होन्डा अष्ट्रेलियाले अब आफ्नो पाँच-ढोका ह्याचब्याक बडीस्टाइल मात्र प्रदान गर्दछ, हालैको ढिलो बिक्री हुने चार-ढोका सेडानको आकार घटाएर।

अझ महत्त्वपूर्ण खबर यो हो कि होन्डा अष्ट्रेलियाले सिभिकलाई एकल, राम्रोसँग परिभाषित वर्गमा जारी गरेको छ। त्यसोभए, के यो यसको अचम्मको र अलिकति अस्तव्यस्त $ 47,000 सुरु मूल्यमा रहन्छ? पत्ता लगाउन पढ्नुहोस्।

Honda Civic 2022: VTi-LX
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.5 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	नियमित अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	6.3l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$47,200

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

अघिल्लो पुस्ताको सिभिकले आफ्नो उपस्थितिलाई लिएर विचार विभाजित गरेको हो भन्ने कुरा बिना नै जान्छ। यो के लायक छ, म यसको "रेसर केटा" लुक मन पराउने अल्पसंख्यकमा भएको जस्तो देखिन्थ्यो।

यद्यपि, यो अचम्मको कुरा होइन कि होन्डाले आफ्नो उत्तराधिकारीलाई फरक दिशामा लिएको छ, र मलाई लाग्छ कि यो समग्रको लागि राम्रो छ।

समग्रमा, सिभिक अब धेरै परिपक्व र आधुनिक सानो ह्याचब्याक हो जब यो डिजाइनको कुरा आउँछ, तर Type R सँग अझै पनि यसलाई धेरै खेलकुद स्तरमा लैजानको लागि हड्डीहरू छन्।

उज्यालो एलईडी हेडलाइटहरूको लागि अगाडिको छेउ स्टाइलिश देखिन्छ।

उज्यालो एलईडी हेडलाइटहरूको लागि अगाडिको छेउ स्टाइलिश देखिन्छ, तर यो तुलनात्मक रूपमा सानो ग्रिल र ठूलो फ्रन्ट एयर इनटेकमा प्रयोग गरिएको कालो हनीकोम्ब इन्सर्टहरूको कारणले पनि कष्टप्रद छ।

छेउबाट, सिभिकको लामो, समतल बोनट कुप-जस्तो ढलान भएको छतको साथ अगाडि आउँछ जुन बन्द गरिएको सेडानका प्रशंसकहरूले यति धेरै माया गर्छन् कि ह्याचब्याकले अहिले दुबै संसारको उत्कृष्ट प्रस्ताव गर्दछ। तपाईले यसलाई लिफ्टब्याक पनि भन्न सक्नुहुन्छ ...

छेउबाट, सिभिकको लामो, समतल बोनट अगाडि आउँछ, साथमा ढलान भएको कुप-जस्तो छतको रेखा।

केही प्रमुख बडी लाइनहरू र फ्लेर्ड साइड स्कर्टहरू बाहेक, साइड दृश्य सिभिकको सबैभन्दा अविस्मरणीय दृश्य हो - 18-इन्च VTi-LX मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू बाहेक। तिनीहरूको डबल Y-स्पोक डिजाइन सनसनीपूर्ण देखिन्छ र दुई-टोन फिनिशको साथ अझ राम्रो बनाइएको छ।

पछाडिको भागमा, सिभिकको पूर्ववर्ती धेरै कारणहरूका लागि सबैभन्दा विभाजित थियो, तर नयाँ मोडेल एकदमै रूढिवादी छ, एउटा स्पोइलरलाई टेलगेटमा अझ राम्ररी एकीकृत गरी, ठोस पछाडिको गिलास प्यानललाई उजागर गर्दै।

स्पोइलरलाई राम्रोसँग टेलगेटमा एकीकृत गरिएको छ, ठोस रियर गिलास प्यानललाई उजागर गर्दै।

यस बीचमा, LED टेललाइटहरू अब टेलगेटद्वारा विभाजित छन्, जबकि बम्पर प्रायः बडी-रङ्गको छ, कालो डिफ्यूजरको साथ दृश्य सिर्जना गर्न पर्याप्त सानो छ, र फराकिलो निकास पाइप विस्तारहरूको जोडीले पनि खेलकुदमा थप्छ।

सिभिकले भित्री सुधार पनि प्राप्त गरेको छ, र होन्डाले VTi-LX को मूल्यले सुझाव दिएजस्तै प्रिमियम महसुस गराउन धेरै प्रयास गरेको छ।

नक्कली छाला र साबर सीट असबाब एकदम उपयुक्त देखिन्छ।

नक्कली छाला र साबर सिट अपहोल्स्ट्री उपयुक्त देखिन्छ, विशेष गरी रातो एक्सेन्ट र स्टिचिङसँग जुन स्टेयरिङ ह्वील, गियर चयनकर्ता र आर्मरेष्टहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, त्यहाँ ड्यासबोर्डको सफ्ट-टच शीर्ष र अगाडिको ढोका काँधहरू छन्।

धन्यबाद, ग्लोस कालो फिनिश केवल केन्द्र कन्सोल र ढोका स्विच वरपरका लागि अन्य बनावट सामग्रीको साथ असामान्य टचपोइन्टहरूमा प्रयोग गरिन्छ। र होइन, यसले औंठाछाप छोड्दैन र यसले स्क्र्याच गर्दैन।

9.0-इन्च टचस्क्रिनले प्रयोग गर्न-सजिलो मल्टिमिडिया प्रणालीको सुविधा दिन्छ जसले तपाईंलाई आवश्यक पर्ने सबै सुविधाहरू प्याक गर्दछ।

गयो एकीकृत 7.0-इन्च केन्द्र टचस्क्रिन, फ्लोटिंग 9.0-इन्च एकाइले नयाँ प्रयोग-गर्न-सजिलो इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ बदलिएको छ जसले तपाईंलाई आवश्यक पर्ने सबै सुविधाहरू राम्ररी प्रदान गर्दछ, तर धन्यबाद तपाईंले पूर्ण भौतिक जलवायु नियन्त्रण प्राप्त गर्नुभयो। ।

वास्तवमा, सबै बटनहरू, नबहरू र स्विचहरू प्रयोग गर्न सहज छन्, अगाडि एयर भेन्ट्सको दिशा नियन्त्रणहरू सहित, जुन फराकिलो हनीकोम्ब इन्सर्टद्वारा लुकाइन्छ जुन स्टेयरिङ ह्वीलले मात्र अवरोध गर्छ।

VTi-LX को स्टीयरिङ ह्वीलको कुरा गर्दा, यसको अगाडि ७.० इन्चको मल्टिफंक्शन डिस्प्ले छ, जुन परम्परागत स्पीडोमिटरको बायाँपट्टि बस्छ। यो सेटअपले निश्चित रूपमा काम गर्दछ, तर तपाईंले पैसाको लागि 7.0-इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर हेर्नको लागि आशा गरिरहनुभएको थियो।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

4560mm लामो (2735mm ह्वीलबेसको साथ), 1802mm चौडा र 1415mm उचाईमा, सिभिक निश्चित रूपमा सानो ह्याचब्याकको लागि ठूलो छ, जसले यसलाई यसको खण्डको लागि धेरै व्यावहारिक बनाउँछ।

पहिलो, सिभिकको ट्रंक भोल्युम 449L (VDA) हो किनभने स्पेयर टायरको कमी (टायर मर्मत किट कार्गो क्षेत्रको साइड प्यानलमा लुकाइएको छ), अतिरिक्त 10% अन्डरफ्लोर भण्डारण ठाउँ दिन्छ। ।

यदि तपाईंलाई अझ बढी ठाउँ चाहिन्छ भने, 60/40-फोल्डिंग पछाडिको सिटलाई सिभिकको पूर्ण क्षमता अनलक गर्न ट्रंकमा उपलब्ध म्यानुअल-ओपनिङ लचहरू प्रयोग गरेर तल तह लगाउन सकिन्छ, यद्यपि यसले असमान भुइँलाई थप हाइलाइट गर्दछ।

अग्लो लोडिङ ओठले ठूला वस्तुहरू लोड गर्न अलि गाह्रो बनाउँछ, तर ट्रंक खोल्ने काम एकदमै सजिलो छ, चारवटा एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू उपलब्ध छन्, साथै खुल्ला वस्तुहरू जोड्नको लागि एउटा झोला हुक।

कार्गो पर्दा दुई भागमा विभाजित गरिएको छ, सबैभन्दा टाढाको खण्ड फिर्ता लिन सकिने विविधता भएकोले यसलाई प्रयोग गर्न धेरै सजिलो बनाउँछ। र आवश्यक भएमा, यसको बन्धन पनि हटाउन सकिन्छ।

दोस्रो पङ्क्ति पनि उत्कृष्ट छ, मेरो 184 सेमी ड्राइभिङ स्थिति पछाडि legroom को एक इन्च संग। हेडरूमको एक इन्च पनि उपलब्ध छ, तर थोरै लेग्रूम मात्र प्रदान गरिएको छ।

यहाँ एउटा अग्लो केन्द्र सुरुङ छ, त्यसैले तीन वयस्कहरू बहुमूल्य लेग्रूमको लागि संघर्ष गर्छन् - काँधको कोठाको उल्लेख नगर्नुहोस् - जब तिनीहरू पङ्क्तिमा बस्छन्, तर यो यस खण्डमा असामान्य छैन।

साना बच्चाहरूको लागि, त्यहाँ तीनवटा शीर्ष पट्टाहरू र दुईवटा ISOFIX एंकोरेज पोइन्टहरू छन् जुन बाल सिटहरू स्थापना गर्न सकिन्छ।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, त्यहाँ एक यात्री-साइड नक्सा पकेट र दुई कप होल्डरहरूको साथ फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट छ, तर कुनै स्की पोर्ट छैन, र पछाडिको ढोका ड्रअरहरूले एउटा अतिरिक्त नियमित बोतल समात्न सक्छ।

लुगाका हुकहरू ग्र्याब बारको छेउमा छन् र दिशात्मक भेन्टहरू केन्द्र कन्सोलको पछाडि अवस्थित छन्, तल खाली प्यानलको साथ जहाँ अन्य बजारहरूमा दुईवटा USB-A पोर्टहरू छन् - अस्ट्रेलियाका ग्राहकहरूको लागि निराशाजनक भूल।

अगाडिको पङ्क्तिमा सर्दा, समावेश गर्नु राम्रो छ: दुई कप होल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुईवटा USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट भएको केन्द्र कन्सोल। अगाडिको ढोकाको अगाडि रहेको रद्दीटोकरीमा एउटा नियमित बोतल पनि हुन्छ।

• अगाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुई USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट छन्।
• अगाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुई USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट छन्।
• अगाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुई USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट छन्।
• अगाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुई USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट छन्।
• अगाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुई USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट छन्।
• अगाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुई USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट छन्।
• अगाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू, एउटा उपयोगी वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दुई USB-A पोर्टहरू र 12V आउटलेट छन्।

भण्डारणको सन्दर्भमा, केन्द्रीय डिब्बा ठूलो मात्र होइन, तर सिक्का र जस्तैका लागि उत्कृष्ट हटाउन सकिने ट्रेको साथ पनि आउँछ। ग्लोभ बक्स मध्यम आकारको छ, मालिकको म्यानुअलको लागि पर्याप्त कोठा र अरू केही छैन।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

ती दिनहरू गए जब सिभिक लाइनअपमा धेरै कक्षाहरू थिए, किनकि 11 औं जेन मोडेलमा एउटा मात्र छ: VTi-LX।

अवश्य पनि, प्रकार R को अपवाद बाहेक, यो पदनाम सिभिकको फ्ल्यागशिप भेरियन्टहरू द्वारा प्रयोग गरिएको थियो, जसले नयाँ संस्करणको लागत कति छ भन्ने बुझिन्छ।

हो, यसको मतलब कुनै परम्परागत प्रवेश वा मध्य-स्तर सिविक कक्षाहरू छैनन्, र VTi-LX को मूल्य $ 47,200 छ।

VTi-LX 18 इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्रा संग मानक आउँछ।

तसर्थ, कम्पनीले Mazda3, Volkswagen Golf र Skoda Scala लगायतका साना कार खण्डहरूमा पूर्ण प्रिमियम ह्याचब्याकहरूसँग निरन्तर काम गरिरहेको छ।

VTi-LX मा मानक उपकरणहरू समृद्ध छन्: 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, तातो अटो-फोल्डिङ साइड मिररहरू, एक 9.0-इन्च टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली ओभर-द-एयर अपडेटहरू, र वायरलेस Apple CarPlay समर्थन। पूर्ववर्ती।

भित्र 12-स्पीकर बोस अडियो प्रणाली, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, XNUMX-तर्फी समायोज्य यात्री सीट, नक्कली छाला र साबर अपहोल्स्ट्री, र रातो परिवेश प्रकाश छ।

साथै साँझ-सेन्सिङ एलईडी लाइटहरू, वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, किलेस इन्ट्री, रियर प्राइभेसी ग्लास, पुश बटन स्टार्ट, स्याटेलाइट नेभिगेसन, तारयुक्त एन्ड्रोइड अटो सपोर्ट, र डिजिटल रेडियो समावेश छन्।

नयाँ सुविधाहरू भित्री रातो परिवेश प्रकाश समावेश छ।

र त्यसपछि त्यहाँ एक 7.0-इन्च मल्टि-फंक्शन डिस्प्ले, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, आठ-तर्फी समायोज्य पावर ड्राइभर सीट, एलोय पेडल र एक अटो-डिमिङ रियर-भ्यू मिरर छ।

यसको प्रिमियम स्थितिको बाबजुद, VTi-LX सनरुफ, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर (विदेशमा 10.2 इन्चको एकाई उपलब्ध छ), हेड-अप डिस्प्ले, तातो स्टेयरिङ ह्वील, वा चिसो अगाडिको सिटहरूसँग उपलब्ध छैन।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

प्रक्षेपणमा, VTi-LX परिचित तर पुन: डिजाइन गरिएको 1.5-लिटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलिन्डर इन्जिनद्वारा संचालित छ। यसले अब 131 rpm मा 4 kW पावर (+6000 kW) र 240-20 rpm दायरामा 1700 Nm टर्क (+4500 Nm) उत्पादन गर्छ।

प्रक्षेपणमा, VTi-LX परिचित तर पुन: डिजाइन गरिएको 1.5-लिटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलिन्डर इन्जिनद्वारा संचालित छ।

VTi-LX एक लगातार चल प्रसारण (CVT) मा मिलाइएको छ, तर यो पनि राम्रो प्रदर्शन को लागी अपग्रेड गरिएको छ। विगतमा जस्तै, आउटपुटहरू अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ।

यदि तपाइँ केहि हरियो खोज्दै हुनुहुन्छ भने, "सेल्फ चार्जिङ" हाइब्रिड पावरट्रेन डब गरिएको e:HEV लाई 2022 को दोस्रो भागमा सिभिक लाइनअपमा थपिनेछ। यसले इलेक्ट्रिक इन्जिनसँग पेट्रोल इन्जिन जोड्नेछ। इन्जिन, त्यसैले हाम्रो आगामी समीक्षाको लागि ट्युन रहनुहोस्।

तर यदि तपाइँ थप कार्यसम्पादन चाहनुहुन्छ भने, त्यसपछि २०२२ को अन्त्यमा हुने अर्को पुस्ताको प्रकार आर हट ह्याचको अनावरण हुन बाँकी रहेको प्रतीक्षा गर्नुहोस्। यदि यो यसको पूर्ववर्ती जस्तो केहि छ भने, यो पर्खनुको लायक छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

VTi-LX को कम्बाइन्ड साइकल (ADR) फ्युल इकोनोमी 6.3L/100km आश्वस्त छ, तर वास्तविक अवस्थामा मैले औसत 8.2L/100km गरेको छु, जुन, विज्ञापन गरिएको भन्दा २८% बढी भए तापनि इष्टतम छ। उत्साही ड्राइभिङ दिइएको एक ठोस भुक्तानी।

जाहिर छ, माथि उल्लिखित e:HEV नियन्त्रित अवस्थामा र वास्तविक संसारमा बढी प्रभावकारी हुनेछ, त्यसैले हाम्रो आगामी सिभिक भेरियन्ट दुई ट्रायलहरूको लागि सम्पर्कमा रहनुहोस्।

सन्दर्भको लागि, VTi-LX को 47-लिटर इन्धन ट्याङ्की कम्तिमा किफायती 91 ओक्टेन पेट्रोलको लागि मूल्याङ्कन गरिएको छ र मेरो अनुभवमा 746 किमी, वा 573 किमीको दाबी दायरा प्रदान गर्दछ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

VTi-LX को पाङ्ग्रा पछाडि, तपाईंले याद गर्नुहुने पहिलो कुरा - वा बरु, ध्यान नदिनुहोस् - CVT हो। हो, CVT को सामान्यतया धेरै खराब प्रतिष्ठा हुन्छ, तर यो होइन - यो नियमको अपवाद हो।

सहरमा, VTi-LX चुपचाप आफ्नो व्यवसायको बारेमा जान्छ, सम्भव भएसम्म परम्परागत टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसनको नक्कल गर्दै, र सिमुलेटेड गियर अनुपातहरू (प्याडलहरूले चालकलाई इच्छा अनुसार चलाउन अनुमति दिन्छ) बीचमा अचम्मको प्राकृतिक तरिकामा परिवर्तन गर्दछ।

यद्यपि, VTi-LX CVT ले पूर्ण थ्रोटलमा अन्य कुनै पनि जस्तै व्यवहार गर्दछ, सम्भवतः उच्च इन्जिन रिभ्स समातेर यसले बिस्तारै गति लिन्छ, तर यो कुनै पनि हिसाबले उल्लङ्घन होइन। सम्झौताका सर्तहरू।

र यदि तपाईं 1.5-लिटर चार-सिलिन्डर पेट्रोल टर्बोको पूर्ण क्षमता खोल्न चाहनुहुन्छ भने, तीव्र थ्रॉटल मात्र होइन, उच्च CVT शिफ्ट पोइन्टहरूको लागि नयाँ स्पोर्ट ड्राइभिङ मोड अन गर्नुहोस्।

पछिल्लोले VTi-LX सधैं यसको बाक्लो टर्क ब्यान्डमा छ भनी सुनिश्चित गर्दछ, तपाईंलाई आवश्यक पर्दा प्रशस्त टोइङ पावर दिन्छ। तर सामान्य ड्राइभिङ मोडमा पनि, ब्रेकिङ कार्यसम्पादन जस्तै यस खण्डको लागि एक्सेलेरेशन एकदमै ठोस छ।

तर पार्टीहरूका लागि VTi-LX को वास्तविक ड्र ह्यान्डलिङमा यसको क्षमता हो। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, यो एउटा सानो कार हो जुन एक वा दुई पालो खोज्न मन पराउँछ, एक तेज कुना र आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो शरीर नियन्त्रणको साथ।

अलि अलि कडा धक्का दिनुहोस् र अन्डरस्टीयरले किक गर्न सक्छ, तर परिस्थिति र VTi-LX मा ड्राइभिङ कुनाको वरिपरि आनन्द हो। वास्तवमा, यसले आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ। र सोच्न, यो एक प्रकार R पनि होइन!

यस सफलताको कुञ्जी स्टीयरिङ हो - यो झटका बिना राम्रो र सीधा छ, र राम्रो अनुभव संग गति मा राम्रो भार छ, यद्यपि केहि चालकहरूले बिस्तारै वा पार्किङ गर्दा हल्का धुन मनपर्छ। जहाँसम्म मैले बुझें, यो शानदार छ।

यदि VTi-LX सँग एउटा क्षेत्र छ जहाँ यसलाई सुधार गर्न सकिन्छ, यो सवारी गुणस्तरमा छ। मलाई गलत नगर्नुहोस्, निलम्बन सहज छ, तर यो राम्रो छ, राम्रो छैन।

स्वाभाविक रूपमा, तयार सडकहरू मक्खन जस्तै चिल्लो हुन्छन्, तर असमान सतहहरूले VTi-LX को व्यस्त पक्षलाई उजागर गर्न सक्छ। र त्यस कारणको लागि, म वास्तवमै सिभिकले उच्च प्रोफाइल टायरहरू (२३५/४० R235 टायरहरू स्थापित) सँग कसरी प्रदर्शन गर्दछ हेर्न चाहन्छु।

बाक्लो रबर बिना पनि, निलम्बन एक सहज सवारी को लागी उच्च गति मा ट्युन अप गर्दछ। फेरि, गुणस्तर डरलाग्दो देखि टाढा छ, तर यो VTi-LX प्याकेजको अन्य धेरै भागहरू जस्तै वर्ग-अग्रणी होइन, जुन सम्भवतः यसको स्पोर्टियर स्क्युको कारणले हो।

12-स्पीकर बोस साउन्ड सिस्टम सक्रिय हुँदा तपाईं बाहिरी संसारको बारेमा चाँडै बिर्सन सक्नुहुन्छ।

यद्यपि, अर्को सकारात्मक VTi-LX को आवाज स्तर, वा यसको कमी हो। केबिनलाई शान्त बनाउन होन्डाले ठूलो परिश्रम गरेको छ, र कडा परिश्रमको फल पाएको छ भन्न सक्नुहुन्छ।

हो, इन्जिनको आवाज, टायरको आवाज र सामान्य सडकको आवाज अझै सुन्न सकिन्छ, तर भोल्युम बन्द गरिएको छ, विशेष गरी सहरी जङ्गलमा जहाँ 12-स्पीकर बोस अडियो प्रणाली सक्रिय हुँदा तपाईं बाहिरी संसारलाई तुरुन्तै बिर्सन सक्नुहुन्छ।

अर्को कुरा होन्डाले अर्को स्तरमा पुर्‍याएको दृश्यता हो, किनकि विन्डशील्ड उल्लेखनीय रूपमा ठूलो छ, जसले चालकलाई अगाडिको सडकको लगभग मनोरम दृश्य दिन्छ। र ढलान टेलगेट पनि एक सभ्य पछाडिको विन्डोको खर्चमा प्राप्त भएको थिएन।

अझ राम्रो, ढोकाहरूमा साइड मिररहरू सार्दा पहिले अनुपलब्ध भएको दृश्यको रेखा खोलिएको छ, नयाँ साइड विन्डोहरूको बारेमा उही सत्यले तपाईंको काँधमा तपाईंको टाउको जाँच गर्न अलि सजिलो बनाउँदछ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

सुरक्षाको कुरा गर्दा सिभिकले पनि लामो यात्रा गरेको छ, तर यसको मतलब यो होइन कि यसले आफ्नो खण्डमा बेन्चमार्क छोडेको छ।

VTi-LX मा नयाँ भएका उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरूमा चालक सहायता प्रणाली, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, ड्राइभरको ध्यान अनुगमन, र रियर ओक्युपेन्ट अलर्ट समावेश छ, जबकि डुअल नी एयरब्यागहरू पनि प्याकेजमा सामेल भएका छन्। कुलमा आठ सम्म (डबल फ्रन्ट, साइड र पर्दा सहित)।

क्रसरोड समर्थन र पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने, लेन किपिङ र स्टेयरिङ असिस्ट, एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, हाई बीम असिस्ट र रियर भ्यु क्यामेरा सहितको स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ।

दुर्भाग्यवश, पार्किङ सेन्सरहरू र वरपरको दृश्य क्यामेराहरू उपलब्ध छैनन्, र उही आपतकालीन स्टीयरिङ प्रकार्य र अगाडि केन्द्र एयरब्यागको लागि जान्छ, जसले सिभिकलाई ANCAP बाट अधिकतम पाँच-तारे सुरक्षा मूल्याङ्कन गर्नबाट रोक्न सक्छ।

यो सही छ, न त ANCAP वा यसको युरोपेली समकक्ष, Euro NCAP ले नयाँ सिभिकको क्र्यास-परीक्षण गरेको छैन, त्यसैले हामीले पर्खनु पर्छ र यसले कसरी प्रदर्शन गर्छ भनेर हेर्नु पर्छ।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

अन्य सबै होन्डा अष्ट्रेलिया मोडेलहरू जस्तै, सिभिक पनि पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीको साथ आउँछ, जुन अन्य धेरै लोकप्रिय ब्रान्डहरूद्वारा सेट गरिएको "नो स्ट्रिङ एट्याच्ड" मानकभन्दा दुई वर्ष छोटो छ।

होन्डा अष्ट्रेलियाका अन्य मोडलहरू जस्तै सिभिकमा पनि पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी रहेको छ।

Civic ले सडक छेउमा सहायताको पाँच वर्ष पनि पाउँछ, यद्यपि VTi-LX सेवा अन्तरालहरू छोटो हुन्छन् जब यो दूरीमा आउँछ, हरेक 12 महिना वा 10,000 किमी, जुन पहिले आउँछ।

यद्यपि, पहिलो पाँच सेवाहरूको लागत मात्र $125 प्रत्येक सीमित-मूल्य सेवा उपलब्ध छ- जुन पहिलो पाँच वर्ष वा 625 किमीको लागि असाधारण $50,000 हो।

फैसला

यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, 11 औं पुस्ताको सिभिक लगभग हरेक तरिकामा ठूलो सुधार हो। यो सधैं सुन्दर छ, सानो ह्याचब्याक जत्तिकै व्यावहारिक, चलाउन सस्तो र ड्राइभ गर्न उत्कृष्ट छ।

तर $47,000 को शुरुवाती मूल्यको साथ, सिभिक अब धेरै खरीददारहरूको पहुँचबाट बाहिर छ, जसमध्ये केही नयाँ मोडेलको लागि आफ्नो कडा कमाएको नगद दिन उत्सुक थिए।

त्यस कारणले, म चाहन्छु कि होन्डा अष्ट्रेलियाले कम्तिमा एउटा तल्लो-विशिष्ट वर्गको परिचय गरून् जसले सिभिकलाई थप किफायती बनाउन सक्छ, यो संकुचित खण्डमा प्रतिस्पर्धा गर्दा पनि।

नोट। CarsGuide यस कार्यक्रममा निर्माताको अतिथिको रूपमा उपस्थित भयो, यातायात र खाना प्रदान।