टेस्ट ड्राइभ होंडा सिभिक प्रकार आर र VW गोल्फ आर: तुलना परीक्षण

सुप्रिम गल्फ वा एक बलियो जापानी - जसले बढी आकर्षित गर्दछ

आज हामी काम छोडेर सडकमा र प्रतिस्पर्धामा Honda Civic Type R र VW Golf R सँगसँगै ड्राइभ गर्नेछौं। र पनि प्रत्येक अलग र ... 300 hp भन्दा बढी क्षमता संग दुई साना कार संग जीवन कति राम्रो हुन सक्छ। प्रत्येक!

"अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलोजी" ३२० एचपी टर्बोचार्जरको कम्प्रेस्ड एयर नलीमा रहेको शिलालेख हो। Honda Civic Type R. यो प्रतिज्ञा शाब्दिक रूपमा अनुवाद गर्न गाह्रो छ, तर यो कुनै प्रकारको प्राविधिक-रोमान्टिक दिवास्वप्न जस्तो देखिन्छ। र त्यसो गर्दा, ई-हाइब्रिड सेनिटीको एक निश्चित काउन्टरको रूपमा (जसमा होन्डाका विशेषज्ञहरू पनि सामग्रीमा धेरै अगाडि छन्)। यसको सट्टा, VW मानिसहरूले इन्जिनको माथिको छत प्यानलमा "TSI" मात्र लेखे। मानौं तिनीहरू यसको 320 एचपीको छापलाई कम गर्न बाध्य भए। अपमानजनक बयानबाजी संग। के यसले दुई कम्प्याक्ट एथलीटहरूको बारेमा थप कुरा गर्दैन?

हामी सबैलाई थाहा छ कि गल्फको साथ एक "कहिल्यै गलत हुँदैन", "सधैं राम्रो हुन्छ", "सबै प्रकारका आश्चर्यका लागि तयार हुन्छ"... तर बाटोमा उनी विरलै उत्साहको सीमामा पुग्छन्। र R सँग अनुचित कार्यहरूको लागि स्पष्ट प्रवृत्ति छैन - उहाँ पहिले नै GTI Clubsport मा हस्तान्तरण गरिएको छ। त्यसोभए, मोडेल परिवारमा वर्दीमा "खराब केटा" जस्तै। अहिलेसम्म, R सँग सबैभन्दा अव्यावहारिक कुरा छ - यी मफलरका चारवटा पाइपहरू हुन्।

Spoilers-aprons-sills

यद्यपि, यो मोडेल प्रायः "सुपर गोल्फ" भनिन्छ, जुन यसको चरित्रसँग पूर्ण रूपमा मेल खाँदैन - किनभने यो कम "सुपर गोल्फ" र धेरै "गोल्फ" हो। त्यसकारण हामी "शीर्ष" परिभाषा प्रयोग गर्न रुचाउँछौं - किनभने मूल्य र शक्तिको सन्दर्भमा, R संस्करण भनेको हामीले प्राय: गल्फको बारेमा कुरा गर्दा कल्पना गर्ने सबै कुराको शिखर हो। एकै समयमा, हामी फेरि शान्त र व्यावहारिक शब्दहरू खोजिरहेका छौं। होन्डा मोडेलको साथमा यो सजिलो नहुने कुरा हो।

किनभने टाइप आर एक वास्तविक समुद्री डाकू हो। कम्तिमा त्यो यसको हालको नयाँ संस्करण अघिको मामला थियो - र नेत्रहीन रूपमा यसले मोडेल थप कारणहरूको दिशामा जाँदैछ भनेर सोच्ने कारण दिँदैन। यो मूलतया हटाउन सकिने स्पोइलर-एप्रोन-सिल कम्बो जस्तै हो किनभने एउटा कहाँबाट सुरु हुन्छ र अर्को कहाँ समाप्त हुन्छ भनेर हेर्न गाह्रो हुन्छ। र यी सबै भन्दा माथि, एउटा ठूलो पखेटा मोटरस्पोर्टको स्मारक जस्तै घुम्छ।

यो यति प्रभावशाली देखिन्छ कि यसलाई बानी पर्न समय लाग्छ। जब तपाईंले अन्ततः एरोडायनामिक अध्ययन पूरा गर्नुभयो, ढोका खोल्नुभयो र पछाडिको भागलाई आंशिक रूपमा विद्युतीय रूपमा समायोज्य सिटमा राख्नुभयो, उत्सुक मूल्याङ्कन जारी रहन सक्छ। तपाईंले याद गर्नुहुने पहिलो कुरा यो हो कि यहाँ, यसको पूर्ववर्तीको विपरीत, अवतरण धेरै कम छ। र भर्खरै सम्म नियन्त्रणहरूको जटिल परिदृश्यको विपरीत, हालको उपकरणपट्टी एकदम रूढिवादी देखिन्छ। प्लेस्टेशन प्रकार प्रभावहरूको कुनै संकेत छैन। यसको सट्टा, स्टीयरिङ ह्वील र सबमेनसहरूमा धेरै बटनहरू छन्।

केहि क्लिकहरूमा तपाईले मोटर्सपोर्टबाट प्रेरित सामानहरू भेट्टाउनुहुनेछ जस्तै स्टपवाच टाइमर वा अनुदैर्ध्य र पार्श्व त्वरण सूचक। जे होस्, नेभिगेसन प्रणाली मात्र जीटी ट्रिम स्तरको लागि उपलब्ध छ, वा एक अस्थायी समाधानको रूपमा, जब स्मार्टफोनमा जडान हुन्छ।

र यो गोल्फमा कस्तो देखिन्छ? गल्फ जस्तै, R यहाँ धेरै थोरै फरक छ। र गोल्फर हुनु भनेको प्रत्येक तुलनात्मक परीक्षणमा विभिन्न अस्पष्ट स्थानहरूमा अंक कमाउनु हो। सामान्यतया - अधिक ठाउँको साथ, राम्रो दृश्यता र दृश्यता, अधिक पेलोड, टच प्लास्टिकको लागि अधिक रमाइलो। तर केहि अविश्वसनीय एर्गोनोमिक्सको साथ आवश्यक छैन - VW ले दोस्रो नियन्त्रकलाई ठूलो इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीलाई घुमाएर र धक्का दिएपछि यो कष्ट भोगेको छ। साथै, R ले कार्यक्षमताको लागि कम स्कोर प्राप्त गर्यो किनभने यो दुई-ढोका संस्करणमा मात्र उपलब्ध छ, तर सजिलो प्रविष्टि प्रणालीले पछाडिबाट उठ्न सजिलो बनाउँछ।

एक पटक जब हामी पोइन्टहरूमा पुग्छौं जुन खेलसँग केहि गर्न सक्दैन, यस विषयलाई समेट्नको लागि यहाँ केहि थप छन्। स्वाभाविक रूपमा, गल्फ समर्थन प्रणालीमा चम्किन्छ (जसले यसलाई सुरक्षा खण्डमा जित्न मद्दत गर्दछ)। स्वाभाविक रूपमा, यसले अधिक मल्टिमेडिया क्षमताहरू प्रदान गर्दछ (कम्फर्ट सेक्सनमा काम गर्न सजिलो बनाउँदै)। र निस्सन्देह उहाँ एक एक गरेर धेरै बिन्दुहरू प्राप्त गर्दै हुनुहुन्छ।

त्यसपछि निर्माताले स्टन्ट ब्यागबाट सेमी-ग्लस टायरहरू (€2910 प्याकेजको अंश) हटाउँछ। उहाँले यो हासिल गर्न को लागी प्रबन्ध गर्नुहुन्छ - तर केवल तताउने टायर, डिस्क र प्याड को सहयोग संग। यद्यपि, जब कुनाको अगाडि रोकिन्छ (चिसो टायरहरू र 100 किमी/घण्टामा ब्रेकहरू सहित), सिभिक राम्रो हुन्छ। नतिजाको रूपमा, सुरक्षा खण्ड हामीले पहिले डराएको भन्दा कम पछाडि छ।

हरियो वनहरूमा

मोड्नु अघि रोक्नुहोस्? वनस्पति विज्ञान पहिले नै छलफलमा प्रवेश गरिसकेको छ, त्यो हो, जङ्गल जहाँ उत्तम मोडहरू आश्रय छन्। दाहिने हात पहिले नै गियर लीभरमा अग्लो बल खोजिरहेको छ। म क्लच थिच्छु। क्लिक गर्नुहोस् र हामी अहिले कम गियरमा छौं। पेडल रिलिज गर्नु अघि, होन्डाले स्वतन्त्र रूपमा मध्यवर्ती ग्यास आपूर्ति गर्दछ। गियरहरू सहज रूपमा सक्रिय हुन्छन्, गति बराबर हुन्छ। २.०-लिटर युनिट गर्जन, यसको निकास टर्बोचार्जर ह्वील घुमाउँछ, पावर कतैबाट बाहिर निस्कन्छ र टाइप आरलाई अगाडि तान्छ। 4000, 5000, 6000, 7000 rpm / मिनेट। क्लिक गर्नुहोस्, अर्को स्थानान्तरण। OMG (Oh my God, Oh my God in ईन्टरनेटको भाषामा)!

अचम्मको कुरा, फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ मोडेलले गल्फको डुअल-ड्राइभ मोडेलको तुलनामा (जुन जाडोमा फरक हुनेछ) को तुलनामा कर्षणको अपेक्षित अभाव देखाउँदैन। अगाडिका पाङ्ग्राहरूले आफ्नो ब्लकहरूद्वारा फुटपाथलाई समात्छन्, कुनाको माथिल्लो भागबाट स्लिपको सही डोजको साथ बाहिर धकेल्छन्, कर्षणको बारेमा बताउन व्याख्या गर्दै। खेलकुद टायरहरूको सौन्दर्य पनि हराइरहेको छ - एक मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता कुनाहरू मार्फत टाइप आर तान्न पर्याप्त छ। एकै समयमा, सम्पूर्ण चेसिस कठोर र torsion-प्रतिरोधी रहन्छ। हामीले रेसिङ मोडेलहरूको विशेष प्रबलित अन्डरक्यारेजमा देख्यौं। रमाइलो गर्ने मौका? अधिकतम सम्भव!

यस्तो देखिन्छ कि टेक्नोइड जापानमा, इन्जिनियरहरूले आफ्ना बुर्जुवा विरोधी आवेगहरू पूर्ण रूपमा टाइप आर जस्ता परियोजनाहरूमा निर्देशित गरिरहेका छन्। तर जर्मनीको बारेमा के हुन्छ? हामी बक्सिङमा रोक्छौं, कारहरू परिवर्तन गर्छौं। हे गोल्फ साथी, यो स्पष्ट छ, हैन? हो, र पहिलो मिनेटबाट, किनभने R पनि सामान्य लयमा कम्पन हुन्छ। इन्जिन? होन्डामा जस्तै - दुई-लिटर, चार सिलिन्डर जबरजस्ती इन्धन भर्ने। यस शक्तिशाली गल्फ कोर्समा, एक व्यक्तिलाई लगातार आफूलाई 310 अश्वशक्तिमा तानिएको छ भनेर सम्झाउन बाध्य पारिएको छ। इन्जिन यति चुपचाप गुनगुनाउँछ कि यो आफैंसँग कुरा गरिरहेको छ। त्यसैले थप भावना जगाउन आर मोडमा जाऔं।

जब तपाईं ग्यासमा पाइला राख्नुहुन्छ, तपाईंले ठूलो विस्थापनबाट शक्तिको कुरा गर्ने सुखद गर्जन सुन्नुहुन्छ। ध्वनि कृत्रिम रूपमा उत्पन्न भएको तथ्यले तपाईंलाई कुनै पनि चिन्ता गर्दैन। विरुद्ध। जहाँ Honda ले स्पीड लिमिटरको नजिक विशुद्ध मेकानिकल आवाज निकाल्छ, VW ले स्फूर्तिदायी सेवन शोर बनाउँछ। यो थ्रस्टसँग एकदम मेल खाँदैन - टर्बो इन्जिनको विशिष्ट, यो हिचकिचाहट सुरु हुन्छ र त्यसपछि, रेभ दायराको बीचमा, अचानक 5500 rpm डिभिजनको लागि पुन: रिजर्भ गर्नको लागि पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्दछ। तदनुसार, 100 किमी / घन्टाको गतिमा, R प्रतिद्वन्द्वी पछि पछाडी छ।

हामी लारामा ल्यान्डफिलको नराम्रो डामर ट्र्याकमा फर्कन्छौं। आधा-चित्रहरू तातो हुन्छन् र टाँसिने पपहरू उत्सर्जन गर्छन्। गल्फ आर कुशलतापूर्वक, बुद्धिमानी, चिसो र टाढाबाट पाइलनहरू बीच ग्लाइड गर्दछ। यसले मेकानिकल दिनचर्या मार्फत तोड्छ। शान्त रूपमा इच्छित गति सेट गर्दछ। कर्षणको सीमामा मात्र यसले पछाडिको धुरालाई "पम्प" गर्न सुरु गर्छ, तर यो अझै नियन्त्रणमा रहन्छ। यहाँ R सबै Volkswagen हो - तातो जोश जगाउने इच्छा बिना।

असहजता? होइन - मखमली कोमलता!

यो द्रुत सवारीको लागि समान रूपमा सत्य हो, जहाँ जर्मन पूर्ण रूपमा आत्म-केन्द्रित छ, होन्डाको उच्च गति पछ्याउँदै, तर पहाडी भागहरूमा अलिकति पछाडि झरेको छ - किनभने पछाडिको भाग फेरि "रक" हुन थाल्छ।

हाम्रो छक्कलाग्दो कुरा, अन्यथा कडा-हेर्ने प्रकार R को चेसिस बम्पहरू अधिक सहज रूपमा अवशोषित गर्दछ। यस अनुकूलित dampers को आराम मोड पागल टाउको दैनिक जीवन मा एक विश्वसनीय साथी मा बदलिन्छ। यो होंडाबाट पनि नयाँ हो।

जापानी अझै पनि गुण स्कोर मा छोटो भन्ने तथ्य भावनात्मक मापदण्ड भन्दा तर्कसंगतको कारण हो; जे भए पनि पोइन्ट्सले ध्यान मात्र ड्राईभि pleasure रमाईलो गर्दैन, तर गुणहरू पनि बुझाउँछन् जुन दैनिक जीवनका लागि महत्वपूर्ण छन्। र यो गल्फ क्षेत्र हो।

अर्को सन्दर्भमा, अविवेकी देखिने होन्डाले अधिक सामान्य ज्ञान प्रदान गर्दछ। जर्मनी मा यसको लागत कम छ, तर उपकरण राम्रो छ। र यो लामो वारेन्टी छ। उनको खपत पनि अधिक सामान्य छ (9 को सट्टा 9,3 l / 100 किमी), तर भिन्नता अंकहरूमा प्रतिबिम्बित गर्न धेरै सानो छ। यो सबैले होन्डालाई एक खण्डमा विजय दिन्छ - तर केवल विजेतासँग दूरी छोटो पार्छ।

एउटा कुरा ध्यान दिनुहोस्, यद्यपि यो हो कि हार्ने व्यक्तिले सिभिक प्रकार आर जस्तो अग्लो टाउको भएको रेस छोड्दछ।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: Ahim HARTMANN

मूल्यांकन

1. VW गोल्फ R 2.0 TSI 4Motion - 441 पोइन्टहरू

उहाँ छिटो हुनुहुन्छ, तर कम कुञ्जीमा रहनुहुन्छ र यसले अधिक समर्थकहरू जित्न सक्छ भनेर देखाउँदछ। धनी सुरक्षा प्रणाली र मल्टिमेडिया उपकरणहरूले पी.को विजयमा योगदान पुर्‍याउँछन्। तथापि, VW मोडेल महँगो छ।

२. होन्डा सिभिक प्रकार आर - 430 पोइन्टहरू

यसको उर्जाको साथ, प्रकार आरले प्रदर्शन गर्छ कि यो कन्नोसेसरहरूको लागि कार हो जो पोइन्टहरूमा विजेताको खोजीमा छैनन्, तर सडकको लागि कट्टरपन्थी र ठाडो खेल कार। खुशी रेटिंग? दस मध्ये दस!

प्राविधिक विवरण

१. VW गोल्फ आर २.० टीएसआई M मोशन	२. होंडा सिभिक प्रकार आर
कार्य भोल्यूम	1984 XNUMX० सीसी	1996 XNUMX० सीसी
पावर	२310० किलोमिटर (२०228 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा	२320० किलोमिटर (२०235 किलोवाट) 6500२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	380० एनएम २2000०० आरपीएममा	400० एनएम २2500०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	5,8 s	5,6 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	36,1 एम	34,3 एम
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	272 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.9,3..100 एल / १०० किमी	१.9,0..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,41०० (जर्मनीमा)	, ,€,36०० (जर्मनीमा)