टेस्ट ड्राइव होंडा सिविक: क्याप्टेन भविष्य

सिभिकले बकाया डिजाइनका साथ बजारहरू, नयाँ टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरू र घटना ब्रेकहरू

यसको ४५ वर्ष को इतिहास र नौ पुस्ताहरु मा, होन्डा सिविक विभिन्न रूपान्तरित पारिएको छ: एउटा सानो कार बाट यो एक कम्प्याक्ट बन्यो, यो नयाँ टेक्नोलोजी को परिचय को लागी एक प्रक्षेपण वाहन बन्यो, तर पहिलो पुस्ता संग यो एक को रूप मा एक प्रतिष्ठा कमायो बलियो, किफायती र विश्वसनीय कार।

तर, दसौं पुस्ता धेरै छ। नयाँ सिभिक अन्य सबै मोडेलहरू भन्दा फरक छ जसले अहिलेसम्म यो नाम राखेको छ, र यस वर्गका अन्य सबै कुराहरूबाट। यो अचम्मको कुरा हो कि होन्डाका मानिसहरूले सधैं आफ्ना मोडेलहरूका लागि त्यो विशिष्ट लुक कायम राख्न व्यवस्थित गर्छन्, तर दसौं पुस्ताको सिभिक जोडी चरित्र विशेषताहरू "अभिव्यक्त डिजाइन भाषा" को साथ।

यसका धेरै पूर्ववर्तीहरू जस्तो नभई, नयाँ सिभिकको एक विशिष्ट गतिशील छ। त्यहाँ गोल गोलाकार आकारहरू छैनन्, प्रकाशको कुनै प्रतिबिम्ब छैन। तीव्र कट खण्डहरू हावी, ठाडो आन्तरिक पसलहरूको साथ कालो हेडलाइटहरू द्वारा उच्चारण।

तिनीहरू पूर्ण वि wing्ग आकारको जटिल अंश हुन्, जसमा विरोधाभासी कालो र feat र ठाडो, मूर्तिकृत रेडिएटर ग्रिल रहेको छ, जबकि मुनि पन्टागोनल आकारहरू तल स्पोर्ट्स कार फिजिओग्नोमीको छाप दिन्छ।

यी सबै मूर्तिकारले विशाल स्कोपको भावना सिर्जना गर्दछ, जुन डिब्बेमा जारी रहन्छ साईड राहत, नक्काशी गरिएको टेललाईटहरू र सममितिक रूपमा पछिल्लो तल्लो कालो आकारहरू हस्तान्तरण गरियो। २ सेमी लोअर रूफलाइन, cm सेमी चौडा ट्र्याक र ह्विलबेसको साथ कारको नयाँ अनुपात २,mm 2 mm एमएम पुगेको छ, यसले समग्र अनुभूतिमा योगदान पुर्‍याउँछ।

सबै नया

उही समयमा, प्रश्नमा स्पोर्ट्सवेयरमा लगाएको शरीर हल्का भयो (सिभिकको कुल वजन १ 16 केजीले घट्यो), जसको प्रतिरोधमा its२ प्रतिशतले घुम्न गयो। 52. meters मिटरको लम्बाइमा (यसको पूर्ववर्ती भन्दा १ 4,5० मिमी लामो), सिभिक ह्याचब्याक संस्करण गोल्फ र एस्ट्रा (130२4258 र 4370 XNUMX० मिमी) जस्ता प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूको भन्दा ठूलो छ।

यसरी, मोडेल कम्प्याक्ट वर्गको सीमामा पुगेको छ, जसले अनिवार्य रूपमा भित्री ठाउँलाई असर गर्छ। यो कम्प्याक्ट वर्गमा सबैभन्दा कम तौल मध्ये एक को पछाडि एक प्रभावशाली उपलब्धि हो - आधार संस्करणमा, Honda 1.0 को वजन 1275 kg छ।

कूप लाइन सेडान संस्करण मा उज्ज्वल छ, जो लम्बाइ मा ४4648४ mm मिमी सम्म पुग्छ, जो लगभग एकॉर्ड को लम्बाइ बराबर छ। यो संस्करण एक अधिक बजेट विकल्प को रूप मा स्थित हुनेछैन (उदाहरण के लिए, हुंडई Elantra, जो, i30 हैचब्याक विपरीत, एक torsion पट्टी संग एक रियर धुरा छ)। ५१ liters लिटर को एक सामान क्षमता संग, सिविक सेडान एक अधिक पारिवारिक उन्मुखीकरण छ, जो १ 519२ एचपी को क्षमता संग मात्र १.५ लीटर इकाई संग सुसज्जित हुन बाट रोक्दैन।

टर्बो ईन्जिनहरूमा पूरा संक्रमण

हो, यो होन्डामा धेरै गतिशीलता र प्रलोभन छ। त्यस्ता कारहरू प्रायः तुलनात्मक परीक्षणहरूमा क्षतिग्रस्त हुन्छन् किनभने त्यहाँ कुनै शैली मूल्याङ्कन छैन र सौन्दर्य ट्रंक साइज भन्दा कार छनोटमा धेरै रोमाञ्चक कारक हो, यद्यपि सिभिक यस सन्दर्भमा यसको कक्षामा उत्कृष्ट मध्ये एक हो।

तर यहाँ शैली मात्र महत्त्वपूर्ण परिवर्तन होइन। फॉर्मुला वानको इतिहासमा, होन्डाले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षीबाट टर्बोचार्ज्ड इन्जिनमा दुई पटक र एकपटक पछाडि फर्केको छ, जसले आफ्ना इन्जिन निर्माणकर्ताहरूको क्षमता प्रदर्शन गरेको छ।

दशौं पुस्ता सिभिक पनि यस सन्दर्भमा क्रान्तिकारी छ - होन्डा उच्च-गति, उच्च-दक्षता प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनहरू निर्माण र निर्माणमा कत्ति समर्पित र कत्ति राम्रो छ, हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर सिभिकको यो पुस्ता मात्र हुनेछ भन्ने तथ्यलाई याद गर्न सक्दैनौं। टर्बोचार्ज्ड इन्जिन द्वारा संचालित।

हो, यो समयको नियम हो, तर यसले होंडालाई आधुनिक तरीकाको आफ्नै तरिकाले व्याख्या गर्नबाट रोक्दैन। जापानी कम्पनीले सीभीसीसी प्रक्रिया सुरु भएदेखि नै नयाँ इञ्जिनको विकासमा ईन्धन प्रक्रिया नियन्त्रणको प्रमुख कारक हो भन्ने विश्वास लिएको छ।

दुई तीन- र चार सिलेण्डर पेट्रोल इन्जिनहरूले "अत्यधिक तरल पदार्थ दहन", गम्भिर अशान्ति र सिलिन्डरमा दहन दर बढाउँदै, भ्यारीएबल भल्भ नियन्त्रणको लागि प्रयोग गर्दछ।

आधारभूत थ्री-सिलिन्डर इञ्जिनमा १.० लिटरको विस्थापन छ, सानो टर्बोचार्जर छ १. bar बार सम्मको प्रेसको साथ र यसको कक्षामा सबैभन्दा शक्तिशाली छ (१२ h एचपी)। यसको २०० Nm को टार्क २२1,0० आरपीएम (CVT संस्करणमा १ N० Nm) मा प्राप्त भयो।

१. liters लिटरको कार्य भोल्यूमको साथ चार सिलिन्डर एकाईले १1,5२ एचपीको उर्जा विकास गर्दछ। 182 5500०० आरपीएममा (सीवीटी संस्करणमा 6000००० आरपीएम) र १ 240 ००-1900००० आरपीएमको दायरामा २5000० एनएमको टोक़। (220 Nm CVT संस्करण मा 1700-5500 rpm को दायरा)।

सडकमा

सानो इन्जिनले सामान्य र्यास्पी तीन-सिलिन्डर आवाज बनाउँछ र ठूलो जस्तै आवाज बनाउँछ, गतिशीलताको इच्छा देखाउँछ, तर मेसिनको 1,3 टन वजनले भौतिक आयामहरूलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। यद्यपि यसले गति खोज्छ, ईर्ष्यालु 200 Nm विकास गर्दछ र तिनीहरूलाई एकदम उच्च स्तरमा राख्छ, आधुनिक मापदण्ड अनुसार यो कार शान्त सवारीको लागि हो, विशेष गरी यदि यो CVT गियरबक्सले सुसज्जित छ - कम्प्याक्ट कारमा एक असामान्य र बरु दुर्लभ प्रस्ताव। कक्षा।

होंडाले सफ्टवेयरलाई यो प्रसारणको लागि विशेष रूपमा युरोपका लागि ified वटा व्यक्तिगत गियरहरूको नक्कलमा परिमार्जन गरेको छ, यसैले क्लासिक स्वत: प्रसारणको नजिक आउने क्रममा सीवीटीमा रहेको सिन्थेटिक प्रभावलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्दछ। ठूलो एकाई पक्कै पनि यो बारे मा गर्व गर्न केहि छ, र यसको आकर्षण सिविकको बाह्य संग मिल्छ।

यसले सजिलैसँग गति लिन्छ, र यसैमा यसको बल छ - हुण्डाई i30 र VW गोल्फ जस्ता प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा धेरै उच्च रेभ्समा टर्क कायम राखिएको छ, र यसरी यस्तो प्रभावशाली शक्ति प्रदान गर्दछ। यसरी, होन्डाले आफ्नो प्राविधिक क्षमतालाई स्पष्ट रूपमा देखाउँछ र यो वास्तवमै इन्जिनियरिङ कम्पनी हो भनेर देखाउँछ।

यस दृष्टिकोणबाट, यो मान्न सकिन्छ कि नयाँ संस्करणहरू थपिने सम्भावना छैन - सबै पछि, यस कारका खरीददारहरूले ब्रान्डको प्रामाणिकता र विशेष गरी यसको प्रसारणको प्रशंसा गर्छन्। अर्कोतर्फ, १२० एचपी क्षमताको उत्कृष्ट १.६ आइडीटीईसी टर्बोडिजेल प्रदान गरिएको छ, र कारको दृष्टिलाई हेर्दा, दुईवटा टर्बोचार्जर र १६० पावर भएको संस्करणको अनुहारमा भारी तोपखाना खेल्न सक्छ। hp - दुबै विकल्पहरू नौ-स्पीड ZF ट्रान्समिसनसँग जोडिएका छन्।

अद्वितीय ब्रेक

अर्कोतर्फ, यो शक्तिशाली १.--लिटर एकाई हो जसले नयाँ मल्टि-लिंक रियर सस्पेंशनको सम्भावनालाई अधिक अनलक गर्दछ, र उच्च संस्करणहरूमा चेसिससँग चार चरण समायोजनको साथ अनुकूलन गर्ने ड्याम्पर हुन्छ।

अगाडि एक्सेल निलम्बनको साथ मिलेर, सिभिकले अत्यन्त सन्तुलित ह्यान्डलिंग र गतिशील र स्थिर कोर्नरिंग प्रस्ताव गर्दछ, ठूलो अंशलाई एक सानो स्टीयरिंग व्हीलबाट उत्तम प्रतिक्रियाको साथ चर स्टेयरिंग गतिमा धन्यवाद।

यो सबै ब्रेकि system प्रणालीले पूरक हो जुन १०० किमी / घन्टाको वेगमा .33,3 100. meters मिटरको ब्रेकि distance दूरी प्रदान गर्दछ। समान अभ्यासको लागि, गल्फलाई थप 3,4 मिटरको आवश्यकता छ।

सौन्दर्य ट्रंक साइज भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ, तर होन्डा सिभिकले कुनै न कुनै रूपमा काम पूरा गर्न प्रबन्ध गर्दछ। परिष्कृत रियर सस्पेन्सन डिजाइनको बावजुद, कम्प्याक्ट मोडेलमा यसको कक्षाको सबैभन्दा ठूलो ट्रंक 473 लिटर छ, गल्फ र एस्ट्रा भन्दा 100 लिटर बढी।

दुर्भाग्यवश, परिचित जादुई सीटहरू, जुन चलचित्र थिएटरमा जस्तै तल तह लगाउन सकिन्छ, हटाइयो किनभने डिजाइनरहरूले अगाडिको सिटहरू तल राख्ने निर्णय गरे, र ट्याङ्की सबैभन्दा सुरक्षित स्थानमा फर्कियो - पछाडिको धुरा माथि। र भित्री भागमा, तपाईंले ड्यासको लेआउट र यूके-निर्मित मोडेलको समग्र गुणस्तरमा धेरै होन्डा अनुभूति पाउनुहुनेछ।

ड्राइभरको अगाडि, त्यहाँ TFT स्क्रिन पर्सनलाइजेशन विकल्पहरूको साथ छ, र मानकका रूपमा सबै संस्करणहरू एकीकृत होन्डा सेन्सिंग निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षा प्रणालीसँग सुसज्जित छन्, क्यामेरा, रडारहरू र सेन्सरहरूमा आधारित बहु सहायक प्रणाली सहित।

होंडा जडान, अर्कोतर्फ, एस र कम्फर्टको माथि सबै स्तरहरूमा मानक उपकरण हो र एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो अनुप्रयोगहरूसँग काम गर्ने क्षमता समावेश गर्दछ।