होन्डा सिविक १. i i-VTEC खेल

परीक्षण होन्डा सिविक पनि कालो थियो। भित्र। रातो र कालो दुबै जापानी कार को स्टेरियोटाइप मा ढु to्गा जस्तै छन्, जो बाहिर चाँदी र भित्री मा हल्का खैरो मानिन्छ। यो नागरिक स्पष्ट रूप मा ठीक विपरीत छ।

फूलहरूको बारेमा थप! यस पुस्ताको नागरिकता पक्कै पनि चाँदी सहित अन्य रङहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ, तर यस्तो देखिन्छ कि रगत रातो मात्र एक हो जुन उनको सूट हो। वा (सायद) कालो। यो डिजाइनर संग आएको हरेक सानो कुरा व्यक्त गर्न एक मात्र तरिका हो। र होन्डाका फ्यानहरू मात्र होइन, सबैजना फर्कने कार बन्ने एक मात्र तरिका यही हो।

जापानमा फर्केर, तिनीहरूले साहसी निर्णय गरे: Hondas लाई पहिले भन्दा धेरै प्रतिष्ठित बनाउन, जस्तै - यो नेभिगेट गर्न सजिलो बनाउन - Audis को शैलीमा। मूल्य संग अन्त मा पनि। इच्छा र अभिप्राय दुबै शब्दहरूमा र प्रकाशित मूल्य सूचीमा स्पष्ट रूपमा व्यक्त गरिएको थियो, जसको अर्थ होन्ड टाइम्सले डेढ दशक अघि अलविदा भन्यो। त्यसबेलादेखि, हामीले यी सबैभन्दा लोकप्रिय नागरिकशास्त्रलाई सम्झिरहेका छौं; ती जुन प्राविधिक रूपमा उत्कृष्ट थिए, लगभग कुनै अपवाद बिना स्पोर्टी र किफायती मूल्यमा गोलाकार।

तर यी नागरिकहरू पनि खैरो र "प्लास्टिक" थिए। यदि तपाईं नयाँ सिभिकमा बस्नुभयो भने, कुनै पनि कुराले तपाईंलाई पुरानोको सम्झना दिलाउने छैन: कुनै रंगहरू, कुनै आकारहरू, कुनै सामग्रीहरू छैनन्। ड्यासबोर्डमा सबैभन्दा सानो बटन पनि छैन। शरीरको पछाडि नाम मात्र। र - जब तपाईं सडकमा हुनुहुन्छ - बाहिरी भागको सानो विवरण होइन। म भन्न हिम्मत गर्छु कि यो भित्र र बाहिर साँच्चै राम्रो आकार संग पहिलो होन्डा हो। हामीले हिजो कुरा गरेका होन्डाहरू (जस्तै एकर्ड) पनि उस्तै थिए, सिभिकको छेउमा अलिकति फिक्का थिए।

अर्को स्टीरियोटाइप खसेको छ: यूरोप मा मात्र सुन्दर कारहरु कोर्न सक्छन्। यो एक जापानी मान्छे द्वारा कोरेको थियो। बाहिर र भित्र। जे होस्, नयाँ नागरिक विवेक को एक twinge बिना सबैभन्दा साहसी कार को छेउमा राख्न सकिन्छ। कम्तीमा यो कक्षामा। मेगन पनि।

यो कुनै गोप्य छैन: यो सिभिक तपाइँ लाई यो देख्नु भन्दा पहिले तपाइँ लाई मनाउन चाहानुहुन्छ। र यो उनको लागि महान काम गर्दछ। त्यसपछि जो कोही उसलाई पर्याप्त bores तुरुन्तै मूल्य सोध्नेछन्। स्वीकार्य? जवाफ दिनु अघि, मँ तपाइँलाई यो प्रत्यक्ष हेर्न को लागी सल्लाह दिन्छु र (यदि सम्भव छ) यसको साथ आफैलाई बहकाउन। तपाइँ निराश हुनुहुने छैन।

यद्यपि सिभिकको स्पोर्टी लुक छ, आकार यस्तो छ कि भित्र पहल गर्न पर्याप्त ठाउँ छ: केबिन धेरै अगाडि सारिएको छ, ड्राइभ मेकानिजम पूर्ण रूपमा कारको नाकमा थिचिएको छ, ढोकाहरू भित्र पस्न पर्याप्त ठूला छन्। बाहिर। सजिलो, र ट्रंकले तपाईंलाई चकित पार्नेछ - दुवै आकार र भोल्युममा, र लचिलोपनमा। यदि हामीले पछाडिको सिटको उठेको पछाडिको भागलाई छोडेर पछाडिको सिटलाई एउटै गतिमा फोल्ड गर्छौं (फेरि एक तिहाइ पछि), तब ट्रंकमा कुनै विशेष आविष्कारहरू छैनन्, तर यो अझै पनि प्रभावशाली छ। पाँचौं ढोकाबाट पहुँचको साथ र यसमा डबल तल।

मापन गरिएको केबिन आयामहरू झूटो होइन, तर सिभिकसँग अझै पनि सबै पाँच सिटहरूमा प्रशस्तताको ठूलो भावना छ। त्यसपछि भित्री रूप हुन्छ; सिटहरू सफा र स्पोर्टी छन्, धेरै उच्चारण गरिएको छैन, तर एकदमै उल्लेखनीय पार्श्व समर्थन, र तिनीहरू छाला-अनुकूल सामग्रीले ढाकिएका छन्। र अवश्य पनि: ड्यासबोर्ड। जानकारीको उपस्थिति र प्रस्तुतिको असामान्य, पूर्णतया मौलिक डिजाइनले तुरुन्तै आँखालाई प्रसन्न तुल्याउँछ, तर अर्को क्षणमा यसले शंका उत्पन्न गर्न सक्छ कि एर्गोनोमिक्स यसबाट पीडित छ कि छैन। वास्तवमा, विपरित सत्य हो: एर्गोनोमिक्स र डिजाइन हातमा जान्छ। गुनासोहरू आउन गाह्रो छ, सबै बटनहरू मध्ये सबैभन्दा सूक्ष्म (यदि तपाइँ यस तरिकाले स्टेयरिङ ह्विल माउन्ट गर्नुहुन्छ) VSA अफ बटन हो।

बाहेक सनकी र सम्भवतः जानकारी को तरीका प्रस्तुत गर्न को लागी प्रयोग गरीरहेको छ, ड्राइभर गुनासो गर्दैन, कम से कम जब यो आधारभूत जानकारी को लागी आउँछ। यो मात्र tachometer को मध्य भाग, जो यात्रा को दूरी को सूचक को रूप मा कार्य गर्दछ, बाहिरी हावा को तापमान र बोर्ड मा कम्प्यूटर को बारे मा जानकारी (एक चेतावनी पर्दा को रूप मा, उदाहरण को लागी, एक खुला ढोका को लागी) को रूप मा कार्य गर्दछ यो मा संख्या थोरै विकृत देखिन्छ। स्टीयरिंग व्हील मा बटन को प्रयोग गरी बोर्ड मा दोहोरो डाटा कम्प्यूटर नियन्त्रण (मात्र) एक-तरफा छ, तर त्यो पनि समग्र अनुभव बिगार्दैन।

सक्रिय सुरक्षाको दृष्टिकोणबाट, पछाडि हेर्दा अप्रिय छ: गिलास ट्रान्सभर्स रूपमा विभाजित भएको तथ्यको कारण, पछाडिको दृश्य बिग्रन्छ, यसमा कुनै वाइपर छैन, जसले वर्षाका दिनहरूमा हस्तक्षेप गर्दछ। अन्यथा, भित्री डिजाइनले पनि उपयोगिता प्रदान गर्दछ: त्यहाँ धेरै दराजहरू छन्, र तिनीहरूमध्ये केही साँच्चै ठूला, (प्रभावी) जारहरू वा साना बोतलहरूका लागि ठाउँहरू छन्, र तिनीहरूमध्ये आठ छन्। यस सिभिकमा समय बिताउन धेरै सजिलो छ, र केवल स्वचालित वातानुकूलितले केही हस्तक्षेप चाहिन्छ। कहिलेकाहीँ यो 21 डिग्री सेल्सियस भित्र चिसो हुन्छ, र कहिलेकाहीँ यो (धेरै) 18 डिग्रीमा तातो हुन्छ। तर यसले आन्तरिक तापक्रम सेट गर्नको लागि घुँडा घुमाउनु हो।

उपस्थिति, सामग्री र विशेष गरी आन्तरिक डिजाइनमा, नयाँ सिभिक निस्सन्देह सबैभन्दा प्रतिष्ठित उत्पादनहरू मध्ये एक हो। यद्यपि, खेलकुद चालकहरूको लागि उत्कृष्ट समर्थन रहन्छ। यो सिभिकमा एकदमै तल बसेको छ, यद्यपि तपाईलाई दस वर्ष पहिले सिभिकबाट बानी परेको जस्तो कम छैन, स्टीयरिङ स्थिति धेरै राम्रोसँग मिलाइएको छ र पेडलहरू उत्कृष्ट छन्। र स्पोर्टी लुक र एल्युमिनियमको कारणले मात्र होइन, तर मुख्य रूपमा डिजाइन, आकार र आकारको कारणले। एकैचोटि र विभिन्न शक्तिहरूसँग सबै तीन थिच्नु एक आनन्द हो। धेरै राम्रो, स्पोर्टी, सटीक र सीधा, तर बुझ्न को लागी धेरै नरम, स्टीयरिंग हो, र सबै मिलेर यो स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि तपाइँ यो होन्डालाई धेरै स्पोर्टी तरीकाले चलाउन सक्नुहुन्छ।

इन्जिन सुरु गर्न को लागी, ताला मा कुञ्जी घुमाउनुहोस् र स्टीयरिंग व्हील को बायाँ रातो बटन थिच्नुहोस्। बटन मात्र स्टार्टर आदेश, जो यसको मतलब छ कि तपाइँ यसको साथ इन्जिन रोक्न (तपाइँ अझै पनी विपरीत दिशा मा कुञ्जी घुमाउन को लागी आवश्यक छ) सेवा गर्दछ, र बटन एक सर्ट सर्किट बाट शुरू गर्न को लागी पर्याप्त स्मार्ट छैन। क्लिक गर्नुहोस्। खासै केई हैन। हो, तपाइँ यो बटन को उपयोग गरेर डाउनलोड गर्न को लागी आवश्यक छैन, तर यो विनीत र शान्त छ। सही; तपाइँ इन्जिन सुरु र सवारी निम्नानुसार।

केवल पहिलो गियर संलग्न तपाइँ गियर लीभर को आन्दोलन छोटो र सटीक हो, र तपाइँ लीभर बाट प्राप्त जानकारी को सुझाव दिन्छ कि यो एक स्पोर्टी भावना को बोल्दछ कि सुझाव दिन्छ। इन्जिन पनि धेरै ठूलो स्वरमा प्रतिक्रिया दिन्छ। स्टार्ट-अप मा, यो ज्ञात छ कि इन्जिन को चरित्र र क्लच को चरित्र मुख्य रूप बाट आराम मा केन्द्रित छन्, र जब तपाइँ गियर मा थ्रोटल जोड्नुहुन्छ, तपाइँ छिट्टै पाउनुहुन्छ कि पेडल बाट आदेश को प्रतिक्रिया तत्काल छ, जो राम्रो स्पोर्टी मूड को मतलब। र यात्रुहरु को आराम को लागी कम राम्रो यदि चालक यसको बारे मा सावधान छैन।

इन्जिन! प्रत्येक होन्डा उच्च अपेक्षाहरु छन् र यो १ लीटर इन्जिन साँच्चै राम्रो छ। तर उहाँ सर्वशक्तिमान हुनुहुन्न। यो तल्लो rev दायरा मा राम्रो छ, बीच मा महान, र शीर्ष मा यो कुशल भन्दा जोर देखिन्छ। निस्सन्देह, इन्जिन को चरित्र आंशिक रूप मा गियरबक्स को माध्यम बाट वा यसको गियर अनुपात को माध्यम बाट देखीएको हुनुपर्छ। तिनीहरू सामान्यतया धेरै लामो समय को लागी गणना गरीन्छ, जुन विशेष गरी पाँचौं र छैठौं गियरहरुमा ध्यान देने योग्य छ। यो सिविक पाँचौं गियर मा २१२ आरपीएम मा शीर्ष गति (स्पीडोमीटर मा kilometers किलोमीटर प्रति घण्टा) पुग्यो, र छैटौं अब त्यो गति कायम राख्न सक्दैन। यो गति सीमा संग ड्राइभि with संग केहि गर्न को लागी छैन, तर drivetrain को प्रकृति बोल्छ।

यस प्रकार, इन्जिन 3.000 बाट 5.000 इन्जिन आरपीएम दायरा मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, जहाँ यो राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ र एक धेरै स्वस्थ आवाज बनाउँछ। यो एक oxymoron जस्तै लाग्न सक्छ, तर साँचो aficionados यो राम्ररी बुझ्छन्। यो rev दायरा मा, गियर्स बिल्कुल ओवरलैप गर्न को लागी लाग्छ, त्यसैले ड्राइभि is साँच्चै रमाईलो छ, विशेष गरी कोनहरु को आसपास। स्टीयरिंग व्हील, गियर शिफ्टिंग (विशेष गरी डाउनहिल), त्वरण, इन्जिन ध्वनि। ... सिविक धेरै नजिक छ के तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ र समान प्रदर्शन संग कुनै रेसिंग कार बाट सुन्नुहोस्।

३००० आरपीएम भन्दा कम इन्जिन मध्यम ड्राइभि of्ग को एक राम्रो काम गर्दछ (शहर मा वा देश सडकहरुमा), र केवल माथिल्लो ग्रेडियन्ट मा एक लोड वाहन संग छिटो ड्राइभि when्ग जब इन्जिन एक कम नोबल ध्वनि (५००० आरपीएम माथि) यो होईन। मामला .... यो विशेष गरी वांछनीय बनाउन। यसबाहेक, इन्जिन (शरीर मा हावा सहित) काफी जोर र यसैले कष्टप्रद छ। तेसैले, यो एक राज्य मा ल्याउन को लागी जसमा इलेक्ट्रोनिक्स इग्निशन (3.000 ०० आरपीएम) लाई बाधा पुर्याउँछ व्यर्थ छ, यद्यपि यो पनी सत्य हो कि उपभोग त्यति धेरै बृद्धि हुदैन जति तपाइँ सोच्नुहुन्छ।

उहाँ कहिल्यै धेरै थोरै खर्च गर्नुहुन्न र धेरै पाप गरेर पाप गर्नुहुन्न। उदाहरण को लागी, प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटर को एक स्थिर गति मा, यात्रा कम्प्यूटर प्रति १०० किलोमिटर १५ लीटर को खपत को प्रतिज्ञा, र हाम्रो औसत खपत यो मूल्य भन्दा बढि कहिल्यै, उच्चतम भार अन्तर्गत। यो १०० लिटर इन्धन प्रति सय किलोमिटर तल ड्रप छैन, सबैभन्दा कोमल ड्राइभि with संग पनि।

यदि तपाइँ यो जस्तै एक नागरिक को लागी एक स्पोर्टियर मोडल को लागी देख्दै हुनुहुन्छ, केहि थप नोटहरु: कि चेसिस आरामदायक भन्दा थोरै स्पोर्टी हो, कि सडक को स्थिति उत्कृष्ट छ (विशेष गरी कोर्नरिंग बाट नाक चुहावट संग र को एक सानो झुकाव संग। जीउ)। ह्यान्ड ब्रेक (यदि तपाइँ उनीहरु संग कोने मा खेल्न मनपर्छ) बिल्कुल राखिएको छ (मात्र कोहनी एक बक्स कोहिनी मा टक्कर संग समर्थन) र त्यो ब्रेक जेजर्स्को बाट एक साँच्चै छिटो सवारी पछि पनि तातो छैन। र निस्सन्देह: कि VSA स्थिरीकरण बन्द गर्न सकिन्छ।

यदि तपाइँ चेसिस कठोरता संग जोडिएको असुविधा को केहि घटाउनुहुन्छ र (धेरै) एक्सेलेरेटर को लागी छिटो इन्जिन प्रतिक्रिया, यस्तो एक नागरिक, यसको सबै स्पोर्टी विशेषताहरु को बावजूद, यो पनि एक कार हो कि सजिलै संग चलाउन सकिन्छ। असुरक्षित चालक। वा एक चालक जो शान्त इच्छाहरु र यात्रुहरुको माग संग सावधान रहनु पर्छ। र जब तपाइँ यसको उपयोग मा सजीलो र माथिको सबै को विचार, सिविक पनि बाहिर जान्छ एक महान परिवार कार हुन। चाहे यो रातो, कालो, वा "मात्र" चाँदी हो।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

होन्डा सिविक १. i i-VTEC खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	20.822,90 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.822,90 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी ३ बर्ष वा १०,००,००० ३ किमी, १२ बर्ष को पेंटवर्क वारेन्टी, ५ बर्ष शरीर जंग संरक्षण, १० बर्ष निकास प्रणाली जंग जंगी, 3 बर्ष चेसिस कम्पोनेन्ट्स वारंटी।
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	117,68 €
ईन्धन:	9.782,51 €
टायर (१)	1.836,09 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	11.684,19 €
अनिवार्य बीमा:	3.655,48 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 31.261,06 0,31 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 87,3 मिमी - विस्थापन 1799 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp)।) 6300 rpm औसतमा अधिकतम पावर 18,3 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 173 Nm 4300 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहु- बिन्दु ईन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,142; II। १.७८३; III। १.१९४; IV। ०.९०२; V. 1,869; VI। ०.६४७; रियर 1,303 - डिफरेंशियल 1,054 - रिम्स 0,853J × 0,727 - टायर 3,307/4,294 R 7 H, रोलिङ दायरा 17 m - VI मा स्पीड। 225 rpm 45 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल (सिटहरू बीचको लिभर) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,2 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1265 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1750 kg - ब्रेक सहित 1400 kg, ब्रेक बिना 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1765 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1505 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1510 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,8 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1460 मिमी, पछाडि 1470 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 355 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 50 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel। स्वामित्व: 89% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / मीटर पठन: 2725 किमी।
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	205 किमी / घन्टा (V. र VI।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	79,8m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	449,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	71dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (348/420)

• त्यसोभए, बिन्दु द्वारा बिन्दु, यो उनीहरु को लागी पर्याप्त हराउँछ शीर्ष दर्जा को योग्यता छैन, तर त्यो धेरै एक सचेत निर्णय मा नागरिकता मा खेल व्यक्त गर्न बाट आउँछ। जे होस्, यो एक राम्रो, सहयोगी र मैत्री परिवार कार हुन सक्छ। र यस्तो छ कि सबै उसलाई फर्काउँछन्!

• बाहिरी (१४/१५)

  उत्कृष्ट अतुलनीय डिजाइन र उत्कृष्ट कारीगरी धेरै अधिक महँगो कारहरु संग तुलना।

• भित्री (११२/१४०)

  पछाडिको बेंच धेरै सहज छैन, spaciousness को भावना उत्कृष्ट छ, ट्रंक धेरै लचीलो छ ...

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  थोरै परेशान गियर अनुपात एक सानो परेशान छन्, अन्यथा गियरबक्स प्राविधिक उत्कृष्ट छ। इन्जिन एक पालो को दुई तिहाई सम्म धेरै राम्रो छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ती कारहरु मध्ये एक जुन पहिलो क्षण बाट चालक को लागी सहज छ। महान pedals र एक अजीब चेसिस।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  लामो प्रसारण र इन्जिन चरित्र प्रदर्शन कम। यस प्रकारको शक्तिको साथ, हामी अधिक आशा गर्दछौं।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सानो कमजोरी! रियर दृश्यता बरु सीमित छ ... त्यो मात्र हो। ठिक छ, हेडलाइट्स हलोजन होइन र उज्यालो छैन जब कोर्नरिंग।

• अर्थव्यवस्था

  हाम्रो एक्सेलेरेसनको तुलनामा तुलनात्मक रूपमा राम्रो इन्धन खपत। धेरै राम्रो ग्यारेन्टी र अन्त मा मूल्य।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री

एर्गोनोमिक्स

खेलकुद को भावना

ड्राइभि position स्थिति

खुट्टा

मध्यम गति इन्जिन

भित्री सामाग्री र कारीगरी

बक्स र भण्डारण ठाउँ

सैलून ठाउँ

अन-बोर्ड कम्प्युटर

पछाडिको दृश्यता

एयर कंडीशनर सञ्चालन

बाहिरी ढोका को असुविधाजनक ह्यान्डल (विशेष गरी पछाडि वाला)