होन्डा सिविक 1.4IS (4V)
पहिलो नागरिक एक सानो, विनम्र ह्याचब्याक थियो, र त्यसपछि मोडेल को परिवार पीढी देखि पीढी सम्म धेरै विविध भयो। १ 1995 ५ मा, दसौं लाखौं पाँचौं पुस्ताको सिभिकले क्यासेट बन्द गर्यो, र १ 1996 Sw मा स्विन्डनको युरोपेली प्लान्टमा बनेको पहिलो सिभिक बजारमा प्रवेश गर्यो। आज उनीहरु जापान (तीन र चार ढोका संस्करण), संयुक्त राज्य अमेरिका (दुई ढोका कूप) र यूके (पाँच ढोका संस्करण र एरोडेक) मा उत्पादन गरीन्छ।
नागरिकता फरक देखिन्छ, तर सबै मोडेलहरु एउटै चेसिस डिजाइन छन्। आधारभूत चश्मा उस्तै छन्, यद्यपि दुई र चार ढोका मोडेल एक 60mm छोटो wheelbase छ। यस प्रकार, परीक्षण चार ढोका नागरिक जापान बाट निवासी।
डिजाइनरहरु एक कम्प्याक्ट डिजाइन को रखरखाव गर्दा भित्री ठूलो बनाउन को काम संग सामना गरीएको थियो। नयाँ सिविक यसको पूर्ववर्ती भन्दा अलि छोटो, फराकिलो र अग्लो छ, तर यो भित्र धेरै कोठा छ। यो यस कार को एक बिल्कुल नयाँ डिजाइन को संकेत गर्दछ, जस्तै उनीहरु भन्छन्, भित्र बाट। यो एक केन्द्रीय प्रक्षेपण बिना एक फ्लैट तल द्वारा विशेषता हो। नयाँ अगाडि र पछाडि निलम्बन र एक धेरै कम्प्याक्ट इन्जिन खाडी बृद्धि यात्री र सामान ठाउँ मा परिणाम।
नयाँ होन्डा सिभिकको आकार क्लासिक सेडान हो। चार ढोका र छुट्टै ट्रंक, जसको अर्थ सबै पक्षबाट सबै सिटहरूमा राम्रो पहुँच। यथोचित ठूलो ट्रंकमा सामानका ठूला टुक्राहरूका लागि कुनै ठाउँ छैन किनभने तिनीहरू ढोकाबाट जान सक्दैनन्, यद्यपि तिनीहरूले ढोकालाई अलि फराकिलो पारेका छन्। र ढोकाको प्रशोधन पनि क्लेडिंग बिना गलत छ। गाडी अधुरो थियो जस्तो छ।
र क्लासिक जापानी माइनस: ट्रंक ढक्कन मात्र एक कुञ्जी वा भित्र बाट एक लीभर संग खोल्न सकिन्छ। अगाडिको सिटको देब्रेपट्टि उही लीभरले इन्धन भर्न ढोका पनि खोल्छ। केन्द्रीय ताला मात्र चालक को ढोकामा काम गर्दछ र केवल एक ढोका बन्द छ वा अगाडिको यात्री ढोकामा खुला छ। त्यहाँ कुनै एयर कंडीशनर छैन, तर त्यहाँ यसको लागि एक निर्मित तयारी छ। यसको लागी लगभग 300 हजार बढी तिर्न को लागी। यो एक जापानी कार को लागी अनौठो छ कि त्यहाँ कुनै घडी छैन। तर यो बिना यो भन्दा राम्रो छ हेर्न को लागी कठिन हुन को लागी, जुन हामी प्राय देख्छौं।
एक हात मा, प्याकेज बन्डल धनी छ, तर अर्को मा, यो लाग्छ कि केहि हराइरहेको छ। EBD संग ABS मानक छ, त्यहाँ दुई एयरब्याग, चारै विन्डोज को विद्युतीकरण, पावर स्टीयरिंग छन्। पछाडि सीटहरु isofix संलग्न अंक छ। यो केन्द्रीय ताला छ, तर यो मात्र चालक को ढोकामा काम गर्दछ। उदाहरण को लागी, त्यहाँ कुनै एयर कंडीशनर यति लोकप्रिय आज छैन। यो कार महँगो छ कि यो मानक को रूप मा छ।
अर्कोतर्फ, चार-ढोका सिभिक एक सुन्दर कार हो। आरामदायी, राम्रोसँग देखिने, तार्किक र पहुँचयोग्य बटनहरू र स्विचहरूको साथ ड्यासबोर्डलाई सुखद रूपमा ताजा गर्दै। रेडियो थोरै गडबडी मात्र हो, यो सस्तो छ। उपकरणहरू स्पष्ट र राम्रा सरल छन्, र होन्डा सिभिक चलाउनु एक हावा हो।
इन्जिन सुरु गर्न मन पराउँछ, र अझ राम्रो सुविधा कताई र शक्ति को आनन्द हो। अपेक्षाकृत सानो भोल्युमको बावजुद, यो धेरै पीपी र छिटो छ। यो पनि धेरै लोभी छैन, तर यो उच्च revs मा धेरै ठूलो हुन्छ। परीक्षणमा सिभिकको इन्जिन प्रस्ताव गरिएका दुईमध्ये सानो छ। यो एक आधुनिक हल्का कास्ट आयरन एकाई (ब्लक र हेड) हो र एकल क्यामशाफ्ट प्रत्येक सिलिन्डर माथि चार भल्भ द्वारा नियन्त्रित छ। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, योसँग समान शक्ति र थोरै बढेको टर्क छ, जुन यसले पहिलेको भन्दा कम RPM मा हासिल गर्यो।
गियरबक्स सम्भवतः नयाँ सिविक को सबैभन्दा कमजोर बिन्दुहरु मध्ये एक हो। कम से कम परीक्षण स्पष्ट रूप मा imprecise थियो, र रिवर्स मा स्थानान्तरण पहिले नै एक वास्तविक लटरी थियो। वास्तव मा, होन्डा को लागी, यो कुनै पनी अनौठो छ। गियर अनुपात धेरै छिटो पुन: गणना गरिन्छ, ताकि पाँचौं गियर मा पनि, इन्जिन सबै बाटो cranks, र स्पीडोमीटर १ 190 ० को नजिक छ। यदि यो ठूलो आवाज र गलत प्रसारण को लागी थिएनन्, नयाँ सिविक एक धेरै उच्च को हकदार हुने थियो। मूल्या्कन। विशेष गरी जब तपाइँ राम्रो संग नियंत्रित चेसिस, विश्वसनीय स्थिति र विश्वसनीय ब्रेक मा विचार गर्नुहोस्।
चार-ढोका Honda Civic प्रस्तावमा मात्र एउटा संस्करण हो, त्यसैले तपाईंले यसलाई मन परेन भने हेर्नु पनि पर्दैन। कोही कोही यस्तो रूप संग प्रेम मा छन् र यो पनि किन्न सक्छ। र Honda मा, तिनीहरूले त्यो प्रस्ताव गर्न सक्छन्। यो पनि केही हदसम्म सत्य हो ।
इगोर पुचिखार
फोटो: Uro П Potoкnik
होन्डा सिविक 1.4IS (4V)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 14.029,30 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 किलोमिटर कुल वारेन्टी, 6 वर्ष विरोधी जंग वारंटी |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 75,0 × 79,0 मिमी - विस्थापन 1396 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,4:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) s।) मा 5600 rpm - अधिकतम पावर 14,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - अधिकतम 130 Nm 4300 rpm / मिनेटमा - क्र्याङ्कशाफ्ट 5 बियरिङहरूमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (टिमिङ बेरिङ) ) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन (होन्डा PGM-FI) - लिक्विड कूलिंग 4,8 l - इन्जिन तेल 3,5 l - ब्याट्री 12 V, 45 Ah - अल्टरनेटर 70 A - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज्ड ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,142 1,750; II। 1,241 घण्टा; III। ०.९६९ घण्टा; IV। ०.८०५; V. 0,969; रिभर्स 0,805 - भिन्नता 3,230 - रिम्स 4,411J × 5,5 - टायर 14/185 R 70 (योकोहामा एस्पेक), रोलिङ दायरा 14 m - 1,85 गियरमा स्पीड 1000 rpm 31,3 किमी / घन्टा - स्पेयर व्हील T125 / M70B-T15/M3 80), गति सीमा XNUMX किमी / घन्टा |
| क्षमता: | उच्च गति 185 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,3 s - इन्धन खपत (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, इनक्लन्ड रेल, माथिल्लो क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (अगाडिको डिस्क) कूलिङ सहित), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1130 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1620 kg - ब्रेक सहित 1200 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 50 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4458 मिमी - चौडाइ 1715 मिमी - उचाइ 1440 मिमी - ह्वीलबेस 2620 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1468 मिमी - पछाडि 1469 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 155 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,8 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1680 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1400 मिमी, पछाडि 1400 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 950-1000 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 860-1080 मिमी, पछाडिको सिट 690 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 930 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 460 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 380 l |
| बक्स: | सामान्य ४५२ एल |
हाम्रो मापन
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 186 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,0m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
अनुसार भनिएको छ, चार ढोका सिभिक जापान को मूल निवासी हो। यो शायद उच्च मूल्य ट्याग को लागी मुख्य कारण हो। र मूल्य, गियरबक्स बाहेक, पक्कै खरीद को बिरूद्ध एक कारण हो। अन्यथा, यो एक धेरै उपयुक्त र सुन्दर कार हुन सक्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
शक्तिशाली इन्जिन
चालकता
spaciousness
ब्रेकहरु
गलत गियरबक्स
मूल्य
अपर्याप्त उपकरण
