होंडा एकॉर्ड २.०, स्कोडा उत्कृष्ट १.2.0 टीएसआई, VW Passat १.1.8 TSI: केन्द्र स्ट्राइकरहरू

मध्यम वर्ग निरन्तर बढिरहेको छ - शाब्दिक र लाक्षणिक दुवै। यस खण्डमा अहिलेसम्मको सबैभन्दा ठूलो स्कोडा ग्रेट हो, तर के चेक मोडेलले आफ्नो प्रविधि दाता VW Passat र एकदमै नयाँ Honda Accord लाई जित्न सक्षम हुनेछ?

"शून्यताको लागि धेरै आवाज" एक अचम्मको भनाइ हो जहाँ कसैले ठूला प्रतिज्ञाहरू पूरा नगरी पनि गर्छ। यद्यपि, स्कोडा सुपर्ब यस बुद्धिको मूर्त रूप होइन, यसको विपरित - यद्यपि यो बाह्य र आन्तरिक आयामहरूको सन्दर्भमा सबैभन्दा ठूलो मध्यम वर्ग हो, मोडेलले यसलाई अनावश्यक रूपमा फ्लान्ट गर्दैन। र सत्य यो हो कि यो कार साँच्चै बाकी मा घमण्ड गर्न को लागी केहि छ - उदाहरण को लागी, 1670 लिटर सम्म कार्गो डिब्बे संग सुरु गरौं। यो सूचकले Honda Accord को नयाँ पुस्ता, साथै VW चिन्ताको नजिकको आफन्त - Passat, जसले लामो समयदेखि आफ्नो खण्डमा बेन्चमार्कको रूपमा स्थापित गरेको छ। र जब दुबै प्रतिस्पर्धीहरू क्लासिक सेडान हुन्, सुपर्बले यसको मालिकहरूलाई ठूलो पछाडिको ढक्कन (यसको प्रतिनिधि लाइनमा सम्झौता नगरी) हुने विशेषाधिकार दिन्छ।

तीन कोठा सपाट

वास्तवमा, यो विशेष चेक सिर्जना प्रयोग गरेर तपाईंको तर्फबाट थोरै अतिरिक्त प्रयास चाहिन्छ। तिनीहरू बिना, ट्रंक ढक्कन क्लासिक तरिकामा खुल्छ, दुबै Passat र Accord को विशेषता। वास्तविक चाल केवल एक श्रमिक प्रक्रिया प्रदर्शन पछि देख्न सकिन्छ: पहिले तपाईले मुख्य प्यानलमा दायाँ लुकेको सानो बटन थिच्नु पर्छ। त्यसपछि बिजुली मोटरहरूले आफ्नो काम गर्नको लागि पर्खनुहोस् र "पाँचौं ढोका" को शीर्ष खोल्नुहोस्। जब तेस्रो ब्रेक लाइट फ्ल्यास बन्द हुन्छ, तथाकथित Twindoor मुख्य बटन प्रयोग गरेर खोल्न सकिन्छ। साँच्चै प्रभावशाली प्रदर्शन - शैली दिएर, तपाईं मान्न सक्नुहुन्न कि यो कार यस्तो सम्पत्ति छ। निस्सन्देह, विशाल ढक्कन मार्फत लोड धेरै सजिलो र अधिक सुविधाजनक छ। यो कष्टप्रद पर्खाइको सट्टा ट्रंक खोल्नको लागि यो विकल्प मानक छैन भन्ने मात्र प्रश्न बाँकी छ। अन्यथा, ट्रंक माथिको छाल हटाउँदा, Superb ले अग्लो, अपरम्परागत आकारका वस्तुहरूलाई पनि सहज रूपमा सार्न अनुमति दिन्छ। Accord र Passat मा, फोल्डिंग रियर सीटहरूको उपस्थितिको बावजुद, सामान विकल्पहरू धेरै सामान्य रहन्छन्। थप रूपमा, होन्डाको कार्गो भोल्युम लगभग 100 लिटर कम छ र एकै समयमा पहुँच गर्न गाह्रो छ। जापानी मोडेलको पछाडिको आवरण अन्तर्गत, तपाईले तह, प्रोट्रसन्स र डेन्टहरूको सम्पूर्ण गुच्छा पाउनुहुनेछ - ब्यारेलको साँघुरो भागमा, चौडाइ आधा मिटर मात्र हो।

र यदि कार्गो भोल्युम को मामला मा शानदार हामी यो छाती द्वारा यसको प्रतियोगीहरु भन्दा अगाडि छ भन्न सक्छौं, तब यात्रुहरु को लागी खाली ठाउँ को मामला मा, मतभेद कार्डिनल बन्छ। यदि तपाइँ पछाडि सीटहरु कि एक स्कोडा को तुलना गर्न योग्य छ मा एक सीट चाहानुहुन्छ, तपाइँ माथी दुई श्रेणी मा एक कार को लागी हेर्न को लागी हुनेछ। वास्तव मा, हाम्रो मापन देखाउँछ कि तपाइँ विस्तारित व्हीलबेस संस्करण मा मर्सिडीज एस कक्षा को आदेश गर्न को लागी, जो शानदार भन्दा धेरै लेगरूम दिन्छ। थप रूपमा, ठूला ढोका आकर्षक बस्ने क्षेत्र को लागी अत्यन्त सुविधाजनक पहुँच प्रदान गर्दछ।

सडकमा

Passat, जो व्हीलबेस भन्दा पाँच सेन्टिमिटर छोटो छ, पछाडि यात्रुहरूको लागि पर्याप्त लेगरूम पनि छ। तर यहाँ आनन्दको भावना यति प्रबल छैन। एकॉर्डका लागि, जबकि यो Passat सँग एक समान व्हीलबेस छ, जापानी कारले एकदम भद्र रियर कोठा प्रस्ताव गर्दछ, र सिटहरू आफै अलिकति असबाबित छन् र धेरै कम सेट भएको छ। अगाडि सीटहरू पनि प्रशस्त कोठामा छन्, तर प्रमुख ड्यासबोर्ड र शक्तिशाली केन्द्र कन्सोलले चालक र यात्रीलाई अलि अप्ठ्यारो पार्छ। सिटहरूले शरीरको लागि उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ, तर तल्लो पछाडि लामो यात्राको लागि थोरै असहज हुन्छ।

होन्डाको आरामदायी सस्पेन्सनले म्यानहोल कभर वा क्रस जोइन्टहरू जस्ता छोटो, तीखो बम्पहरूको सहज ह्यान्डलिङका साथ स्कोडा र VW विरुद्ध अंक प्राप्त गर्छ। राजमार्गमा यात्रा गर्दा, दुई युरोपेली मोडेलहरू उत्कृष्ट रूपमा स्थिर छन्, तर तिनीहरूले अलिकति आत्मविश्वासी सवारी पनि देखाउँछन्। अन्य सबै परिस्थितिहरूमा, तथापि, तिनीहरूको चेसिस एकर्डको भन्दा धेरै सन्तुलित छ - विशेष गरी लहरा सडक प्रोफाइलको साथ, होन्डा डगमगाउँछ।

उत्कृष्ट र पासाट पनि सडक व्यवहार को मामला मा अधिक सन्तुलित छन्। प्राविधिक रूपमा तिनीहरू लगभग जुम्ल्याहा हुनाले, यो स्वाभाविक हो कि तिनीहरू बीचको भिन्नताहरू अधिक सूक्ष्म छन्। दुबै कारहरू सहज रूपमा स्टीयरिंग व्हीलको आदेशहरू पछ्याउँछन्, र तिनीहरूको जनसङ्ख्या र आकारहरू लगभग महसुस हुँदैनन्। यद्यपि, Passat सँग अलि बढी गतिशील चरित्र छ - यसको प्रतिक्रियाहरू सुपर्बको भन्दा पनि प्रत्यक्ष र स्पोर्टी छन्। एक पटक फेरि, VW समूहको इलेक्ट्रोमेकानिकल नियन्त्रण मध्यम वर्गको सबैभन्दा उन्नत प्रणालीहरू मध्ये एक साबित भएको छ। समान सिद्धान्तमा काम गर्ने होन्डाको स्टेयरिङ प्रणाली सुखद रूपमा प्रत्यक्ष छ, तर यसमा मध्यम मोडमा सही सडक प्रतिक्रियाको अभाव छ, र चालकले प्रायः दिशा परिवर्तनको साथ कुनाहरूमा ट्र्याजेक्टोरीमा थप समायोजन गर्नुपर्छ। उच्च गतिमा कर्नरिङ गर्दा, एकर्ड स्पष्ट रूपमा अन्डरस्टियर गर्न थाल्छ र बाहिरी ट्यान्जेन्टमा कुनातिर सर्छ, र बम्पहरूको उपस्थितिले यो प्रवृत्तिलाई अझ बढाउँछ। जबकि Skoda र VW मा ESP हस्तक्षेप दुर्लभ र यति सूक्ष्म छ कि यो सामान्यतया फ्ल्यासिङ ड्यासबोर्ड चेतावनी प्रकाश द्वारा मात्र देख्न सकिन्छ, Accord को इलेक्ट्रोनिक अभिभावक एन्जिल धेरै हल्का परिस्थितिहरूमा सक्रिय हुन्छ र एक पल मा विजय प्राप्त गरे पछि पनि सक्रिय रूपमा काम गर्न जारी राख्छ। जोखिम।

१.1.8 जबरजस्ती भर्न वा २ लिटर वातावरणको साथ

चिन्तामा रहेका भाइहरू अन्य धेरै तरिकामा होन्डा भन्दा अगाडि छन्। गतिशील मापनले महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू देखाउँदछ, यद्यपि कागजमा होन्डा मात्र चार अश्वशक्ति कमजोर छ। यसको लागि एक तार्किक व्याख्या छ - सुपर्ब र पासाट एक राम्रोसँग ट्युन गरिएको 1,8-लिटर टर्बो इन्जिन द्वारा संचालित छ जुन निश्चित रूपमा यसको वर्गमा उत्कृष्ट मध्ये एक हो। प्रभावशाली 250 rpm मा 1500 Nm को ठोस अधिकतम टर्कको साथ, एकाइले शक्तिशाली र कर्षण पनि प्रदान गर्दछ। एक्सेलेरेशन त्वरण पछि तुरुन्तै हुन्छ (केही परिस्थितिहरूमा, जस्तै कडा कुनाहरू बाहिर निस्कने सहित), प्रतिबिम्बको संकेत बिना पनि, किनकि हामी धेरैजसो बत्तीहरूमा सामना गर्ने बानीमा छौं। थप रूपमा, आधुनिक पेट्रोल इन्जिनले राम्रो ह्यान्डलिङ र सजिलो कर्नरिङको साथ भरपर्दो कर्षण संयोजन गर्दछ।

दुर्भाग्यवश, एकर्डको हुड अन्तर्गत प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनले मात्र पछिको घमण्ड गर्न सक्छ - ब्रान्डको विशिष्ट, यसले छिटो र उत्साहपूर्वक गति प्राप्त गर्दछ। तर 192rpm मा एक मामूली 4100Nm संग, यसको तान्ने शक्ति बरु ढिलो छ, र छोटो गियर अनुपात भए तापनि, लोचदारता परीक्षण परिणामहरू यसको विरोधीहरूको तुलनामा सामान्य लाग्छ। दुई-लिटर इन्जिनको ध्वनिक संयमित छ, यद्यपि यसको आवाज बढ्दो गति संग स्पष्ट हुन्छ। यद्यपि, होन्डाले आफ्नो प्रभावशाली रूपमा कम इन्धन खपतको लागि ठूलो मात्रामा बनायो, यसको मोडेलले प्रति 100 किलोमिटर प्रति XNUMX लीटर यसको विरोधीहरू भन्दा कम खपत गर्दछ।

र विजेता हो ...

नयाँ Superb ले यस परीक्षणमा प्रशंसा जित्यो र आफ्नो प्रतिष्ठित टेक्नोलोजी समकक्षलाई पनि हराउँदै भर्याङको अन्तिम पङ्क्तिको शीर्षमा पुग्यो। वास्तवमा, यो आश्चर्यजनक छैन - कार Passat (उत्कृष्ट सडक होल्डिंग, राम्रो आराम, ठोस गुणस्तर), समान बेफाइदाहरू, जस्तै असमान सतहहरूमा खराब ब्रेकिङ परिणामहरू (μ-स्प्लिट) जस्ता फाइदाहरू छन्। थप रूपमा, स्कोडा VW भन्दा धेरै राम्रो सुसज्जित र मर्मत गर्न सस्तो छ, र उत्कृष्ट इन्टेरियर एक अलग मुद्दा हो। यस पटक, एकर्डसँग त्यस्तो बलियो युरोपेली जोडी विरुद्ध कुनै मौका छैन - जुन मुख्यतया अधिक बेमेल ड्राइभिंग व्यवहार र कमजोर इन्जिन लोचको कारण हो।

पाठ: हर्मन जोसेफ स्टेपेन

फोटो: कार्ल-हेन्ज अगस्टिन

मूल्यांकन

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 अंक

सुपर्बले उदार भित्री ठाउँ, विचारशील कार्यक्षमता, सामंजस्यपूर्ण ड्राइभिङ, सन्तुलित ह्यान्डलिङ र उत्कृष्ट ड्राइभिङ आरामको उल्लेखनीय संयोजन प्रदान गर्दछ - सबै राम्रो मूल्यमा।

2. भोक्सवागन पासाट 1.8 TSI - 463 अंक

थोरै संकरा भित्री बाहेक, sportier सडक व्यवहार र राम्रो गतिशील प्रदर्शन को एक विचार संग, Passat लगभग शानदार भन्दा समान छ। यद्यपि, गरीब मानक उपकरणको साथ, यो धेरै महँगो छ।

3. Honda Accord 2.0 - 433 अंक

कम ईन्धनको खपत, अपव्यय मानक उपकरण र अनुकूलन खरीद मूल्य दुर्भाग्यवस एन्डरका लागि ईन्जिन लचिलोपन र सडक व्यवहार को बारे मा चिन्ता हटाउन को लागी अपर्याप्त छ।

प्राविधिक विवरण

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 अंक	2. भोक्सवागन पासाट 1.8 TSI - 463 अंक	3. Honda Accord 2.0 - 433 अंक
कार्य भोल्यूम	-	-	-
पावर	160२5000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	160२5000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	156२6300 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	8,7 s	8,3 s	9,8 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम	39 एम	39 एम
अधिकतम गति	220 किमी / घन्टा	220 किमी / घन्टा	215 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	9,9 l	9,8 एल	9,1 एल
आधार मूल्य	२41 980 XNUMX le लेभोभ	२49 183 XNUMX le लेभोभ	२50 990 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » होंडा एकॉर्ड २.०, स्कोडा उत्कृष्ट १.2.0 टीएसआई, VW Passat १.1.8 TSI: केन्द्र स्ट्राइकरहरू