निसान मुरानो परीक्षण ड्राइभ
भोल्युमेट्रिक एस्पिरेटेड, फ्लेमेटिक भेरिएटर र नरम सस्पेंशन नै अमेरिकी जराका साथ जापानी क्रसओभर रूसी वास्तविकतामा लगभग पूर्ण रूपमा फिट हुने कारणहरू हुन्।
अतीत निसान Murano पर्याप्त विशिष्ट थियो, तर अझै पनी एक बिट विवादास्पद। विशेष गरी हाम्रो वास्तविकता मा, जहाँ एक ठूलो एसयूवी एक महंगी र प्रभावशाली कुरा को रूप मा पूर्वनिर्धारित द्वारा कथित छ। काश, जापानी क्रसओभर, बाहिर बाट एक भविष्य जस्तै एक विदेशी जस्तै, बाहिर एक साधारण कार को रूप मा बाहिर भयो।
आन्तरिक मा फैलिएको ट्रान्साटलान्टिक एक्लेक्टिज्म शाब्दिक संयुक्त राज्यको बजारमा मोडेलको अभिमुखिकरणको बारेमा चिच्यायो। प्लास्टिकको ईन्सर्टमा म्याट "सिल्वर" को लागी महँगो ट्रिम स्तरमा कृत्रिम छालाबाट कृत्रिम छालाबाट अनियन्त्रित परिष्करण सामग्रीको सरलता र तुरुन्तै एक विशिष्ट "अमेरिकी जापानी" लाई बाहिर दिइयो।
नयाँ पुस्ताको कार फरक कुरा हो। विशेष गरी यदि भित्री प्रकाश क्रिम रंगहरूमा कार्यान्वयन गरिन्छ। यहाँ तपाईंसँग नरम प्लास्टिक र स्टीयरिंग व्हील र डोर कार्डमा राम्रो उत्पादनको वास्तविक लेदर, र केन्द्र कन्सोलमा पियानो लाह छ। कालो भित्री भागको संस्करण यति विलासी देखिँदैन, तर यो पनि धेरै महँगो र धनी छ। मिडिया प्रणाली वरिपरि कालो चमक लगभग लगातार तेल फिंगरप्रिन्टको साथ गन्धित छ भन्ने तथ्यलाई पनि ध्यानमा राख्दै।
मुरानोको अमेरिकी जराको सम्झना गराउने मात्र विवरण पार्कि bra ब्रेक कैंची ड्यासको तल स्टीयरिंग स्तम्भको बाँयामा अवस्थित छ। हाम्रो युरोपेली परम्परामा, सुरु tunमा "ह्यान्डब्रेक" देख्न धेरै सामान्य छ, तर जापानी समाधान भने केही बढी सुविधाजनक भयो। यदि निर्माताले इलेक्ट्रोमेकानिकल डिजाइन प्रयोग गर्दैन भने, त्यसपछि पार्किंग ब्रेक लीभरलाई तल कतै हुन दिनुहोस्, अगाडि अगाडि राइडरहरूको बीचमा उपयोगी र मूल्यवान ठाँउ खान्नु भन्दा। मुरानोमा, यो खण्ड गहिरो बक्स र दुई विशाल कप धारकहरू अन्तर्गत दिइयो।
निसान क्याबिनमा त्यहाँ बल्क थोकहरू केवल डिब्बे र बक्सहरूमा मात्र नभई यात्रु सिटहरूमा पनि छन्। पछाडिको सोफा प्रोफाइल गरिएको छ ताकि यो सजिलैसँग तीन व्यक्तिहरू समाहित गर्न सक्दछ। यसका अतिरिक्त, प्रसारण टनेल अण्डर फूट लगभग अदृश्य हुन्छ।
सामान्यतया, मुरानोको भित्री भाग मिनीभ्यानको भित्री जस्तो हुन्छ सुविधा र अन्तरिक्षको संगठनको हिसाबले। हुनसक्छ यो भावना ठूलो ग्लेजि area क्षेत्र र वैकल्पिक मनोरम छतको कारणले हो, तर तथ्य यो हो कि यो विशाल र यहाँ आरामदायक छ।
राम्रो समाचार यो छ कि चिसो मौसम मा यो सबै ठूलो मात्रा भन्दा चाँडै warms। यदि यस निसानको हुड मुनि केवल इसलिए मात्र ठोस खण्डको सहि "पुरानो-स्कूल" वायुमंडलीय इञ्जिन स्थापना गरिएको छ।
-.--लिटर V-आकार "छ" ले २3,5 liters लिटरको विकास गर्दछ। बाट र 249२325 एनएम, यसबाहेक, रूसमा, ईन्जिन पावर खास गरी कम कर कोटिमा पर्दाका लागि सीमित छ। उदाहरण को लागी, संयुक्त राज्य अमेरिका मा, यस मोटर को २ 260० बलहरु विकास गर्दछ। यद्यपि, गतिशील प्रदर्शनमा, भिन्नता ११ एचपी हो। कुनै पनि हिसाबले असर गर्दैन। हाम्रो Murano, एक विदेशी को जस्तै, पहिलो "सय" विनिमय seconds सेकेन्ड भन्दा कममा। यो शहर ट्राफिकमा आरामदायक आवागमनको लागि पर्याप्त छ। राजमार्ग ड्राइभिंग मोडहरूको लागि, त्यसोभए त्यो ठोस काम भोल्युम उद्धारमा आउँदछ, जुन तपाईंलाई थाहा छ, केहि द्वारा प्रतिस्थापन हुन सक्दैन।
अर्को कुरा यो छ कि कारको एक्सेलेरन्सी आफैंले थोरै फ्लेमेटिक महसुस गर्दछ। क्रसओभरले बिस्तारै र सजिलोसँग पनी गति लिन्छ, कुनै मूर्त शिथिलता बिना। मुरानोको सहज चलिरहेको चरित्र असीमित चर भ्यारीएटरले सुनिश्चित गर्दछ। उनीसँग अवश्य पनि म्यानुअल मोड छ, जसमा भर्चुअल ट्रान्समिशनको नक्कल हुन्छ, र बक्सको संचालन क्लासिक मेशीनसँग बढी मिल्दछ। तर केहि कारणका लागि यसलाई प्रयोग गर्ने इच्छा उत्पन्न हुँदैन।
सम्भवतः किनभने चेसिस पावर एकाइको शान्त सेटिंग्ससँग मेल गर्न क्यालिब्रेट गरिएको छ। यसबाहेक, चालमा रूसी मुरानो यसको विदेशी समकक्षभन्दा फरक छ। मूल अमेरिकी परिमार्जनको ड्राइभि man शिष्टाचारलाई रुसी निसानको कार्यालयले संशोधित गर्यो, जसले कार अत्यन्तै नरम र डगमगाएको पायो।
नतिजाको रूपमा, "हाम्रो" मुरानोले एन्टि-रोल बारहरू, शक शोषकहरू र पछाडिको स्प्रि .हरूको अन्य विशेषताहरू उठायो। तिनीहरू भन्छन कि परिमार्जन पछि, बडी रोल एकदम कम भयो र तरंगहरूमा अनुदैर्ध्य स्विingको आयाम र गहन गिरावटको अवधिमा उल्लेखनीय रूपमा कमी आएको थियो।
जे होस्, त्यस्ता सेटिंग्सको साथ पनि, क्रसओभरले एकदमै नरम र आरामदायी कारको प्रभाव छोड्दछ। चालमा, कारले ठोस, चिल्लो र शान्त महसुस गर्दछ। सस्पेंशनहरूले पाon्ग्रामुनि आउने सबै चीजहरूको बारेमा सलुनमा सूचना प्रसारण गर्दछ, तर तिनीहरू यसलाई सकेसम्म नाजुक रूपमा गर्दछन्। मुरानो लगभग लेभल क्रसिंगहरू, तीब्र बस्तु ढु stones्गा र ओभरपास जोर्नीहरूसँग डराउँदैन। ठीक छ, ऊर्जा गहन निलंबनहरू जन्मबाट ठूला प्वालहरूसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ। अमेरिकामा पनि, त्यहाँ जहिले पनि राम्रो सडकहरू हुँदैन।
मुरानोको ड्राईभिंग बानीमा एक मात्र दाबी छ - अनौंठो ट्युन स्टेरि wheel् व्हील। पार्कि mod मोडहरूमा, इलेक्ट्रिक बूस्टरको उपस्थितिको बावजुद यो अत्यधिक बलको साथ बदलिन्छ। त्यस्ता स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्सले उच्च गतिमा अधिक सही र रिच प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ जस्तो देखिन्छ, तर वास्तविकतामा यो बाहिर भिन्न छ। हो, गति मा स्टीयरिंग पा wheel्गो तंग र तंग महसुस गर्दछ, विशेष गरी निकट शून्य क्षेत्र मा, तर यो अझै जानकारी सामग्री को अभाव छ।
अर्कोतर्फ, केहि पनि पूर्ण छैन। यदि हामी यो सानो त्रुटिमा हाम्रो आँखा बन्द गर्छौं, तब यसको गुणहरू संग मुरानो हाम्रो आदर्श रूसी वास्तविकतामा लगभग उपयुक्त छ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4898/1915/1691 |
| Wheelbase, मिमी | 2825 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1818 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, V6 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 3498 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | 249/6400 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 325/4400 |
| ट्राफिकेशन | चर गति ड्राइभ |
| Actuator | पूर्ण |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 8,2 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 210 |
| ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर | 10,2 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 454-1603 |
| बाट मूल्य, $। | 27 495 |
