हार्डटप: यो के हो, मतलब, अपरेशनको सिद्धान्त

दोस्रो विश्वयुद्धपछिको अवधिमा, अटोमेकरहरूले बिस्तारै सवारीसाधन निर्माण गर्न शुरू गरे। यद्यपि त्यस्ता मेशिनहरू युद्धपूर्व अवधिमा उनीहरूको समकक्षहरूभन्दा फरक थिएनन्। मोटर चालकहरूले कुनै कुरामा रुचि राख्नुपर्‍यो, किनकि युवाहरू कुनै किसिमले बाहिर खडा हुन चाहन्छन्।

पन्टुन शरीर आकारको साथ कारहरूमा गर्न गाह्रो थियो (त्यसमा अगाडि र पछाडिको फ्लोपर्स एउटा माथिल्लो रेखाले जडित छन्)। त्यस्ता कारहरू पहिलेदेखि नै नीरस र बोरिंग भइसकेका छन्।

अवस्था परिवर्तन भयो जब hard० र s० को दशकमा, पहिलो हार्डटप कार अमेरिकामा देखा पर्‍यो।

त्यस्ता कारहरू अन्य सवारी साधनहरूबाट बाहिर उभिए र ड्राइभरलाई उनीहरूको मौलिकताको जोड दिन अनुमति दियो। यस शरीर शैलीलाई नजिकबाट हेरौं: यसका सुविधाहरू के हुन्, कुन कुराले यसलाई यति लोकप्रिय बनायो, र किन यो डिजाइन इतिहासमा रह्यो।

हार्डटप भनेको के हो?

हार्डटप शरीर डिजाइनको एक रूप हो जसले १ 1950 s० देखि १ 1970 s० को दशकको पहिलो आधासम्म विशेष लोकप्रियताको आनन्द उठायो। बरु, यो सेडान, कुपे वा को परिमार्जन हो स्टेशन गाडीबरु अलग शरीर प्रकार भन्दा।

यस डिजाइन समाधानको एक विशिष्ट सुविधा केन्द्रीय ढोका स्तम्भको अनुपस्थिति हो। केहि व्यक्तिहरू हार्डडप कारको मतलब हुन्छ, किनकी विन्डोहरू कडा फ्रेमहरू हुँदैनन्। जे होस्, मुख्य सुविधा सहि विभाजनको अभाव हो, जसले दृश्यता सुधार गर्दछ र कारलाई मौलिक रूप दिन्छ।

हार्डटप युग को भोर को पहिलो मोडेल क्रिसलर टाउन एण्ड कन्ट्री हो, जो १। ४ मा मान्यता प्राप्त भयो।

हार्डटप पिरियडको चम्किलो फ्ल्यास १ 1959 the C क्याडिलाक कुपे डेभिले हो। एक सेन्टर डोर पिलरको अभावको साथसाथै, मोडेलमा मूल पछाडिको पखेटा थियो (यो इतिहासको समान अवधिमा कार डिजाइनको एक अलग कोटी हो)।

बाह्य रूपमा, हार्डटप एक उठेको छतको साथ एक परिवर्तनीय जस्तै देखिन्छ। यो विचार हो कि यस शरीर संशोधनको निर्माणको लागि आधार गठन गर्दछ। यो डिजाइन निर्णयले युद्ध पछाडि अवधिको चारपह्रा ट्रान्सपोर्टलाई ताजा गर्यो।

परिवर्तनीयमा समानता जोड दिन कारको छत प्राय: र in्गमा रंगिन्थ्यो जुन मुख्य शरीरको र withसँग भिन्न छ। प्राय: जसो यो सेतो वा कालो रंगिएको थियो, तर कहिलेकाँही अधिक मूल प्रदर्शन फेला पर्‍यो।

परिवर्तनीयमा समानता जोड दिन, केही मोडेलको छाना भिन्नाइलले बिभिन्न संरचनाको साथ कभर गरिएको थियो।

यस निर्णयलाई धन्यबाद, ग्राहकले एक परिवर्तनीय जस्तै, तर एक साधारण कारको मूल्यमा एक विशेष कार खरीद गर्‍यो। केही उत्पादकहरूले कारको छतमा विशेष मुद्रांकनहरू बनाए, जसले नरम छतमा दागहरू फैलाउने अनुकरण गर्दछ। यस डिजाइनको एक प्रतिनिधि १ 1963 .XNUMX पोन्टिएक क्याटालिना हो।

यस शैली को लोकप्रियता को शिखर 60s मा आउँछ। "मांसपेशी कारहरु" अमेरिकी कार निर्माताहरु फोर्ड, क्रिसलर, Pontiac र जनरल मोटर्स को संस्कृति को विकास संगै अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग मोडेल मा "capricious" मोटर चालक रुचि गर्न खोज्यो। यो कसरी प्रतिष्ठित Pontiac GTO, शेल्बी Mustang GT500, शेवरलेट कार्वेट Stingray, प्लाइमाउथ Hemi Cuda, Dodge चार्जर र अन्य देखा पर्यो।

तर यो केवल "ईन्धन उन्माद" अवधि देखि कारहरु मा चासो आकर्षित गर्ने अविश्वसनीय शक्ति संग ईन्जिन मात्र थिएन। धेरै कार मालिकहरूका लागि कारको डिजाईनले महत्वपूर्ण भूमिका खेल्‍यो। युद्धपछिको बर्षमा, कारहरू सबै उस्तै उबाऊ र एकल पोर्टुन शैलीको साथ नीरस थिए।

सक्कली डिजाइनहरू चार-पाe्ग्रा गाडीको डिजाइनमा नयाँ मोड ल्याउन प्रयोग गरियो, र हार्डटप सबैभन्दा लोकप्रिय थियो। प्राय: यस शैलीको शरीर र मसल कार क्लास एकसाथ अर्को हातमा जान्छ।

हार्डटप शरीर डिजाइन सुविधाहरू

दुई र चार-ढोका पोस्टलेस शरीर विकल्पहरूको बिच फरक पार्नुहोस्। सब भन्दा सजिलो तरीका भनेको विचारलाई दुई-ढोका संशोधनमा अनुवाद गर्नु थियो, किनकि ढोकामा र्याकको आवश्यक्ता पर्दैन - यो समारोह शरीरको कठोर अंगले गरेको थियो। मध्य 50० को दशकदेखि, चार-ढोका एनालग देखा पर्‍यो। र यस डिजाइनमा पहिलो स्टेशन गाडी १ 1957 XNUMX मा जारी भयो।

चार-ढोका भेरियन्टका लागि सबैभन्दा ठूलो चुनौती पछाडिको ढोका फास्टनिंग थियो। ताकि तिनीहरू खोल्न सकून्, र्याक बिना त्यहाँ कुनै तरिका थिएन। यसलाई ध्यानमा राख्दै, प्रायः मोडेलहरू सशर्त लापरवाह थिए। पछाडिको ढोका ढोकाको टुप्पोमा ठोकिन्थ्यो जुन ढोकाको शीर्षमा समाप्त हुन्छ।

सब भन्दा मूल समाधान भनेको सी-पिलरमा ढोका स्थापना गर्नु थियो जसले गर्दा ड्राइभरको र यात्रीहरूका ढोका बिभिन्न दिशामा खोलिन्छ - एउटा अगाडि र अर्को पछाडि। समयको साथसाथै, पछाडि हिज माउन्टले "सुसाइड डोर" वा "आत्महत्या ढोका" नामको कठिन नाम प्राप्त गर्‍यो (उच्च गतिमा हेडवाइन्डले खराब बन्द ढोका खोल्न सक्दछ, जुन यात्रुहरूको लागि असुरक्षित थियो)। यस विधिले यसको प्रयोग आधुनिक लक्जरी कारहरूमा भएको फेला पर्‍यो, उदाहरणका लागि:

• Lykan Hypersport पहिलो बक्सर-ईन्जिन अरब सुपरकार हो जुन फास्ट र फ्यूरियस फिल्ममा लोकप्रिय छ। (फ्रान्चाइजीमा अन्य कूल कारहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ);

• मज्दा RX-8 - पोस्टलेस शरीर संरचना;

• होन्डा तत्व आधुनिक स्तम्भ रहित कारहरु, जो २००३ देखि २०११ को अवधि मा उत्पादन गरीयो को अर्को प्रतिनिधि हो।

हार्डटप्सको साथ अर्को डिजाइन समस्या कमजोर गिलास सिलिंग थियो। त्यस्तै कठिनाई कारहरूमा अवस्थित छ जुन फ्रेम छैन। बजेट कार विकल्पहरू फिक्स रियर विन्डोजहरूसहित सुसज्जित थिए।

अधिक महँगो आधुनिक फ्रेमलेस प्रणालीहरूमा, विन्डो लिफ्टरहरूले विन्डोजलाई हल्का तेर्सो अफसेटसँग माथि उठाउँदछ, जसले उनीहरूलाई उच्च स्थानमा कडासँग बन्द गर्न अनुमति दिन्छ। पछिल्लो विन्डोजको छेउमा किनारामा कडा मिहिनेर छाप लगाई यस्तो प्रणालीको जटिलता सुनिश्चित गरिन्छ।

लोकप्रियताको कारणहरू

हार्डटप संशोधनहरू र अविश्वसनीय पावरट्रेन पावरको उत्तम संयोजनले अमेरिकी कारहरूलाई तिनीहरूको प्रकारको अनौंठो बनायो। केही युरोपेली निर्माताहरूले पनि उनीहरूका डिजाइनहरूमा यस्तै विचारहरू कार्यान्वयन गर्न प्रयास गरेका छन्। यी प्रतिनिधिहरु मध्ये एक फ्रान्सेली फेस-भेगा FV (१ 1955 XNUMX) हो। यद्यपि अमेरिकी कार सबैभन्दा लोकप्रिय मानिन्थ्यो।

फेस-भेगा FV १ 1955।।

यस परिमार्जनको लोकप्रियताको मुख्य कारण यसको लागत हो। छतको डिजाइनले जटिल मेकानिजमहरूको उपस्थितिलाई स it्केत गर्दैन कि यसलाई ट्रंकमा हटाउन सकिन्छ, त्यसैले निर्माताले आफ्नो उत्पादनको लागि प्रजातान्त्रिक मूल्य छोड्न सक्छ।

यस्तो लोकप्रियताको दोस्रो कारण कारको सौंदर्यशास्त्र हो। पोरटुन शैलीका मोडेलहरू पनि बोरिंग गरे उनीहरूको युद्धपछिको भन्दा धेरै आकर्षक देखिन्थ्यो। वास्तवमा, ग्राहकले एउटा कार प्राप्त गर्यो जुन बाह्य रूपान्तरण जस्तै देखिन्छ, तर अधिक भरपर्दो शरीर संरचनाको साथ।

यस परिमार्जनको लोकप्रिय कारहरू मध्ये:

• शेवरलेट चेभेल मालिबु एसएस 396 1965 (((१ г гггг);

• फोर्ड फेयरलेन Hard०० हार्डटप कूप 500२427 आर-कोड (१ г ггг।);

• Buick Skylark जी एस ४०० हार्डटप कूप (१ г г।);

• शेभरोलेट इम्पाला हार्डटप कूप (१ г ггг।);

• डज डार्ट GTS 440० (१ г г г гг);

• डज चार्जर 383 1966 (१ г ггг।)

उच्च-स्पीड कारहरूको थपमा, हार्डटप परिमार्जन प्राय: अर्को वर्गको कारहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो - भारी र अनावश्यक "भूमि याट" मा। त्यस्ता मेशिनहरूका लागि यहाँ धेरै विकल्पहरू छन्:

• डज कस्टम 880० (१ 1963 5,45) - .XNUMX..XNUMX-मीटर चार-ढोका सेडान;

• फोर्ड लिमिटेड (१ 1970 )०) - करीव sed..5,5 मिटरको शरीरको लम्बाइको साथ अर्को सेडान;

• पहिलो पुस्ता बुइक रिभिएरा अमेरिकी लक्जरी शैलीको प्रतीक हो।

अर्को मूल हार्डटप बडी शैली पारा कम्यूटर २-ढोका हार्डटप स्टेशन वैगन हो।

ईन्धन संकटको सुरूसँगै, शक्तिशाली कारहरू "छाया" मा गए, र तिनीहरूसँग मूल हार्ड्टोपहरू। सुरक्षा नियमहरू स्थिर रूपमा कडा गरिएको छ, निर्माताहरूलाई लोकप्रिय डिजाइनहरू बढ्दो रूपमा त्याग्न बाध्य तुल्यायो।

केवल कहिले काहिं त्यहाँ हार्डटप शैली नक्कल गर्न को लागी प्रयास गरिएको थियो, तर यी विवादास्पद छत वा फ्रेम रहित विन्डोहरूको साथ क्लासिक सेडानहरू थिए। यस्तो कारको उदाहरण फोर्ड LTD पिलारेड हार्डटप सेडान हो।

जापानी निर्माता पनि आफ्नो कार को मूल प्रदर्शन मा आफ्नो खरीदारहरु रुचि गर्न कोसिस गरे। तेसैले, १ 1991 १ मा, टोयोटा कोरोना Exiv श्रृंखला मा प्रवेश गरे।

संयुक्त राज्य अमेरिकाका मोटर चालकहरू जस्तो नभई, यूरोपियन र एशियाली श्रोताहरू यस विचारलाई स्वीकार्न कम इच्छुक थिए - तिनीहरूले प्राय: सवारीसाधनको व्यावहारिकता र सुरक्षाको लागि रोजेका हुन्छन्।

हार्डप्ट शरीरको फाइदा र हानि

यस रचनात्मक संशोधनको फाइदाहरूमध्ये:

• कारको मूल उपस्थिति। एक आधुनिकीकृत हार्डटप शरीरको साथ साधारण कार पनि यसको समकालीनहरू भन्दा धेरै आकर्षक देखिन्थ्यो। पछाडि hinged ढोका को विकास अझै पनि केही कार निर्माताहरु द्वारा प्रयोग गरीन्छ, जसले उनीहरुलाई तिनीहरुको उत्पादनहरुलाई अन्य एनालॉगबाट फरक पार्न अनुमति दिन्छ।

• एक परिवर्तनीयमा समानता। कार केवल रूपान्तरण शीर्षको साथ एनालगसँग मिल्दोजुल्दो थिएन। जब सबै विन्डोहरू ड्राईभिंगको क्रममा तल हुन्छन्, भेन्टिलेसन एक कन्भर्टेबल जस्तो लगभग उस्तै हुन्छ। यसको लागि धन्यवाद, त्यस्ता कारहरू तातो राज्यहरूमा धेरै लोकप्रिय थिए।
• सुधारिएको दृश्यता। बी-पिलर बिना, ड्राइभरसँग कम अन्धा स्पटहरू थिए, र भित्री आफै दृश्यात्मक ठूलो देखिन्थ्यो।

साहसी र मूल प्रदर्शनको बावजुद, वाहन निर्माताहरूले हार्डटप संशोधन त्याग गर्नुपर्‍यो। यसको कारण निम्न कारकहरू थिए:

• केन्द्रीय स्तम्भको अभावका कारण, कार बडी कम कठोर भयो। बम्पहरूमा ड्राइभ गरेको परिणाम स्वरूप, संरचना कमजोर भयो, जसमा प्राय ढोका लकहरू खराबी भयो। केही वर्ष लापरवाही ड्राइभिंग पछि, कार यति "फिक्री" भयो कि सडकमा सानो अनियमितता पनि भय terrible्कर क्र्याक र केबिन भर दुर्घटनाको साथ भयो।
• सुरक्षा मापदण्डको उल्लंघन। हार्डटपको अर्को समस्या सीट बेल्टको बन्धनको थियो। केन्द्रीय स्तम्भ नभएको कारण बेल्ट प्राय: छतमा स्थिर गरिएको थियो, जसमा प्राय जसो पोष्टरस कारको धारणा पूर्ण रूपमा प्राप्त हुन दिदैन (र्याक हटाइयो ताकि कुनै दृश्यले हस्तक्षेप नगर्नू, र निलम्बित बेल्टले सम्पूर्ण चित्र बिगार्‍यो)।

• एक दुर्घटनाको क्रममा, क्लासिक सेडानहरू वा कुप्सको तुलनामा हार्डटपहरू सुरक्षामा उल्लेखनीय रूपमा सानो थियो।
• एयर कंडीशनिंग प्रणालीको आगमनसँगै बृद्धि भित्री भेन्टिलेसनको आवश्यकता हराइसकेको छ।
• त्यस्ता कारहरूका विन्डोजहरूले कारको एरोडायनामिक्सलाई नकरात्मक रूपमा असर गर्‍यो, यसको गतीलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्‍यो।

२० बर्ष भन्दा बढिको अवधिमा कार बजार हार्डटप्सले यति भरिएको छ कि यस्तो संशोधनले चाँडै कुनै उत्सुकतालाई छोडिदियो। जे होस्, त्यस युगको आइकॉनिक कारहरूले अझै पनि परिष्कृत कार उत्साहीहरूको आँखा समाते।