मित्सुबिशी पाजेरो बिरुद्द टेस्ट ड्राइभ UAZ पैट्रियट
परीक्षण ड्राइव

मित्सुबिशी पाजेरो बिरुद्द टेस्ट ड्राइभ UAZ पैट्रियट

त्यहाँ UAZ पैट्रियट र मित्सुबिशी पजेरो को बीच एक मूल्य अन्तर छ, तर एसयूवी उहि मान्छे द्वारा किनेको छ। उनीहरु समान रूढिवादी प्रश्नहरु छन्: माछा मार्ने, शिकार, प्रशस्त र पास कार ...

UAZ Patriot र Mitsubishi Pajero बीचको मूल्यमा अन्तर छ, तर SUV हरू एउटै व्यक्तिले किन्छन्। तिनीहरूसँग समान रूढिवादी आवश्यकताहरू छन्: माछा मार्ने, शिकार गर्ने, एउटा प्रशस्त र पासयोग्य कार। कोही अरु भन्दा कम भाग्यशाली छन्। विदेशी कारहरूको मूल्यमा वृद्धिको पृष्ठभूमिमा, धेरैले घरेलुलाई प्राथमिकता दिन थाले - पैट्रियट अब केही मोडेलहरू मध्ये एक हो जसको बिक्री बढिरहेको छ।

तिनीहरू लगभग एउटै उमेरका छन्: UAZ देशभक्त को उत्पादन 2005 मा सुरु भयो, र मित्सुबिशी पजेरो - 2006 मा। फैशनेबल रूपमा कोरिएको कुनाको साथ अप्टिक्स, हेडलाइटहरूमा एलईडीको माला, शरीरमा जोडिएको नयाँ ग्रिल र बम्पर, नरम प्लास्टिक र मल्टिमिडिया प्रणालीको भित्री भाग - अपडेट पछि, UAZ देशभक्त धेरै जवान भएको छ। जे भए पनि, अब यो त्यति ध्यान दिन लायक छैन कि गोलाकार आकार र पूरै छेउको पर्खालमा गहिरो क्रिज भएको शरीरलाई 1990 को दशकमा चित्रित गरिएको थियो। प्याट्रियट पूर्ण रूपमा निर्भर सस्पेन्सनको साथ क्लासिक फ्रेम एसयूभी बनेको छ। थप रूपमा, UAZ ले अगाडिको वसन्तसँग वसन्त पछाडिको निलम्बन राख्यो। ट्रान्समिसन मोडहरू अब लीभरको सट्टा नयाँ फ्याङ्गल्ड वाशरद्वारा स्विच गरिएको छ। यद्यपि, सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ अझै पनि हार्ड-तार फ्रन्ट एन्डको साथ एक साधारण अंश-समय हो। कडा जमिन र डामरमा लामो यात्राहरू सिफारिस गरिँदैन।

मित्सुबिशी पाजेरो बिरुद्द टेस्ट ड्राइभ UAZ पैट्रियट



धेरै साना अद्यावधिकहरू पजेरोको ईंट-निर्मित अभिव्यक्ति परिवर्तन गर्न असफल भयो। यो वास्तविक भन्दा सरल देखिन्छ। वर्ग शरीर मुनि, सिद्धान्तमा, त्यहाँ भर्या।-प्रकारको फ्रेम र कम से कम एउटा निरन्तर ब्रिज हुनु पर्छ। तर पछिल्लो तेस्रो जेनेरेसन पछि, जापानी एसयूवीको न त एक हो न अर्को हो। शरीर एक एकीकृत फ्रेमको साथ हो, र सस्पेंसहरू पूर्ण स्वतन्त्र छन्। केन्द्रीय सुरुnelमा एउटा पुरानो लीभरले बरु उन्नत सुपर चयन दोस्रो प्रसारणको मोड स्विच गर्दछ। यो एक अन्तर-अक्ष भिन्नता छ कि तपाईं हार्ड सतह मा जोडिएको अगाडि धुरा संग संग सार्न को लागी अनुमति दिन्छ, एक पछाडिको इन्ट-व्हील लक, र ईन्धन बचत गर्न, तपाईं ड्राइभ केवल पछाडि धुरामा मात्र छोड्न सक्नुहुन्छ।

यसको विशाल दुई मिटर उचाईको कारणले, पैट्रियट असंगत रूपमा साँघुरो देखिन्छ। जे होस्, यसले केबिनको चौडाईमा "जापानी" लाई पार गर्छ, र छोटो आधारको कारण यो ट्रंकको अधिकतम लम्बाइमा अलि अलि अलि छ। छत उचाइ मा लाभ यति महत्वपूर्ण छैन यो SUVs बाहिरी बाहिर तुलना गर्दा यस्तो लाग्न सक्छ। "प्याट्रियट" को तल्लो तह तलको फ्रेमको कारणले बढी हुन्छ, त्यसैले कारमा चढ्नु फ्रेमलेस पाजेरोमा जत्तिकै सजिलो छैन।

दुबै SUV मा अवतरण उच्च छ र दृश्यता संग कुनै समस्या छैन। देशभक्तको सीट ढोकाको धेरै नजिक छ, तर व्हील पछाडि सयौं माइल ह्यान्डल गर्न पर्याप्त सहज छ। सबै कुरा पछाडिको डिब्बाको बासस्थानको साथमा छ - त्यहाँ धेरै ठाउँ छ, र अतिरिक्त फ्यान र तातो सिटहरूको साथ हीटर देशभक्तमा माइक्रोक्लिमेटको लागि जिम्मेवार छ। पजेरोसँग छुट्टै जलवायु नियन्त्रण इकाई छ जसले तपाईंलाई तापक्रम र उडाउने शक्ति परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।

मित्सुबिशी पाजेरो बिरुद्द टेस्ट ड्राइभ UAZ पैट्रियट



एक जापानी एसयूवीमा, पछाडिको सीट ब्याकरेस्टलाई पछाडि जोड्न सकिन्छ बर्थ गठन गर्न। लोडिंग को सजिलो को लागी, सोफा पट र ठाडो गरी राख्न सकिन्छ। युएजेडको रूपान्तरणलाई यति सावधानीपूर्वक सोच्न सकिँदैन: नयाँ कारहरूको सिट पछाडि केवल अगाडि नै उभिन्छ र बुट फ्लोरको साथ उचाइमा सानो भिन्नता सिर्जना गर्दछ। कारमा रात बिताउनको लागि, तपाईंले अगाडि सिटहरू उल्टाउनुपर्नेछ, नयाँ स्टेपलेस बैकरेस्ट समायोजनको घुम्ती घुम्नुपर्नेछ।

पैट्रियटको पेट्रोल इञ्जिनको प्रकृति अद्वितीय छ। यो एकदम तल र डीजल कम्पनबाट डीजल कर्षणको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ। मर्ने क्रममा तपाईले धेरै कडा प्रयत्न गर्नु पर्छ। पहिलो गियरमा, SUV ग्यास थपेर बिना क्रोल गर्दछ, र डामरीमा, तपाई सजिलै दोस्रोबाट जान सक्नुहुन्छ। ईन्जिन स्पिन गर्न मन पराउँदैन र thousand हजार रिभोल्युसन पछि यसलाई खट्ट्याइएको छ, र यसको ईन्धन भूख एकै समयमा बढ्छ। १२० किमी / घण्टाको गतिमा, शोर ईन्जिन र विशिष्ट निलम्बन सेटिंग्सका कारण ड्राइभ गर्न असहज हुन्छ। युएजेड अप्रत्याशित रूपमा सडक सतहको गुणस्तरको बारेमा अचम्मलाग्दो छ - घुम्ने ट्र्याकहरूमा, एक एसयूवी छेउदेखि अर्को छेउमा डराउँछ र धुनमा समात्नु पर्छ - स्टीयरिंग व्हील सानो विचलनहरूको साथ पूर्ण रूपमा संवेदनहीन हुन्छ। मेशिनको यो व्यवहारले केहि प्रयोगको लागि लिन्छ।

हुड अन्तर्गत, पाजेरो पुरानो स्कूलको तीन लिटर V6 ईन्जिन हो जसलाई कास्ट फलामको ब्लक छ, जुन दोस्रो-पुस्ताको SUV मा पनि स्थापना गरिएको थियो। "मेकानिक्स" को साथ यो केवल आधारभूत कन्फिगरेसनमा मात्र उपलब्ध हुन्छ, अन्य संस्करणहरूमा - Uncontested--गति "स्वचालित"। देशभक्ति 5MZ ईन्जिन जस्तै, पजेरो छ 3 वें पेट्रोलमा चलाउन सक्षम छ, जुन क्षेत्रहरूमा ठूलो प्लस हो। "जापानीज" युएजेड भन्दा बढी गतिशील छ, तर यसको राम्रो पासपोर्ट सुविधाहरूको बावजुद दुई टन टकको शवको इन्धरन इञ्जिनका लागि सजिलो छैन - १०० किमी / घन्टा सम्म पुग्न यसले १ 92..100 सेकेन्ड लिन सक्दछ। र तपाइँ पजेरोलाई ह्याण्डलिंगको मानक भन्न सक्नुहुन्न। ऊ रुटमा नर्भस पनि छ, तर सामान्यतया उसले सिधा लाइन राम्रोसँग राख्छ। निलम्बन नरम छ र यसैले कार कुनामा ध्यान दिएर घुमाउँदछ।

मित्सुबिशी पाजेरो बिरुद्द टेस्ट ड्राइभ UAZ पैट्रियट



राजमार्गमा, यदि तपाईंले पहिले युएजेडको मामलामा मित्सुबिशी र शिफ्ट गियरहरूको बारेमा ध्यानपूर्वक ग्यास प्याडल चलाउनुभयो भने, प्रवाह दर १२० लिटर प्रति १०० किलोमिटरभन्दा कम कम गर्न सकिन्छ। ट्राफिक जाममा, अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा नम्बरहरू हाम्रो आँखाको अगाडि बढ्न थाल्छ।

विज्ञापन दावी गर्दछ कि पैट्रियट शहर को लागी अपडेट गरीएको छ। जे होस्, पाजेरोसँगको प्रतिस्पर्धामा सहरी र डामरका अनुशासनहरू अफ-रोड प्रतिस्पर्धा जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छैनन्। पाजेरो थोरै जियोमेट्रिक प्यारामिटरमा पैट्रियटलाई पार गर्छ। बाहेक एक्जिट ए angle्गलले हामीलाई तल ल्याउँछ किनकि लामो पछाडि ओभरह्या ofको कारण। राहदानी मैदान खाली "जापानीज" २ 235 मिलिमिटर छ। इस्पात सुरक्षाको स्थापनाको साथ, क्लियरेंस अर्को सेन्टिमिटरले घटाइन्छ, र निलम्बन हातहरू केही सेन्टिमिटर तल्लोमा अन्त हुन्छ।

देशभक्तको न्यूनतम २१० मिलिमिटर खाली खाली ठाउँ भ्रमपूर्ण हुनु हुँदैन - यो भूमिबाट भिन्न housings को दूरी हो, र अर्को पन्ध्र सेन्टीमिटर आधा-धुरी housings को लागी। फ्रेम, स्थानान्तरण केस, ग्यास ट्या tank्क र ईन्जिन क्र्यान्केस एक उचाइमा अवस्थित छन् ढु stones्गा र लगहरूको लागि लगभग अप्रापनीय। यस अर्थमा पाजेरो अधिक जोखिमपूर्ण छ, किनकि यसको तल अधिक घनत्वले भरिएको छ। थप रूपमा, पैट्रियटसँग यसको निरन्तर पुलहरूसँग अपरिवर्तित अफ-रोड क्लीयरन्स छ। यदि तपाईं संख्या द्वारा प्रलोभनमा हुनुहुन्छ भने, तब पजेरोले यूएजेडको हिलमा सजिलैसँग अनुसरण गर्नुपर्छ, तर वास्तविकतामा, हरेक अब र त्यसपछि यो क्र्यान्केसको साथ जमीनमा स्पष्ट रूपमा लागू हुन्छ। थप रूपमा, जापानी एसयुभी, यसको आरामदायी स्वतन्त्र निलम्बनको साथ, रक गर्नको लागि एकदम सजिलो छ - त्यसैले तपाईंले प्याडलहरूसँग धेरै सावधानीपूर्वक कार्य गर्नुपर्दछ र सावधानीका साथ मार्ग योजना गर्नु पर्छ। यूएजे ले कठोर बल लिन्छ, कम गियरमा एक विशाल क्षण र एक अभेद्य निलम्बन। पहिलो कम गतिमा, ऊ व्यर्थमा माथि माथि क्रॉल गर्दछ। तर प्याट्रियटको मामलामा हडबडउने युक्तिहरूले अझ प्रभावकारी रूपमा काम गर्दछन्: कडा पेडलहरूले तपाईंलाई नाजुक व्यवहार गर्न अनुमति दिँदैन।

मित्सुबिशी पाजेरो बिरुद्द टेस्ट ड्राइभ UAZ पैट्रियट



देशभक्तको निलम्बन चालहरू पाजरको भन्दा धेरै ठूला हुन्छन्, यसैले, जब विकर्ण रूपमा झुन्डिन्छ, यसले पछि पा whe्ग्राहरूलाई जमीनबाट माथि उठाउनु पर्छ र अग्लो ड्राइभ गर्नुपर्नेछ। तर सबै कुरा त्यति सजिलो छैन: प्याजेरो बिस्तारै क्रल हुन्छ ताकि सुन्दर पेन्टेड बम्परको साथ पहाडमा नथाक्न। पहिले, ताल्चाको इलेक्ट्रोनिक अनुकरणमा, ब्रेकको साथ निलंबित पा whe्ग्राहरूलाई काट्छ, र त्यसपछि लक पछाडि भिन्नताले। युएजेड, विकर्ण समात्दै, यो प्रसारणको दुखद् चालको अन्तर्गत रोकिन्छ र चलिरहेको सुरुसँगै पाजेरो द्वारा लिइएको उचाइमा ड्राइभ गर्दछ। यसबाहेक, उच्चतम बिन्दुमा पुगे पछि, ऊ रोकिन्छ, असहाय रूपमा आफ्नो पकड गुमाएको पा .्ग्रा घुमाउँदै, र "जापानीज" अन्तिममा चिप्लन र क्रल गर्न खोज्छ।

तर प्याट्रियटले कालो र एकदम चिपचिपा तल एक्लै एउटा पोखर्रा लगाउँछ - उसको शत्रुलाई एकदमै रोकियो, क्र्यान्केस सुरक्षाको साथ माटोलाई समतल बनाउँदै। तर युएजे ले पनि अवरोधलाई केवल तलको एकमा पालना गर्दछ, H एच मोडमा यो पोखरको बीचमा समेत पुग्न सकेन - उल्टो, उफ्रँदै उफ्रिनु पर्ने थियो।

स्तर लडाकुहरु मा बराबर को लडाईहरु कहिलेकाहिँ एक च्याम्पियन र एक कमजोर जो अचानक गम्भीर प्रतिरोध राखे एक द्वंद्वयुद्ध को रूप मा शानदार र नाटकीय छैन। डामर मा जीत पजेरो संग रह्यो, तर अफ-रोड मा यो यति विश्वस्त थिएन। र Ulyanovsk देशभक्त को ह्यान्डलिंग सुधार गर्ने निर्णय गरेमा, यो पक्कै बिन्दु अन्तर न्यूनतम गर्न को लागी कम हुनेछ, 2017 सम्म पजेरो को डिजाइन मा कुनै ठूलो परिवर्तन हुनेछ। यस बीच, मित्सुबिशी पजेरो खेल वसन्त मा मान्यता भन्दा बाहिर परिवर्तन हुनेछ र इलेक्ट्रोनिक्स संग उथलपुथल हुनेछ, ल्याण्ड रोवर डिफेन्डर र UAZ हन्टर बजार छोड्नेछन्, र चिनियाँ ग्रेट वाल र हवल एसयूवी को भाग्य अझै अस्पष्ट छ।

मित्सुबिशी पाजेरो बिरुद्द टेस्ट ड्राइभ UAZ पैट्रियट
आधिकारिक डीलरहरूको प्रयास मार्फत, देशभक्त एक धेरै गम्भीर स्तरमा अपग्रेड गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, यसलाई एक इन्टरव्हील सेल्फ-ब्लक संग सुसज्जित गर्नुहोस् - स्क्रू प्रकार "क्वेफ" वा प्रिलोड संग। वा बिजुली वा वायमेटिक सक्रियता संग जबर्जस्ती लक स्थापना गर्नुहोस्। Tekhinkom डिलर सेन्टरले अन्तिम मूल्य ट्याग ग्राहकको अनुरोध र वित्तीय क्षमताहरूमा निर्भर गर्दछ। थप रूपमा, डीलरहरूले SUV को ह्यान्डलिङ सुधार गर्न उपायहरू पनि प्रस्ताव गर्छन्: प्याट्रियटलाई स्टेयरिङ डम्परले सुसज्जित गर्नुहोस्, पिभोटहरूको कोण परिवर्तन गर्नुहोस्, रोलर बियरिङहरू वा कांस्य लाइनरहरूसँग पिभोट एसेम्बलीहरू स्थापना गर्नुहोस्। र स्पष्ट रूपमा तिनीहरूले राम्रो पैसा कमाउँछन्। उदाहरणका लागि, लकहरूको लागत $400-$1।, स्टीयरिङ डम्पर - $201-173।, पिभोट नोडहरू $226-226। थप रूपमा, तपाईं भित्री साउन्डप्रूफ गर्न सक्नुहुन्छ र यसलाई प्राकृतिक काठ सम्मिलितहरूसँग सजाउन सक्नुहुन्छ - $ 320। प्रति सेट।

 

रूसी एसयुभीको मुख्य फाइदा यसको कम मूल्य हो, जसले तपाईंलाई यसको संशोधनमा धेरै पैसा खर्च गर्न अनुमति दिन्छ। पैट्रियट एक कम्प्युटर खेलमा आधार चरित्र जस्तै हो। कारखाना उपकरणले दिशातर्फ दिन्छ जहाँ मालिकको कल्पनाशक्ति बढ्दछ: या त छाला र संगीतको साथ संस्करण, वा टुथी रबर र एक अभियान ट्रंक संग। जे भए पनि, पूर्ण रूपमा सुसज्जित एसयूवीको लागत १,,13२ भन्दा कम छ, र अतिरिक्त ट्युनिंगको अन्तिम रकम नयाँ पाजेरो हालको लागि ($ २,,०482 देखि $ २,, 25) प्रस्ताव गरिएको भन्दा कम हुनेछ।

 

 

एक टिप्पणी

  • लुइज कार्लोस

    EXCELENTE CAMIONETE . QUAL O PREÇO EM REAI AQUI NO BRASIL SERA QUE COMPENSA ?

एक टिप्पणी थप्न