टेस्ट ड्राइभ ग्रेट वाल H6: सही दिशामा

ग्रेट वाल H6 - एक कार जुन निश्चित रूपमा प्रारम्भिक अपेक्षाहरू भन्दा बढी छ

वास्तवमा, यस कारको बारेमा राय पूर्णतया अपेक्षाहरूमा निर्भर गर्दछ जसको साथ तपाईं यसलाई सम्पर्क गर्नुहुन्छ। यदि तपाइँ ग्रेट वाल H6 लाई तपाइँको नयाँ मनपर्ने कम्प्याक्ट SUV बन्ने आशा गर्दै हुनुहुन्छ जसले यस खण्डमा सबै प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई हराउँछ, तपाइँ सायद निराश हुनुहुनेछ। तर उहाँबाट यस्तो अपेक्षा राख्नु अलि अनौठो कुरा हो । यो एकदम वास्तविक छ, H6 Dacia Duster भन्दा एक नम्बर हो, अर्थात्। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, यसले स्कोडा यति वा किआ स्पोर्टेज श्रेणीका मोडेलहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्छ, तर व्यवहारमा यो बजारमा आएपछि प्रस्तुत गरिएका गुणहरूको संयोजनको सबैभन्दा नजिक आउँछ। Chevrolet Captiva उच्च क्रस-कन्ट्री क्षमता र किफायती मूल्य संग एक ठूलो, फराकिलो र कार्यात्मक कार हो। न धेरै, न कम। र त्यसैले ग्रेट वाल H6 ले अझ सन्तोषजनक काम गर्दछ।

धेरै आन्तरिक ठाउँ

केबिनमा प्रशस्त ठाउँहरू छन् - दुबै पहिलो र दोस्रो पङ्क्तिहरूमा, केवल पछाडिको सिटहरूको रूपरेखा र चिप्लो असबाबले केही सुधारको सुझाव दिन्छ। ट्रंक यसको कक्षामा सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक हो, र 808 किलोग्रामको लोड क्षमताले असन्तुष्ट इच्छाहरू छोड्न सक्दैन। यो सत्य हो कि केहि भित्री सामानको लेआउट हामीले पहिले नै अन्य मोडेलहरूमा देखेका समाधानहरूको नजिक छ, तर कारीगरी आफैमा एकदम सफा र सटीक छ। आराम उपकरण पनि कक्षाको लागि राम्रो छ। यद्यपि, बाचोविस प्लान्टमा निर्माणको दृढताको सबैभन्दा राम्रो संकेत भनेको खराब अवस्थामा सडकमा ड्राइभ गर्दा अनावश्यक आवाजहरू (जस्तै ढकढक गर्ने, चकचकाउने, चर्को, आदि) को पूर्ण अनुपस्थिति हो - H6 शाब्दिक रूपमा पूर्ण रूपमा मौन रहन्छ। धेरै असमान भूभागमा ड्राइभिङ।

सडकमा आश्चर्यजनक रूपमा स्थिर

जहाँसम्म सडक होल्डिङको सवाल छ, ग्रेट वाल H6 ले सुखद आश्चर्यहरू पनि दिन्छ र धेरै मानिसहरूले यसबाट अपेक्षा गरेको भन्दा धेरै सटीक रूपमा ह्यान्डल गर्दछ। सुरक्षित कर्नरिङ ड्राइभिङको खर्चमा आउँदैन - H6 ले खराब सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा राम्रो बानी राख्छ। इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लचको साथ दोहोरो ड्राइभले अझ कठिन परिस्थितिहरूमा अपेक्षाकृत आकर्षक शक्ति प्रदान गर्दछ, यद्यपि कम ग्राउन्ड क्लियरेन्सको संयोजन, अपेक्षाकृत लामो ओभरह्याङहरू र धेरै लामो यात्रा नभएको निलम्बनले वास्तवमै कठिन भूभागको लागि विशेष गम्भीर प्रतिभाको सुझाव दिँदैन - स्पष्ट रूपमा यो थिएन। लक्ष्य। निर्माणकर्ताहरू।

राम्रो इन्जिन, निराशाजनक प्रसारण

२.०-लिटर सामान्य-रेल प्रत्यक्ष-इंजेक्शन टर्बोडिजेल तुलनात्मक रूपमा संवर्धित छ र सभ्य कर्षण प्रदान गर्दछ, र छ-स्पीड प्रसारण अपेक्षाकृत सटीक छ, तर अझै पनि शक्ति धेरै सामंजस्यपूर्ण रूपमा विकसित गर्न सकिन्छ र अर्थव्यवस्था ड्राइभको बलहरू मध्ये एक होइन। H6 बाट। प्रसारणको मिश्रित छापहरूको मुख्य कारण प्रसारण अनुपातको बरु रहस्यमय छनौटमा छ। सिक्स-स्पीड गियरबक्सको तल्लो गियरहरू अत्यधिक "लामो" हुन्छन्, त्यसैले एउटा ठाडो पहाडमा चढ्दा, चालकले या त पहिलो गियरमा उच्च गियरहरूमा ड्राइभ गर्नुपर्छ वा सामान्य रूपमा सार्न सक्षम हुनको लागि 40 किमी/घन्टा भन्दा बढि गति गर्नुपर्छ। दोस्रो। दोस्रोबाट तेस्रोमा, साथै तेस्रोबाट चौथो गियरमा सर्दा गतिमा अत्यधिक गिरावट पनि देखिन्छ - राम्रो प्रसारण ट्युनिङको साथ, सफल इन्जिन आफैंले यसको क्षमता भन्दा धेरै विकास गर्नेछ, र H6 चलाउन असम्भव हुनेछ। धेरै राम्रो। अन्तमा, तथापि, यो H6 को मूल्य भएको कारको लागि अस्वीकार्य हानि होइन, र ग्रेट वालको द्रुत विकासको साथ, त्यस्ता समस्याहरू विगतको कुरा हुन सक्छ।

निष्कर्षमा

ग्रेट वाल H6

फराकिलो र व्यावहारिक, H6 कम मूल्यमा राम्रोसँग सुसज्जित SUV खोज्नेहरूका लागि एक स्मार्ट विकल्प हो। भित्री भागमा प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू खास छैनन्, तर बुल्गेरियन ग्रेट वाल फ्याक्ट्रीमा निर्माण गुणस्तरले दृढताको सुखद भावना सिर्जना गर्दछ, जुन खराब डामरमा ड्राइभ गर्दा अप्रिय आवाजको अभावले प्रमाणित गर्दछ। सडक व्यवहारले पर्याप्त कुना सुरक्षासँग सन्तोषजनक आरामलाई जोड्छ। इन्जिन थ्रस्ट अधिक आत्मविश्वास र चिकनी हुन सक्छ, र इन्धन खपत पनि H6 प्रदर्शन संग कार को लागी धेरै राम्रो छ, किनकि यी कमीहरु को कारण मुख्यतया छ-स्पीड गियरबक्स को खराब समायोजन मा निहित छ।

संक्षिप्त

इनलाइन चार सिलिन्डर डीजल टर्बो इञ्जिन

विस्थापन 1996२3२ सेमी।

अधिकतम शक्ति १143 HP 4000००० आरपीएममा, अधिकतम। torque 310 Nm

छः-गति म्यानुअल ट्रान्समिशन, दोहोरो प्रसारण

त्वरण ०-१० किमी / घन्टा - 0.२ सेकेन्ड

परीक्षण मा औसत इन्धन खपत 8,2 l / 100 किमी छ।

ग्रेट वाल H6 4×4 - BGN 39 भ्याट समावेश छ

मूल्यांकन

शरीर+ सीटहरूका दुबै पows्क्तिहरूमा पर्याप्त खाली ठाउँ

+ ठूलो र कार्यात्मक ट्र tr्क

+ चालकको सीटबाट राम्रो दृश्यता

+ ठोस कारीगरी

- भित्री भागमा आंशिक रूपमा सरल सामग्री

Комфорт

+ आरामदायक अगाडि सीटहरू

समग्रमा राम्रो सवारी आराम

- केबिन मा उच्च शोर स्तर

- पछाडिको सिट धेरै सहज छैन

ईन्जिन / प्रसारण

+ पर्याप्त टोक़ रिजर्वको साथ ईन्जिन

- गलत गियरबक्स सेटिङ

- असमान विद्युत वितरण

यात्रा व्यवहार

+ सुरक्षित ड्राइभि .्

+ पर्याप्त सटीक स्टीयरिंग

- धेरै विश्वस्त ब्रेक प्रदर्शन छैन

व्ययहरू

+ छुट मूल्य

+ पाँच बर्षे ग्यारेन्टी

+ सस्तो उपकरण

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: मेलानिया Iosifova