टेस्ट ड्राइव रेनो कप्तान र फोर्ड इकोस्पोर्ट
क्षेत्रको दुई सबैभन्दा स्टाइलिश कारहरू, फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको साथ पनि, पर्याप्त क्यालिब्रेटेड अफ-रोडमा ड्राइभ गर्न सक्दछन्।
आपत्तिजनक शब्द "SUV" सायद कार डिलरशिपमा विक्रेताबाट सुन्न मिल्दैन। कुनै प्रबन्धकले "क्रसओभर" को अधिक ठोस अवधारणा प्रयोग गर्दछ, यदि हामी मोनो ड्राइव कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं कुनै विशेष अफ-रोड सम्पत्ती बिना। र ऊ बिल्कुल सही हुनेछ, किनकि बढ्दो खण्डमा आएका खरीददारहरू सामान्य सेडानहरू र ह्याचब्याकहरू भन्दा बढी बहुमुखी कार चाहन्छन्। तथ्य यो हो कि सस्तो बी-क्लास क्रसओभरको क्षेत्रमा तिनीहरू मुख्यतया फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरू लिन्छन् प्रारम्भिक मोटर्सको, यद्यपि, उनीहरूले क्रस-कन्ट्री क्षमताका लागि निश्चित आवश्यकताहरू थोपर्दछन्।
एक तर्कसंगत शहर निवासी को दृष्टिकोण बाट, रेनो Kaptur यस संस्करण मा पनि एक उत्कृष्ट छनौट हो। परिष्कृत डस्टर एक वास्तविक बदमाश जस्तै देखिन्छ, एक स्टाइलिश शरीर, एक ठोस प्लास्टिक शरीर किट र एक विशाल जमीन निकासी छ। फोर्ड इकोस्पोर्ट को बराबर को अफ रोड उपस्थिति यो मेल खान्छ: ठूलो एसयूवी को शैली मा एक शरीर, तल unpainted बम्पर, प्लास्टिक कभर sills र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, tailgate पछाडि एक परेड स्पेयर व्हील। एक CVT वा एक preselective रोबोट-चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव मा बिछ्याउने, दुबै आधार १.13-लिटर इन्जिन र स्वचालित प्रसारण संग $ १३,१४१ को लागी किन्न सकिन्छ।
डस्टर चेसिस र युरोपियन क्याप्टुरको निकाय पार गर्न विचारका लागि, हामीले रूनो प्रतिनिधि कार्यालय रेनोलाई धन्यवाद दिनुपर्दछ। एक उपयोगितावादी दाता जस्तो नभई, कप्तूर पार्कि lot स्थलको स्नो ड्राफ्टमा मात्र होइन, तर केहि फैशनेबल महानगरीय स्थानको पार्कि lotमा पनि राम्रो देखिन्छ। यो उच्च उचाइको ह्याचब्याक जस्तो देखिन्छ, र यो वास्तवमा हो। एक उच्च ढोकाबाट केबिनमा चढाई, तपाईंले पाउनुभयो कि यो भित्र एक कम्प्याक्ट कार छ जसलाई पूर्ण रूपमा परिचित बस्ने स्थान र कम छाना छ। सरलबाट सामग्रीहरू, तर डस्टरसँग केहि गर्न मिल्दैन। यो पा behind्छा पछाडि आरामदायक छ, मिडिया प्रणालीको टच स्क्रीनको साथ कन्सोल यसको सामान्य ठाउँमा छ, अवतरण एकदम सजिलो छ, यद्यपि स्टेरिering् व्हील मात्र उचाइमा समायोज्य छ। र उपकरणहरू केवल सुन्दरता हुन्। जबसम्म, होईन, मालिक डिजिटल स्पीडोमिटरमा एलर्जी गर्दैन।
फोर्ड इकोस्पोर्ट भित्र धेरै यसको SUV जस्तो देखिन्छ यसको ईमान्दार रुख र शक्तिशाली ए-खम्बाका साथ दृश्य दृढताका साथ सीमित गर्दछ। तर सस्तो प्लास्टिक इशाराले बनेको एक खेलौना सैलून कि यो अझै पनि एक संक्षिप्त छ। जटिल उपकरणहरू र मिडिया प्रणालीको मोनोक्रोम स्क्रिन सस्तो देखिन्छ, र कुञ्जीहरूको स्क्याटरि withको साथ कन्सोल अभिभूत देखिन्छ। उही समयमा, कार्यक्षमता सीमित छ - यहाँ कुनै नेभिगेसन वा रियर-दृश्य क्यामेरा हुन सक्दैन, यद्यपि प्रणाली ब्लुटुथ मार्फत फोनसँग सही रूपमा काम गर्न सक्षम छ। तातो विन्डशिल्ड एक राम्रो बोनस जस्तो देखिन्छ र एक अलग बटनको साथ खोलिएको छ। कप्तूरमा पनि त्यस्तै प्रकार्य छ, तर केही कारणका लागि त्यहाँ कुनै कुञ्जीहरू थिएनन्।
इकोस्पोर्ट पछाडि यात्रीहरूका लागि उपयुक्त छैन, जो आफ्नो खुट्टा मा tucked संग सीधा बस्न छ। तर सिट ब्याक झुकाव कोणमा समायोज्य छन्, र सोफा भागहरूमा अगाडि जोड्न सकिन्छ, ट्रंकमा खाली ठाउँ खाली गरेर। यो धेरै उपयोगी हुनेछ ओभर्साइज सामानको ढुवानी गर्दा, जब डिब्बे नै आफै, यद्यपि यो लम्बाइमा धेरै नै मध्यम हुन्छ। जहाँसम्म, इकोस्पोर्टले ढोका बन्द हुन्छ कि भनेर चिन्ता नगरिकन तपाईं ट्रunk्क लोड गर्न अनुमति दिनुहुन्छ - स्याशमा ठूलो खाचले सबै कुरा लिन्छ जुन बाहिर झर्ने कोसिस गर्दछ। तर फ्ल्याप आफैंमा, जुन पक्षमा खुल्छ, एक स्टाइलिश हो, तर उत्तम समाधान होईन: हे hanging्गिंग स्पेयर पा wheel्ग्राहरूसँग यसको लागि बढि प्रयास र कारको पछाडि केही स्थानको आवश्यकता हुन्छ।
कप्चुरको खोप स्पष्ट रूपमा लामो छ, तर ठूलो लोडिंग उचाइको कारण बिरलै बढी आरामदायी छ। यो डिब्बे राम्रो छ, पर्खाल र एक कडा फ्लोरको साथ, तर सिटहरू रूपान्तरण गर्ने सम्भावनाहरू धेरै विनम्र छन् - पछाडि भागहरू सोफा कुशनमा कम गर्न सकिन्छ र अधिक केहि पनि छैन। झुकाव कोण परिवर्तन हुँदैन, यो सामान्यतया बस्न आरामदायक हुन्छ, तर त्यहाँ थोरै ठाउँ पनि छ, थप छत तपाईंको टाउकोमा झुण्डिएको छ। अन्तमा, हामी पछाडि तीनजना असन्तुष्ट छन् न त त्यहाँ छ न त्यहाँ - तिनीहरू काँधमा प्वाल पारेका छन्, र यसका साथै ध्यान केन्द्रित टनेलले हस्तक्षेप गर्दछ।
रेनॉल्ट ड्राइभर स्ट्रिम माथि बस्छ र यो राम्रो राम्रो भावना हो। तर कप्तूरको मामलामा, उच्च भूमि सफा गर्नु भनेको लामो यात्राको नरम निलम्बन होईन। चेसिस डस्टरको भन्दा चिन्ताजनक छ, कप्तुर अझै पनि डराउने सडकहरूदेखि डराउँदैन, कारको प्रतिक्रियाहरू बुझ्न योग्य छन्, र गतिमा यो दृढतापूर्वक खडा हुन्छ र अनावश्यक टोकबिना बिना पुननिर्माण गर्दछ। रोलहरू मध्यम छन्, र केवल चरम कुनामा मात्र कार फोकस गुमाउँछ। स्टीयरिंग व्हीलमा प्रयास कृत्रिम देखिन्छ, तर यसले कार चलाउनमा हस्तक्षेप गर्दैन, यसका साथै, हाइड्रोलिक बूस्टरले स्टेरिering् व्हीलमा आइरहेको उहिले राम्रोसँग फिल्टर गर्दछ।
V- बेल्ट भेरिएटर कापटुर ईन्जिनको नीरस चालको साथ सामान्य मोडमा नाराज गर्छ, तर गहन रूपमा तीव्र गतिमा निश्चित गियरहरू नक्कल गर्दछ। त्यहाँ कुनै खेल मोड छैन - केवल आभासी चरणहरूको केवल म्यानुअल चयन। जे भए पनि, १.1,6-लिटर ईन्जिनको एक जोडी र एक CVT समान डाक्टरमा than-स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ समान इन्जिनको संयोजन भन्दा बढी गतिशील हुन जान्छ। CVT काप्तुर सजिलै बिच्छेद हुन्छ, जोरको परिवर्तनलाई vividly मा प्रतिक्रिया, तर यसले १०० किमी प्रति घण्टाको गतिसँग सामना गर्न सक्छ।
२०० मिलिमिटर भन्दा बढीको जमिन खालीसँगै, कप्तुरले तपाईंलाई सुरक्षित रूपमा उच्च कर्बहरू चढ्न र गहिरो माटोमा क्रल गर्न अनुमति दिन्छ, जसमा ठूलो क्रसओभरका मालिकहरू हस्तक्षेप गर्न जोखिम गर्दैनन्। अर्को कुरा यो हो कि तपाई अल्ल-व्हील ड्राइभ बिना टाढा जान सक्नुहुन्न। तर जब सम्म अगाडी पाels्ग्रे भुइँमा छुन्छन्, तपाई एकदम आत्मविश्वासका साथ ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ - १.200-लिटर ईन्जिनको क्षमता पर्याप्त हुन्छ। टाँसिएको माटो र ठाडो ढलानहरूको लागि ११1,6 एचपी पहिले नै स्पष्ट रूपले थोरै, र यसका साथै, स्थिरीकरण प्रणाली निर्लिंगताका साथ स्लाइ when हुँदा इन्जिनको गला दबाउँछ। भेरिएटर यस स्थितिमा सहायक होइन - गाह्रो अवस्थामा यो चाँडै ओभरहाट हुन्छ र आपतकालीन मोडमा जान्छ, ब्रेकको आवश्यक पर्दछ।
प्रिसेलेक्टिभ "रोबोट" फोर्ड नियमित बाट बाहिर निस्कन धेरै गाह्रो हुन्छ, तर यसले अति गरम गर्ने मोड पनि राख्छ। अन्यथा, यो बाकस पारंपरिक हाइड्रोमेकानिकल "स्वचालित" को रूपमा लगभग उही तरिकाले कार्य गर्दछ, तपाइँ दुबै अफ-रोड र डामरमा सही ट्रयाक्शन डोज गर्न अनुमति दिनुहुन्छ। १२२-हर्स पावर क्रसओभरले आत्मविश्वासका साथ पहाड चढ्दछ, तर तलको मुनि पाest्ग्रा र असुरक्षित इकाईहरूले केही अनिश्चितताको भावना छोड्दछन्। यद्यपि इकोस्पोर्टको जग्गा सफाई कप्तानको भन्दा कडा छ, र प्रायः जसो अवस्थामा यो आरक्षण बिना नै पर्याप्त हुन्छ।
राजमार्गमा, १२२-अश्वशक्ति ईन्जिनको जोडी र प्रिसेलेक्टिभ "रोबोट" पावरशिफ्ट सामञ्जस्यपूर्ण रूपमा काम गर्दछन्, तर केहि मोडहरूमा बक्स भ्रमित हुन्छ र अनुचित रूपमा स्विच हुन्छ। सामान्यतया, यसले हस्तक्षेप गर्दैन, र कारको गतिशीलता प्राय जसो केसहरूमा पर्याप्त हुन्छ। समस्याहरू फेरि उच्च गतिमा सुरु हुन्छन्, जब कारसँग पर्याप्त कर्षण छैन, र "रोबोट" हतार गर्न थाल्छ, सही गियर चयन गर्न प्रयास गर्दै। तर समग्रमा, कार ड्राइभ गर्न रमाईलो छ: Fiesta बाट चेसिस अग्लो शरीर मा अनुकूलित छ र निर्माण गर्न अनुमति दिन्छ, तर कारको राम्रो भावना राख्दछ। स्टीयरिंग व्हील जानकारीमूलक छ, र यदि यो ध्यान दिने रोलहरूको लागि होईन भने, ह्यान्डलिंग राम्रोसँग खेलकुद मान्न सकिन्छ। र ठूला अनियमितताहरूमा, कारको हल्ला र हल्ला - ईकोस्पोर्टले असभ्य सडकहरू सहन गर्दैन, तुलनात्मक रूपमा सामान्यमा आरामदायी रहन्छ।
शहर को लागी, EcoSport धेरै क्रूर छ र धेरै सुविधाजनक छैन - एक स्पेयर पा wheel्ग्रा संग एक भारी पछाडिको ढोका यो संचालन गर्न गाह्रो बनाउँछ, र यो केहि खिंचाव संग हाम्रो सडक को खुरदरापन स्थानान्तरण गर्दछ। मास्को रिंग रोड बाहिर, कार जहाँ चारैतिर घुम्ने छ, तर त्यहाँ पहिले नै राम्रो छ एक पहिया ड्राइभ शस्त्रागार छ, र यो एक दुई लीटर इन्जिन र $ 14 को एक न्यूनतम हो। रेनो Kaptur उपस्थिति मा धेरै धेरै शहरी छ, राम्रो underbody सुरक्षा छ, र यसैले एक नाजुक CVT संग पनि धेरै बहुमुखी देखिन्छ। सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ उहाँले पनि $ 321 बाट एक उच्च मूल्य ट्याग संग मात्र दुई लीटर संस्करण मा निर्भर गर्दछ। यो सबै पहिया ड्राइव हुन्डाई क्रेटा भन्दा सस्तो छ, तर मोनो ड्राइभ क्रसओभर को सूची मा, यो कोरियाली संस्करण हो कि सबै भन्दा राम्रो सम्झौता जस्तो देखिन्छ। यसैले क्रेटाले स्टाइलिश कपूर र जीप इकोस्पोर्ट दुबैलाई बिक्रीको सन्दर्भमा राम्रो प्रदर्शन गरेको छ।
| रेनो कप्तूर | फोर्ड इकोस्पोर्ट | ||
| शारीरिक प्रकार | वैगन | वैगन | |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Wheelbase, मिमी | 2673 | 2519 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1290 | 1386 | |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4 | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 1598 | 1596 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, भेरिएटर | अगाडि, RCP6 | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 166 | 174 | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 12,9 | 12,5 | |
| ईन्धन उपभोग (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l / १०० किमि | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| बाट मूल्य, $। | 12 852 | 12 878 |
