परीक्षण ड्राइभ Nissan Qashqai Suzuki SX4 र Subaru XV बिरूद्ध

निसान कश्काई उच्च ग्राउण्ड क्लियरन्सको साथ पहिलो सी-क्लास ह्याचब्याक थिएन, र यसको सफा, कडा लाइनहरुमा कुनै टाउको कताई सफलता थिएन। जे होस्, दस बर्षमा संसारभरि ३० लाख भन्दा बढी सवारी साधनहरु बेचेका छन्। प्रतियोगीहरु - सुजुकी SX4 र सुबारु XV - धेरै प्रसिद्ध छैनन्, तर यो बिल्कुल मतलब छैन कि उनीहरु लाई बेस्टसेलर को विरोध गर्न को लागी केहि छैन।

पुस्ताको परिवर्तनसँगै, कश्काइ अधिक व्यापक भएको छ र अब क्रसओभर जस्तो देखिन्छ, तर यात्रु ह्याचब्याक जस्तो छैन। सेन्ट पीटर्सबर्गमा उत्पादनको सुरूवातसँगै, उनले आफ्नो तेस्रो जीवन शुरू गरे - यस क्षेत्रको सबैभन्दा लोकप्रिय कार मध्ये एकको भूमिकामा। स्थानीयकरण गरिएको क्रसओभरले हाम्रो अवस्थालाई नयाँ झड्का अवशोषकहरू र विस्तारित ट्र्याकमा अनुकूलित निलम्बन प्राप्त गर्‍यो।

All-Wheel ड्राइभ Suzuki SX4 ह्याच मूल रूपमा B-वर्गमा खेल्छ। अर्को पुस्ताले आकारमा बढ्यो र पहिलो पुस्ता "कश्काई" लाई नक्कल गर्‍यो: झुकाइएको पछाडि पिलर, ठुलो भोका हेडलाइटहरू, भेरिएटर, फोर-व्हील ड्राइभ मोड स्विच वाशर। यो सफलतालाई दोहोर्‍याउन मात्र सम्भव थिएन - क्रसओभर, नाम परिवर्तन गरिएको एस-क्रसले युरोपेली बजारमा मौलिक रूपमा परिवर्तन गरेन। रसियामा उनले २०१ 2014 मा राम्रोसँग सुरु गरे, कारको आपूर्ति बन्द भयो।

SX4 हामीबाट अनुपस्थित भएको समयमा, सुजुकीले गल्तीहरूमा काम गरे: भेरिएटर हटायो, टर्बो इञ्जिन थप्यो र कारलाई अझ ठोस बनाउन कोसिस गर्‍यो। मैले यो पछिल्लोसँग ओभरडेड गरें - शक्तिशाली क्रोम ग्रिल "म प्राडो हुन चाहन्छु" र विशाल हेडलाइट्स एक एसयूवीबाट लिनको लागि आएको थियो जुन आकारको एक जोडी ठूलो थियो र महत्त्वपूर्ण रूपमा विशाल आर्चहरूमा १ 16 इन्च पा whe्ग्रासँग जोडिएको छैन।

सुबारु एक्सभी मूलत: इम्प्रेजा ह्याचब्याक हो, तर २ cle० एमएमसम्म बढेको क्लियरन्स र एक सुरक्षात्मक शरीर किटको साथ। लामो नाकको बावजुद, यो अन्य परीक्षण सहभागीहरू भन्दा SUV जस्तो देखिन्छ। यो सेगमेन्टमा यो वास्तविक विदेशी हो: तेर्सो रूपमा राखिएको बक्सर इञ्जिन, यसको आफ्नै प्रसारण। सुबारु ब्रान्डको सब भन्दा सस्तो क्रसओभर भएको कारण, यो अझै पनि पुरानो फोरस्टरको लागि लोकप्रियतामा कम थियो। २०१ 220 मा, XV ले रिसालिling्ग पार ग new्यो र नयाँ चेसिस सेटिंग्स प्राप्त गर्‍यो, र उनीहरूसँग २१,2016 डलरको मूल्य ट्याग छ, जसले क्रसओभरलाई अझ विदेशी बनायो।

कश्काईले तुरुन्तै नरम प्लास्टिकको प्रशस्तता, एक स्वच्छ फिट पार्ट्स र पियानो लाहको ठोस चमकको डिस्पोजल गर्दछ। र पनि विकल्पहरू - केवल उहाँसँग एक पानोरमिक सनरूफ र चार-चार क्यामेरा छन्। मानक नेभिगेशनले रेडियो च्यानल मार्फत ट्राफिक जामको बारेमा जान्छ र तत्कालै मार्ग पुन: गणना गर्दछ।

पुन: व्यवस्थित सुबारु XV सँग एल्युमिनियम र पियानो लाहको साथ सुन्दर उच्चारणहरू छन्, तर गुणस्तरको अनुभूति छालामा असमान टाँसिएको र असमान सिलाइले बिगार्दछ। सुजुकी एसएक्स of को भित्री पनि उत्तमको लागि परिवर्तन भएको छ - नरम फ्रन्ट fascia, आधुनिक नेभिगेसन - तर परीक्षण कार बीच यो सबैभन्दा विनम्र छ। शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनमा, उही फेब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, विपरित स्टिचि withको साथ मात्र। मल्टिमेडिया सुबारुले थप अनुप्रयोगहरू, सुजुकी - उन्नत भ्वाईस नियन्त्रण प्रस्ताव गर्दछ, तर तिनीहरूलाई थाहा छैन कि कसरी ट्राफिक जाममा लग्ने मार्ग गणना गर्ने।

निसान कश्काई काँधमा फराकिलो छ र व्हीलबेसको प्रतिस्पर्धा भन्दा उत्कृष्ट छ। सिद्धान्तमा, यसको दोस्रो प row्क्ति सबैभन्दा सहज र प्रशस्त हुनुपर्दछ, त्यहाँ थप एयर नलहरू पनि छन्। तर वास्तवमा, सोफा कुशन प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा कम सेट गरिएको छ। हेडरूम र हेडरूमको मामलामा, निसान अधिक कम्प्याक्टिक सुजुकीसँग मेल खान्छ र सुबारुभन्दा अवर छ। SX4 को ट्रंक निसानको बराबर छ, तर जब पछाडिको सीटको पछाडि मुड्दछ, कश्काईले बदला लिन्छ। कम लोडिंग उचाइ र अन्डरफ्लोर भण्डारणको साथ सुजुकी सुविधाको मार्गमा अग्रसर गर्दछ। XV मा सबैभन्दा असहज र क्रम्प ट्र tr्क छ - XNUMX०० लिटर भन्दा बढी।

समायोज्य काठ समर्थन को साथ निसान कश्काई नरम चौडा सीट सुखदायक छ, बाक्लो A- स्तम्भहरू दृश्यतामा असर गर्छ, तर भरपर्दो देखिन्छ, मानौं कि शरीरको बललाई जोड दिँदै। सुबारुसँग सब भन्दा घना, स्पोर्टी सीट छ र यो दृश्य हवाइजहाजको ओपनवर्क ककपिटमा जस्तै छ। Nondescript SX4 सीट अप्रत्याशित रूपमा आरामदायक र आरामदायक छ, र यहाँ अवतरण सबैभन्दा कम छ - नियमित यात्री ह्याचब्याक।

निसान कश्काई आलस्यको साथ गति गर्दछ - ईन्जिन जबरजस्ती गर्जन्छ, ट्याकोमीटर सुई रातो क्षेत्रतिर लाग्छ, तर बाहिर निस्कँदा - एक चिपचिपा रबर त्वरण। सुबारु XV सँग दोस्रो हावा त्वरण छ: सुरुमा राम्रो पिक अप र अर्को अर्को, तर प्रति घण्टा 60० किलोमिटरको नजिक। भेरिएटर छिटो यहाँ काम गर्दछ र परम्परागत "स्वचालित" समान गर्न संघर्ष गर्दै छ। सुजुकी एसएक्स ले तीनमा सबैभन्दा जीवन्तको छाप दिन्छ - टर्बो इञ्जिनका कारण, जसले १ peak०० क्र्याhaकशाफ्ट आरपीएममा पहिले नै पीक टोक़ उत्पादन गर्दछ, छ-गति स्वत: प्रसारणको द्रुत प्रतिक्रिया र सब भन्दा सानो द्रव्यमान।

राहदानीका अनुसार यो छ: सुजुकीको १०० किमी प्रति घण्टाको गति १०.२ सेकेन्ड लिन्छ, तर वस्तुगत रूपमा, क्रसओभरको गतिशीलता यति फरक हुँदैन, एक सेकेन्डको दशौंमा। Qashqai XV भन्दा 100 सेकेन्ड छिटो छ। विषयगत रूपमा, यो सब भन्दा ढिलो छ, त्यसैले किन तपाईं एक्सीलेटर दुरुपयोग गर्नुहुन्छ। अचम्मको कुरा, गति पेनल्टी यस कारको लागि मात्र आयो।

निसान क्रसओभर पनि सबैभन्दा भ्रामक थियो: ट्राफिक जाममा पेट्रोलको खपत ११ लिटरमा गयो। यस्तै तौल र शक्तिको साथ एक वायुमंडलीय बक्सरको साथ सुबारु एक लीटरले बढी किफायती साबित भयो। कम भोक भनेको सुजुकी टर्बो इञ्जिनले प्रदर्शन गरेको थियो: अन-बोर्ड कम्प्युटरको पढाइ अनुसार १० लिटर।

क्रसओभरको सबै-व्हील ड्राइव प्रसारणहरू लगभग समान संरचनात्मक छन्: पछाडि एक्सेल एक बहु-प्लेट क्लच द्वारा स्वचालित रूपमा जडान भएको छ। मुख्यतया सेटिंग्स र उन्नत मोडहरूमा फरक छ। कश्काईलाई धुलोमा फर्काएर फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ बनाउन सकिन्छ - ईन्धन अर्थतन्त्र यसको लागि सबैभन्दा प्रासंगिक हो। अफ-रोड अवस्थाका लागि, लक मोड चाहिन्छ - km० किमी / घन्टा सम्म, जोड समान रूपमा अक्षहरूमा वितरित हुनेछ।

SX4 क्लचलाई जबरजस्ती लक गर्न सकिन्छ, तर केवल यसका लागि सुजुकीमा विशेष हिउँ र खेल मोडहरू छन्। पहिलो केसमा मोटरले ग्याँसको चिल्लो जवाफ दिन्छ, र इलेक्ट्रोनिक्सले अधिक टोक़ प्रसारित गर्दछ। दोस्रोमा, क्लचले प्रीलोडसँग काम गर्दछ, एक्सीलेटर तीव्र हुन्छ, र स्थिरीकरण प्रणालीको पकड कमजोर हुन्छ।

सुबारुले सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीमा हस्तक्षेप गर्न अनुमति दिँदैन - इलेक्ट्रोनिक्सले स्वयं एक्सलमा ट्र्याक्सन वितरण गर्दछ। XV को मल्टि-प्लेट क्लच ट्रान्समिशनको साथ एक क्र्यान्केसमा प्याक गरिएको छ र त्यसैले अत्यधिक अफ-रोडमा डराउँदैन। सिद्धान्तमा, सुबारु सब भन्दा ड्राइभर-उन्मुख र स्पोर्टी हुनुपर्छ, तर यहाँ कुनै विशेष मोड प्रदान गरिएको छैन।

काश्काइको चरित्र एकदम शान्तिमय र शहरी हो - इलेक्ट्रिक बूस्टरको स्पोर्टी मोडले पनि स्टियरिंग व्हीललाई कुनै प्रतिक्रिया थपे बिना पकड गर्छ। स्थिरीकरण प्रणाली अधिकतम सुरक्षाको लागि ट्युन गरिएको छ र कडा रूपमा स्लिपको कुनै संकेत सresses्केत गर्दछ। यो एकदम अनौठो पनि हो कि यो पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ। रूसी संस्करणको निलम्बन खराब सडकहरूको लागि अनुकूलित गरिएको छ, तर यो अझै प्वालहरू र थोडा कठोर हिउँ निर्माणको माध्यमबाट जान्छ। सिद्धान्तमा, सहज सवारीको लागि, यहाँ रोलहरूको बिरूद्ध लडाई त्याग्न र क्रसओभर अझ नरम बनाउन सम्भव थियो।

सुबारु XV ले रैली जीन प्रदर्शन गर्दछ: यसमा सब भन्दा चाँडो स्टीयरिंग व्हील छ र फोहोर सडकमा सब भन्दा आरामदायक निलम्बन। तर सबै सुबारोव ताराहरूमा जाने काम गर्दैन: कडा इलेक्ट्रोनिक्सको सुपरिवेक्षण केवल कमजोर गर्न सकिन्छ, तर यो पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन। खेल मोडमा सुजुकी SX4 सजिलैसँग र पूर्वानुमान रूपमा सडकमा सवारी गर्दछ। मोटो टायरलाई धन्यवाद, कार सजिलै खाडलमा कार्य गर्दछ, तर उही कारणको लागि, यसको प्रतिक्रिया तीक्ष्णतामा सुबारु भन्दा अवर छ। क्रसओभरको ग्राउन्ड क्लीयरन्स परीक्षणमा कारहरूमध्ये सबैभन्दा सानो हो, र आल-व्हील ड्राइभ एक अर्ध-स्वतन्त्र रियर बीमको साथ जोडिएको छ।

निसान कश्काईको मुख्य ट्रम्प कार्ड रूसी सम्मेलन हो जसले मूल्य समायोजन गर्न सम्भव बनायो। र विकल्पहरूको एक विस्तृत श्रृंखला, जस बीच पनि त्यहाँ एक डीजल छ। १.२-लिटर पेट्रोल टर्बो इञ्जिनको साथ साधारण क्रसओभर, "मेकानिक्स" र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ १$,1,2 cost कम खर्च हुनेछ। दुई-लिटर संस्करणको सबै व्हील ड्राइभ र भेरिएटरको लागत $ २०,०११ देखि $ २,,२13 सम्म।

सुजुकीको शुरुआती मिलियन डलर संस्करण पनि छ, तर टर्बो र सबै-व्हील ड्राइभको लागत, २१,०११ भन्दा बढी हुनेछ। सुबारु XV विशेष रूपमा सबै-व्हील ड्राइवको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, CVT को साथ संस्करणको लागि उनीहरूले $ २१,०११ मा सोध्दछन्, र सीमित संस्करण हाइपर संस्करणले २ already,२21 को लागि तान्दछ। जे भए पनि, शीर्ष-अन्त XV र SX011 संस्करणहरू पनि कश्काइले खेल्छन्।

सुजुकी एसएक्स its यसको लडाईपूर्ण चरित्रबाट खुशी भयो। कश्काई केही विषयहरूमा प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा निम्न स्तरका हुन्छन्, तर सामान्यतया यो राम्रो सन्तुलित हुन्छ - चरित्र बोरिंग भए पनि। यो क्षण हो जब तपाईं आँखा बन्द कार लिन सक्नुहुन्छ र पछुताउनु पर्दैन। सुजुकी र सुबारुले सोचविचारपूर्ण दृष्टिकोण राख्नु पर्छ: तपाईले प्राथमिकता दिनुपर्दछ, सबै तर्कहरूको तौल गर्नु पर्छ र निर्णय गर्नु पर्छ, उदाहरणका लागि, ड्राइभरको महत्वाकांक्षाको खातिर, IKEA बाट डिलिभरी एक वर्षमा दुई पटक तिर्नु उचित छ कि छैन।

टाइप गर्नुहोस्
क्रसओभर	क्रसओभर	क्रसओभर
आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Wheelbase, मिमी
2646	2600	2635
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी
200	180	220
ट्रंक भोल्यूम, l
430-1585	430-1269	310-1200
कर्ब वजन, किलोग्राम
1480/1531	1235/1260	1430-1535
कुल वजन
1997	1730	1940
ईन्जिनको प्रकार
पेट्रोल वायुमंडलीय	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	पेट्रोल वायुमंडलीय
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।
1993	1373	1995
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण
पूर्ण, भेरिएटर	पूर्ण, AKP6	पूर्ण, भेरिएटर
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
182	200	187
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण
10,5	10,2	10,7
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर
7,3	6,2	7
बाट मूल्य, $।
20 211	21 613	21 346

.