टेस्ट ड्राइभ शेवरलेट WTCC अल्ट्रा

हामीले गरेको पहिलो कुरा सारा संसार को लागी राजनीतिक दस्तावेजहरु को ढेर मा देखीएको थियो।

विश्व पर्यटन कार च्याम्पियनशिप,

WTCC, op। क।), के हामीले तिनीहरूलाई झ्यालबाट बाहिर फ्याँक्यौं," प्रमुखले भने

WTCC अल्ट्रा प्रोटोटाइप डिजाइनर इवान Kingsbury। युवा, मात्र 25 वर्ष पुरानो

बेलायत, जो लन्डनमा कार डिजाइन अध्ययन, त्यसपछि काम गरे

प्रसिद्ध कम्पनी टम Walkinshaw रेसि at मा, र अब डिजाइन मा काम गरीरहेको छ

जीएम अष्ट्रेलियामा नयाँ कारहरू नियम हो, उनले भने

WTCC को लागी धेरै कडा।

"हामी जाँच गर्न चाहन्छौं कि त्यहाँ थियो

एक प्यारा रेसिंग कार बनाउन को लागी सक्षम थियो कि हाम्रो दुई यस बर्ष बाहिर खडा हुनेछ

विजय," जवान मानिसले भने, जसले - सबै इमानदारीपूर्वक - हिप्पोड्रोममा काम गर्यो।

धेरै भ्रमित। जस्तै जबरजस्ती एक अन्तर्राष्ट्रिय कार्यक्रम जहाँ तान्नुभयो

संसारभर बाट लगभग 40 पत्रकारहरु दुई शेवरलेट को परीक्षण गर्न सक्षम थिए

कृति, WTCC रेसिंग Lacetti र WTCC अल्ट्रा प्रोटोटाइप। किनभने यस्तो छ

पोर्चुगिज racetrack Estoril मा कार्यक्रम संगै समानान्तर मा आयोजित भएको थियो

यूरोपीयन च्याम्पियनशिप (ETCC) को अन्त्यमा हामी सबै पत्रकारहरु को आवश्यकता छ

रेसि lic लाइसेन्स र व्यक्तिगत रेसि non गैर-दहनशील उपकरण।

Na

परीक्षण स्लोभेनिया बाट मात्र एक अटो स्टोर, जो हामी मा विचार गरीरहेछ

ठूलो सम्मान, तर युरोप को अर्को छेउ को यात्रा महत्वपूर्ण थियो

एक्लै। र मेरो व्यक्तिगत रेसिंग गियर मेरो सूटकेस बाट बाहिर पिकिंग थिएन

किनकि - तपाईले तस्बिरहरूमा देख्न सक्नुहुन्छ - म उसलाई बेकारमा तान्दै थिएँ

युरोप को पश्चिमी भाग मा। सम्झौता स्पष्ट थियो: जे होस्

मौसम को स्थिति म रेसिंग Lacetti WTCC ड्राइभ गर्न को लागी सक्षम हुनेछु किनभने

एक पतन वा वर्षाको आँधीले प्रतिस्पर्धा प्रविधिलाई क्षति पुर्याएन।

प्रि

अल्ट्रा, जे होस्, एक फरक कहानी छ: यदि मौसम खराब भएको थियो, यो मा रहनुभएको थियो

ग्यारेज, यो संसारमा मात्र उदाहरण हो। यस बाहेक के पहिले नै यो मा छ

एक परिवहन विमान को लागी उनलाई एस्टोरिल बाट अन्तर्राष्ट्रिय मा लिन को लागी प्रतीक्षा गर्दै

बेइजि in मा सैलुन, र त्यसपछि डेट्रोइट, संयुक्त राज्य अमेरिका मा, त्यहाँ पनी वाइपर छैनन्,

बिजुली इन्सुलेटेड छैन, त्यहाँ कुनै भेन्टिलेशन छ, र वास्तव मा छैन

वर्षा रबर। म स्वीकार गर्दछु कि यी तर्कहरु पहिले नै मलाई आश्वस्त गरीएको छ, र अझ धेरै

एक अनुमान छ कि यो प्रोटोटाइप (जुन वास्तव मा कुनै मूल्य छैन) विशुद्ध सैद्धांतिक हुनेछ

लागत लगभग 1 मिलियन UAH हो।

जब म एउटा होटल को कोठा मा छु

बिहान सबेरै झ्यालबाट बाहिर हेरे, थोरै रोइरहेको थियो। बाहिर

त्यहाँ एक ठाउँ गोता थियो। ठीक छ, मैले आफैंलाई भनें, त्यसोभए सबै बाँकी छ Lacetti

जुन अझै लामो बाटो लाग्यो। हिप्पोड्रोममा

म पहिले नै बिहान आठ बजे थिएँ। पन्ध्र देखि नौ सम्म म पहिले नै

बायाँ यात्री सीट संग केहि ल्याप्स ड्राइभ गर्न को लागी

बेल्जियन रेसर विन्सेन्ट Radermecker। हो, तपाइँ त्यो सही पढ्नुहुन्छ

बायाँ सीट, जस्तै गत बर्ष को Lacetti WTCC एक दाहिने हात ड्राइव थियो।

को कारणले गर्दा

राम्रो वजन वितरण (भारी इन्जिन सही अगाडि, बायाँ माउन्ट

गियरबक्स यो भन्दा हल्का छ, त्यसैले बायाँमा चालक तार्किक परिणाम हो! )

र treadmills कि ज्यादातर घडीको दिशामा चल्छन् उनीहरुसँग सम्बन्धित छन्।

यस वर्ष, रेस कार अझै पनी एक ठाउँमा स्टीयरिंग व्हील मोड्दै छ जहाँ हामी धेरै छौं

घर। भिन्सेन्टले स्टार्ट बटन थिच्न जोड दिए, तर उनले गरे।

Lacetti (एक पूर्ण जात रेसिंग कार befits को रूप मा) एक लामो समय को लागी विरोध, जब सम्म

अन्तमा त्यहाँ कुनै कठोर शोर छैन

मुक्केबाजी पछि काटियो र २०206 किलोवाट (२280० अश्वशक्ति) इन्जिन को जागरण घोषणा।

जवान

भारी वर्षा को कारण, बेल्जियम चाँडै हर सम्भव सहायक शामिल।

यो हामीलाई कार बाट बाहिर हेर्न को लागी सजिलो हुनेछ (पढ्नुहोस्: अतिरिक्त तताउने

विंडशील्ड, हावालाई साइड विन्डोजमा निर्देशित गर्दै,

हेडलाइट्स), र दोस्रो गियर मा यो बिस्तारै बिस्तारै ट्रयाक मा चलेको छ। ३००० मा

revs मा, कार सुखद एक सानो संग, डामर निगल

ग्यास जोड्दै, तर ३५०० आरपीएम मा नाक पुरा तरिकाले पागल भयो र

म चाहन्छु कि ढलानहरु कहाँ थिए। एक क्लच संग विन्सेन्ट (यद्यपि उनी

यो हुनु हुँदैन) नरम upshifting तेस्रो गियर को लागी, ५० पछि

मिटर फेरि अर्को मा, यो पहिले नै एक बन्द र फिसलन मा परिणत हुन थालेको छ

सहि।

उनले सही शब्द सुरु गरे किनकि यो एक मेशिन हो

बिल्कुल अप्राप्य सीधै बालुवा मा चलाईयो। र यो बन्द।

Radermecker हाँसे, र जब क्लर्कले हामीलाई तान्नुभयो

एसयूभी मा बालुवा बाट मैले उसलाई बक्सिंग संग कुरा गरेको सुने,

कि हामीले ट्र्याक बाट तानेका थियौं र त्यो कार पूरै दुर्गम थियो। हामी को हौं

सबै चार पाels्ग्रा फेरि रेल मा थिए, एक नयाँ इन्जिन स्टार्ट पछि, फेरी

3.000 rpm मा प्रत्येक गियर मा पर्ची (.8.500.५०० सम्भव बाहिर!),

जब सम्म Lacetti विमान को बिचमा चुप लाग्यो।

»हामीसँग एउटा इन्जिन छ

समस्याहरू "- ड्राइभरले पहिले केबिनमा रातो नम्बरहरू निदान गर्यो

स्टीयरिंग व्हील र यसैले अनुपयुक्त टायर संग एक कलवारी (एक ट्र्याक को लागी कि

सुशी, वर्षा को मुनि छैन! ) समाप्त भयो। खाडलहरुमा मैले थाहा पाए कि इन्जिन मा थियो।

फोहोर, कसरी वाल्व मुडिएको थियो। खैर, शेवरलेट मा उनीहरु ध्यान दिए

र घटना आधिकारिक रूपमा टिप्पणी गरिएको थिएन, तर अफवाहहरु तुरुन्तै फैलियो

एक जना पत्रकार सहकर्मी एक दिन अघिल्लो भन्दा एक स्तर माथि चढ्नुभयो

तल प्रसारण। र यो केवल समय को कुरा थियो, अन्यथा यो उच्चतम स्तर मा बन्नेछ।

समाप्त इन्जिन exhaled। ...

विन्सेन्ट को लागी भाग्यशाली, हो

तिनीहरूसँग एउटा राम्रो बक्समा उहाँको लागि नयाँ इन्जिन थियो (किनभने उहाँसँग "पत्रकारिता" छ।

दौड कार अर्को दिन ETCC मा भाग लिनुभयो), तर सौभाग्य देखि मेरो लागी, यो होईन

यस कार को पा wheel्ग्रा पछाडि तीन गोद मा समय। संक्षेप मा: खराब मौसम

(नराम्रो मुड, यो आफैंमा सबैभन्दा खराब फोटोहरु को अर्थ को रूप मा),

रेस कार WTCC (अब म हताश छु) र WTCC अल्ट्रा वी रद्द गर्दै

ग्यारेज (अब बक्स को भित्ता को बिरुद्ध उनको टाउको पिटाई)। म साँच्चै आए

व्यर्थमा पोर्चुगल?

जे होस् त्यो शुक्रवार सबै काम भयो

हाम्रो बिरुद्ध, यो एक पल को लागी एयरपोर्ट को लागी मेरो प्रस्थान भन्दा आधा घण्टा पहिले छ

वर्षा रोकियो र हावाले ट्र्याकलाई यति सुकायो कि टीमका मालिकले मलाई हिर्काए

एरिक नेभलाई अल्ट्रा ड्राइभ गर्न आमन्त्रित गरिएको थियो। प्रोटोटाइप - म यसमा शर्मिंदा छैन

यसलाई स्वीकार गर्नुहोस् - यो मेरो भिजेको सपनाको कार जस्तो देखिन्छ, जुन दुर्भाग्यवश

Lacetti WTCC सफल हुनेछैन (किनकि यो नियमहरु संग अनुपालन गर्दैन) र गर्दैन

एक उत्पादन कार को रूप मा संसार को रोशनी देखी (शायद मात्र एक आधार भवन

यात्री केबिन)। यो वास्तव मा भन्दा धेरै राम्रो देखिन्छ

फोटो, वास्तव मा एक जन्म WRC रेसिंग कार जस्तै।

"यो पिटाई हो

चिन्ताहरु मध्ये एक हो कि यो ट्रैक मा एक रेसिंग कार जस्तै नदेखिन सक्छ,

तर हामीले वास्तवमै यसको साथ चिन्ता गरेनौं, "मेरो जवाफ थियो

एक उत्तेजना शेवरले अल्ट्रा WRC एक अविश्वसनीय सुन्दर रैली विशेष बनाउन।

चूंकि यो एक प्रोटोटाइप हो, यो मात्र एक इस्पात भुइँ र Lacetti संग साझा मा WTCC छ।

pedals, अरू सबै कुरा redone छ। शरीर गिलास र बनेको छ

कार्बन फाइबर, ड्राइभट्रेन - X-Trac, चेसिस - Öhlins र

एपी ब्रेक ब्रेक गर्दछ। जाहिरा तौर मा अल्ट्रा अनुसूचकहरु साँच्चै सकेन

Lacetti WTCC को साथ धेरै मद्दत गर्दछ किनकि यो एक छ गति संग सशस्त्र छ

Hewland अनुक्रमिक gearbox, सैक्स चेसिस र ब्रेक

एल्कन।

यो विचार बाट कार्यान्वयन सम्म नौ महिना मात्र लाग्यो,

यद्यपि, अल्ट्रा एक धेरै विश्वव्यापी परियोजना हो। उनले मुख्य चालहरू प्राप्त गरे

दक्षिण कोरिया मा डिजाइन स्टुडियो, Generalmotors मा अन्तिम डिजाइन

अष्ट्रेलिया मा शाखा, संयुक्त राज्य अमेरिका मा प्रमाणित, जापान मा बनाइएको (v

YDS, जो पहिले नै T2X र S3X मा अनुसन्धान गरीसकेका छन्) र दौड संग

चीजहरु यूरोप मा समाप्त भयो (रे Mallock लिमिटेड, जो पनि फरक छ

शेवरलेट दौड साझेदार)।

जब म पागल हुन खोज्छु

सीट, म भित्र मात्र मेरो दाहिने खुट्टा हान्न सफल भयो

अड्किएको। ७७ किलोग्राम र १८० सेन्टिमिटर अलि धेरै छ,

ठीक संग एरिक, जो पहिले नै यात्री सीट मा सामेल हुन को लागी

मुख्यालय। यही कारण हो कि उनीहरु छिटो छन् (र सावधान यो जस्तो नदेखाउनुहोस्

मेरो पेट धेरै ठूलो छ! ) स्टीयरिंग व्हील बन्द गरीयो ताकि म पर्ची सकें

एक अलग खोल को आकार सीट जहाँ पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढी छ। किनभने

सीट राम्रो वजन वितरण को लागी धेरै पछाडि सारिएको छ

कार, ​​तेसैले बी-स्तम्भ हो, त्यसैले बोल्नको लागी, बायाँ कान मा एक छिमेकी।

Z

एरिक इन्जिन सुरु, पहिलो मा अनुक्रमिक रेसिंग gearbox विभाजन।

गियर, र हामी एक ढिलो सर्कल मा जान्छौं। मैले पहिले लेखेको रूपमा, यो WTCC हो

अल्ट्रा एक मात्र प्रोटोटाइप हो जुन सशर्त संचालित छ, र एक स्थापित संग

गैर कोर टायर संग, म फेरि खट्टा हाँस्न चाहन्न

बालुवा मा। यदि यो रेसिंग रोल पिंजरा को लागी थिएन, शरीर हुनेछ

कार्ड को घर को रूप मा राम्रो संगै गियरबक्स र इन्जिन को सिंक्रोनाइजेशन को रूप मा पतन भयो

उनी सबैभन्दा राम्रो थिइनन्। कल्पना गर्नुहोस्: रेसि direct प्रत्यक्ष स्टीयरिंग, धेरै

सञ्चार ब्रेक (दुबै स्टीयरिंग व्हील र ब्रेक, अवश्य, सहायता नभएको

हाइड्रोलिक्स! ), ट्यूनिंग रेसिंग चेसिस, कच्चा अनुक्रमिक drivetrain र

... ... नाक मा धारावाहिक turbodiesel!

मार्केटि of को कारण

गतिविधिहरु र सोच्न कि एक दिन उनीहरु रेसिंग कारहरुमा सम्भव हुनेछ

turbodiesels पनि अधिक सामान्य थियो, र पows्क्ति विंडशील्ड अन्तर्गत स्थापित गरीएको थियो।

चार सिलिन्डर, जो सामान्य रेल, १--भल्भ टेक्नोलोजी को माध्यम बाट छ

टर्बोचार्जर मा ब्लेड को चर ज्यामिति 139 किलोवाट विकसित गर्दछ

(190 "घोडा")। एक इन्जिन जुन वसन्त २०० since पछि क्याप्टिभा मा महान चलिरहेको छ।

जे होस्, यो पनि Epico मा स्थापित गरिनेछ, यो एक बच्चाहरु को ट्राइसाइकल को रूप मा अल्ट्रा मा छ, जो

एक धेरै हल्का रेसिंग विशेष मा आर्मस्ट्रांग को गति, भन्नुहोस्, हुकुम।

तपाइँ भित्र बाट सुन्न सक्नुहुन्न, तपाइँ आफ्नो खुट्टा मा कदम को रूप मा चाँडै महसुस गर्नुहुन्न

टैकोमीटर मा ग्यास मा सबै कुरा एकै पटक रातो छ, तर मलाई लाग्छ कि यो हो

अल्ट्रा दौड ट्रयाक मा सबैभन्दा ईन्धन कुशल वाहन थियो।

गियरबक्स

कच्चा: यद्यपि इन्जिन अपरेशन (स्विच

इग्निशन) र कठोर क्लच प्रत्येक पटक थिच्नु पर्छ, अनुक्रम को बावजुद, मा

प्रत्येक पारी विनाशकारी शक्ति संग एक भूकम्प जस्तै जीवित हल्लाउँछ।

वाह, मैले एक शक्तिशाली रेसि engine इन्जिन कल्पना गरें कि पछि गर्जना हुनेछ

दौड ट्र्याक मा एक मजाक को रूप मा ताकि एड्रेनालाईन एक ज्वालामुखी जस्तै चालक बाट भीड

Etna बाट।

जे होस् माथिल्लो तलामा कोहि त्यो दिन हामी प्रति दयालु थिएनन्,

सबैभन्दा महँगो र सुन्दर को एक ड्राइभिंग घमण्ड

जीवन मा प्रोटोटाइप। बिस्तारै र सम्मानपूर्वक तपाइँ अध्ययन को रूप मा

अनुरूप। तर हामी सही कार्य को लागी केहि पर्खनु पर्छ। हामी पहिले नै पर्खिरहेका छौं, र त्यसोभए तपाइँ हुनुहुन्छ, हैन?

ड्राइभ एकाई

इन्जिन (डिजाइन): 4-सिलिन्डर लाइन टर्बो डीजल, साधारण रेल, चर-ब्लेड टर्बोचार्जर

आन्दोलन भोल्युम (cm3): 1991

बोर एक्स स्ट्रोक (मिमी): 83 92 एक्स

अधिकतम शक्ति (kW / hp): 139/190

ड्राइभ: अगाडिको पाels्ग्राहरूमा

ट्रान्समिसन: 6 गति अनुक्रमिक एक्स Trac

सामूहिक रूपमा मात्र

लम्बाई x चौडाइ x उचाई (मिमी): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

व्हीलबेस (मिमी): 2.650

अगाडि / पछाडि ट्र्याक (मिमी): 1.685/1.670

अगाडि: Lhlins McPherson struts, त्रिकोणीय क्रस रेल, दौडने झटका र स्प्रिंग्स

पछिल्लो द्वारा: वसन्त खुट्टा, दुई क्रस रेल, अनुदैर्ध्य रेल, रेसिंग dampers र Öhlins स्प्रिंग्स

फ्रन्ट ब्रेक: ब्रान्ड एपी

रियर ब्रेक: ब्रान्ड एपी

टायर: 20 '' सुख्खा टायर

दौड मूल्य: १.३ मिलियन

Alyosha Mrak