आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डर टाउको

"सिलिन्डर हेड" शब्द संयोगले आएको होइन। मानव टाउकोमा जस्तै, आन्तरिक दहन इन्जिनको सबैभन्दा जटिल र महत्त्वपूर्ण कार्यहरू सिलिन्डर टाउकोमा हुन्छन्। यसरी सिलिन्डर टाउको आन्तरिक दहन इन्जिनको भाग हो, यसको माथिल्लो (माथिल्लो) भागमा अवस्थित छ। यो सेवन र निकास पथ को हावा नलिका संग जोडिएको छ, भल्भ संयन्त्र, इन्जेक्टर र स्पार्क प्लग वा चमक प्लग को भागहरु समावेश गर्दछ। सिलिन्डर हेडले सिलिन्डर ब्लकको माथिल्लो भागलाई ढाक्छ। टाउको सम्पूर्ण इन्जिनको लागि एक हुन सक्छ, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि छुट्टै वा सिलिन्डरहरूको छुट्टै पङ्क्ति (V आकारको इन्जिन) को लागि अलग। स्क्रू वा बोल्टको साथ सिलिन्डर ब्लकमा बाँधिएको।

सिलिन्डर टाउको प्रकार्य

• यसले दहन ठाउँ बनाउँछ - यसले कम्प्रेसन स्पेस वा यसको अंश बनाउँछ।
• सिलिन्डर चार्ज प्रतिस्थापन (४ स्ट्रोक इन्जिन) प्रदान गर्दछ।
• दहन कक्ष, स्पार्क प्लग र वाल्व को लागी शीतलन प्रदान गर्दछ।
• दहन कक्ष ग्यास तंग र पनरोक बन्द गर्दछ।
• स्पार्क प्लग वा इन्जेक्टर को नियुक्ति को लागी प्रदान गर्दछ।
• क्याप्चर र दहन दबाब निर्देशित गर्दछ - उच्च भोल्टेज।

सिलिन्डर टाउको को विभाजन

• सिलिन्डर दुई स्ट्रोक र चार स्ट्रोक इन्जिन को लागी टाउको।
• सिलिन्डर स्पार्क इग्निशन र कम्प्रेसन इग्निशन इन्जिन को लागी टाउको।
• हावा वा पानी ठुलो टाउको।
• एक सिलिन्डर को लागी अलग टाउको, इन-लाइन वा वी आकार को इन्जिन को लागी टाउको।
• सिलिन्डर टाउको र भल्भ समय।

सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट

त्यहाँ सिलिन्डर टाउको र सिलिन्डर ब्लक छ कि दहन कक्ष hermetically सील र भाग्न (मिश्रण) बाट तेल र शीतलक को बीच सील छ। हामी तथाकथित धातु र संयुक्त मा सील विभाजित।

धातु, अर्थात् तामा वा एल्युमिनियम सील, साना, उच्च गति, एयर कूल्ड इन्जिन (स्कूटर, २५० सीसी सम्म दुई स्ट्रोक मोटरसाइकल) मा प्रयोग गरिन्छ। पानी कूल्ड इन्जिन एक छाप को उपयोग गर्दछ कि ग्रेफाइट युक्त कार्बनिक फाइबर एक धातु आधार मा समर्थित एक प्लास्टिक आधार मा बन्धन को हुन्छन्।

सिलिन्डर हेड कभर

सिलिन्डर टाउको को एक महत्वपूर्ण भाग पनि एक भल्भ रेल कभर र इन्जिन वातावरण मा लीक बाट तेल रोक्छ एक आवरण हो।

दुई स्ट्रोक इन्जिन को सिलिन्डर टाउको को मुख्य विशेषताहरु

दुई स्ट्रोक इन्जिन को लागी सिलिन्डर टाउको सामान्यतया सरल, एयर कूल्ड (सतह मा finned) वा तरल छ। दहन कक्ष सममित, biconvex वा परिपत्र, अक्सर एक विरोधी दस्तक अन्तर संग हुन सक्छ। स्पार्क प्लग थ्रेड सिलिन्डर अक्ष मा स्थित छ। यो खैरो कच्चा फलाम (पुरानो इन्जिन डिजाइन) वा एल्युमिनियम मिश्र धातु (हाल प्रयोग गरीएको) बाट बनाउन सकिन्छ। सिलिन्डर ब्लक गर्न दुई स्ट्रोक इन्जिन को टाउको को जोड थ्रेड, flanged, पेंच कडा, वा एक ठोस टाउको संग युग्मित गर्न सकिन्छ।

एक चार स्ट्रोक इन्जिन को सिलिन्डर टाउको को मुख्य विशेषताहरु

चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूको लागि टाउकोको डिजाइनले इन्जिन सिलिन्डरहरूको विस्थापनमा परिवर्तन पनि प्रदान गर्नुपर्छ। यसमा इनलेट र आउटलेट च्यानलहरू, भल्भहरू नियन्त्रण गर्ने ग्यास वितरण संयन्त्रका भागहरू, भल्भहरू आफैं, तिनीहरूको सिट र गाइडहरू, स्पार्क प्लग र नोजलहरू फिक्स गर्नका लागि थ्रेडहरू, लुब्रिकेटिङ र कूलिङ मिडियाको प्रवाहका लागि च्यानलहरू समावेश छन्। यो पनि दहन कक्ष को भाग हो। त्यसकारण, यो दुई-स्ट्रोक इन्जिनको सिलिन्डर टाउकोको तुलनामा डिजाइन र आकारमा असंगत रूपमा अधिक जटिल छ। फोर-स्ट्रोक इन्जिनको सिलिन्डर हेड या त ग्रे फाइन-ग्रेन्ड कास्ट आइरन, वा मिश्रित कास्ट आइरन, वा फोर्ज्ड स्टिल - तथाकथित कास्ट स्टिल वा तरल-कुल्ड इन्जिनको लागि एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको हुन्छ। एयर-कूल्ड इन्जिनहरूले एल्युमिनियम मिश्र वा कास्ट आइरन प्रयोग गर्छन्। कास्ट आइरन लगभग कहिल्यै टाउको सामग्रीको रूपमा प्रयोग हुँदैन र एल्युमिनियम मिश्र धातु द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। हल्का धातुहरूको उत्पादनको निर्णायक पक्ष उत्कृष्ट थर्मल चालकताको रूपमा कम वजन होइन। दहन प्रक्रिया सिलिन्डर टाउकोमा हुने भएकोले, इन्जिनको यस भागमा तीव्र गर्मीको परिणामस्वरूप, तापलाई सकेसम्म चाँडो शीतलकमा स्थानान्तरण गरिनुपर्छ। र त्यसपछि एल्युमिनियम मिश्र एक धेरै उपयुक्त सामग्री हो।

दहन कक्ष

दहन कक्ष पनि सिलिन्डर टाउको को एक धेरै महत्त्वपूर्ण भाग हो। यो सही आकार को हुनुपर्छ। एक दहन कक्ष को लागी मुख्य आवश्यकताहरु हुन्:

• कम्प्याक्टनेस जो गर्मी को हानि लाई सीमित गर्दछ।
• वाल्व वा एक पर्याप्त वाल्व आकार को अधिकतम संख्या को उपयोग को अनुमति दिनुहोस्।
• सिलिन्डर भर्न को इष्टतम उद्घाटन।
• निचोड को अन्त मा सबैभन्दा धनी ठाउँ मा मोमबत्ती राख्नुहोस्।
• विस्फोट प्रज्वलन को रोकथाम।
• हटस्पट को दमन।

यी आवश्यकताहरु धेरै महत्वपूर्ण छन् किनभने दहन कक्ष हाइड्रोकार्बन को गठन लाई प्रभावित गर्दछ, दहन को पाठ्यक्रम निर्धारण गर्दछ, ईन्धन को खपत, दहन को आवाज र टोक़ लाई प्रभावित गर्दछ। दहन कक्ष पनि अधिकतम संपीड़न अनुपात निर्धारित गर्दछ र गर्मी हानि लाई प्रभावित गर्दछ।

दहन कक्ष आकार

a - बाथरूम, b - गोलार्ध, c - फेल, d - असममित गोलार्ध, e - पिस्टन मा Herons

इनलेट र आउटलेट

दुबै सेवन र निकास बन्दरगाह सिधै सिलिन्डर टाउको मा वा एक सम्मिलित सीट संग एक वाल्व सीट संग समाप्त हुन्छ। सीधा भल्भ सीट टाउको सामाग्री मा सिधै गठन भएको छ वा यसैले भनिएको हुन सक्छ। उच्च गुणस्तर मिश्र धातु सामाग्री बनेको इन-लाइन काठी। सम्पर्क सतहहरु ठीक आकार मा जमीन छन्। भल्भ सीट को बेभल कोण प्रायः ४५ ° हो, किनकि यो मूल्य राम्रो तंग्री प्राप्त हुन्छ जब वाल्व बन्द हुन्छ र सीट स्वयं सफाई छ। सीट क्षेत्रमा राम्रो प्रवाह को लागी सक्शन भल्भहरु कहिलेकाहिँ 45 il मा झुकाईन्छ।

वाल्व गाइड

वाल्व भल्भ गाइड मा सार्नुहोस्। भल्भ गाइड कच्चा फलाम, एल्युमिनियम-कांस्य मिश्र धातु बाट बनाइन्छ, वा सिलिन्डर टाउको सामाग्री मा सिधै बनाइन्छ।

इन्जिन को सिलिन्डर टाउको मा भल्भ

तिनीहरू गाइड मा सार्छन्, र वाल्वहरु आफै सीटहरु मा आराम। आन्तरिक दहन इन्जिन पारस्परिक लागि नियन्त्रण वाल्व को भाग को रूप मा भल्भ सञ्चालन को समयमा यांत्रिक र थर्मल तनाव को अधीनमा छ। एक मेकानिकल दृष्टिकोण बाट, यो सबै भन्दा धेरै दहन कक्ष मा फ्लू ग्याँस को दबाव संगै भरिएको छ, साथ साथै क्याम (जैक) बाट निर्देशित नियन्त्रण बल, पारस्परिक आन्दोलन को दौरान जड बल, साथ साथै यांत्रिक घर्षण। मँ। थर्मल तनाव समान रूप मा महत्वपूर्ण छ, किनकि भल्भ मुख्य रूप देखि दहन कक्ष मा तापमान को रूप मा साथै बग्ने तातो फ्लू ग्यासहरु (निकास वाल्व) को आसपास को तापमान बाट प्रभावित हुन्छ। यो निकास वाल्व हो, विशेष गरी सुपरचार्ज्ड इन्जिनहरुमा, कि चरम थर्मल लोड को लागी उजागर गरीएको छ, र स्थानीय तापमान 900 डिग्री सेल्सियस सम्म पुग्न सक्छ। ताप भल्भ बन्द र भल्भ स्टेम संग सीट मा हस्तान्तरण गर्न सकिन्छ। टाउको टाउको बाट गर्मी स्थानान्तरण एक उपयुक्त सामाग्री संग भल्भ भित्र गुहा भरेर बढाउन सकिन्छ। प्रायजसो, तरल सोडियम ग्याँस को उपयोग गरिन्छ, जो स्टेम गुफा मात्र आधा बाटो भरिन्छ, ताकि जब वाल्व चल्छ, भित्री भाग गहन तरल संग फ्लश छ। सानो (यात्री) इन्जिन मा स्टेम गुहा एक प्वाल ड्रिलिंग द्वारा बनाईएको छ; ठूलो इन्जिन को मामला मा, भल्भ टाउको को भाग पनि खाली हुन सक्छ। भल्भ स्टेम सामान्यतया क्रोम प्लेटेड हुन्छ। यस प्रकार, गर्मी लोड फरक वाल्व को लागी उस्तै छैन, यो दहन प्रक्रिया मा नै निर्भर गर्दछ र वाल्व मा थर्मल तनाव को कारण बन्यो।

इनलेट भल्भ हेडहरू सामान्यतया निकास भल्भहरू भन्दा व्यासमा ठूलो हुन्छन्। भल्भहरूको विषम संख्या (3, 5) संग, त्यहाँ प्रति सिलिन्डर निकास भल्भ भन्दा बढी सेवन भल्भहरू छन्। यो अधिकतम सम्भव प्राप्त गर्न को लागी आवश्यकता को कारण हो - इष्टतम विशिष्ट शक्ति र, यसैले, ईन्धन र हावा को दहनशील मिश्रण संग सिलिन्डर को सबै भन्दा राम्रो सम्भावित भरिने।

सक्शन भल्भ को उत्पादन को लागी, एक pearlite संरचना संग स्टील्स, सिलिकन, निकल, टंगस्टन, आदि संग मिश्रित मुख्य रूप मा प्रयोग गरीन्छ। कहिलेकाहीँ एक टाइटेनियम मिश्र धातु प्रयोग गरीन्छ। थर्मल तनाव मा उजागर निकास वाल्व austenitic संरचना संग उच्च मिश्र (क्रोमियम-निकल) स्टील्स बाट बनेको छ। कडा उपकरण इस्पात वा अन्य विशेष सामाग्री सीट को सीट को वेल्डेड छ। उपग्रह (क्रोमियम, कार्बन, टंगस्टन वा अन्य तत्वहरु संग कोबाल्ट को लचीला मिश्र धातु)।

दुई-भल्भ सिलिन्डर टाउको

तीन-भल्भ सिलिन्डर टाउको

चार-भल्भ सिलिन्डर टाउको

पाँच-भल्भ सिलिन्डर टाउको