परीक्षण ड्राइभ VW Teramont फोर्ड एक्सप्लोरर बिरूद्ध

VW चिन्ता सात सीट टेरामन्ट संग धेरै ठूलो crossovers को क्षेत्र मा प्रवेश गरेको छ। तर उहाँ कसरी एक शुद्ध नस्ल अमेरिकी विरुद्ध देख्नुहुनेछ, तर एक रूसी दर्ता संग - फोर्ड एक्सप्लोरर?

फोक्सवैगन टेरामोंट एकै समयमा प्रभावशाली र कम्प्याक्ट जस्तो देखिन्छ। रेखा र अनुपातको आसुरी खेलले यसको वास्तविक आयामहरू लुकाउँदछ, यदि त्यहाँ फ्रेममा केही वस्तु वा अन्य कारमा स्न्यापिंग छैन भने। यसको असभ्य फार्मको साथ एक्सप्लोरर, यसको विपरित, एक विशाल बसको छाप दिन्छ।

क्रसओभरहरू सँगसँगै राख्न लायक छ, जसरी एक बढ्छ र अर्को सिक्छ। Teramont एक्सप्लोररको समान चौडाई हो, तर दुई सेन्टिमिटर छोटो र मात्र लामो। यसले तौआरेगको आकारलाई पनि पार गर्छ, जुन पुस्ताको लागि ब्रान्डको प्रमुख बन्यो। तर केवल आकारमा - "Teramont" को उपकरण र सजावट सरल छ।

यो मुख्यतया अमेरिकी बजारका लागि सिर्जना गरिएको एक मोडेल हो, जहाँ तिनीहरू सिटहरूको तेस्रो प row्क्तिको साथ ठूला क्रसओभर मन पराउँछन् र आन्तरिक सजावटको लागि कम महत्त्वका छन्। "Teramont" को अगाडिको प्यानलमा सरल लाइनहरू हुन्छन्, अनावश्यक विवरण बिना। नक्कल स्टिचि and र लुर्ड काठ इन्सर्टहरू प्रीमियम थप्नको लागि विवादास्पद प्रयास हो। मल्टिमेडिया स्क्रिन र भर्चुअल ड्यासबोर्डको ग्राफिक्समा - यो महँगो संस्करणहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ - त्यहाँ धेरै अधिक प्रीमियम छ।

फोर्ड एक्सप्लोरर को अगाडि प्यानल एकल ब्लक को लागी काटिएको जस्तो देखिन्छ, विवरण बिना, तर यो अधिक महँगो र अधिक चाखलाग्दो देखिन्छ। धातु र काठ लगभग वास्तविक जस्ता छन्, ढोकामा वक्र स्पीकर ग्रिडहरू मूल डिजाइन समाधान हो।

जर्मन अर्डरung्ग पछि, फोर्ड डिस्प्लेहरू अराजकता हुन्। केन्द्रीय एकमा त्यहाँ आयताकार आइकनहरूको गडबडी छ, सफा स्क्रिनहरूमा त्यहाँ धेरै नै जानकारी छ, र यो एकदम सानो छ। क्षतिपूर्ति को रूपमा - टचस्क्रीन र अधिक सहज आवाज नियन्त्रण मार्फत नक्कल नियन्त्रण गर्ने शारीरिक बटनहरू।

टेरमोंट कानबाट कानुनी मान्यता प्राप्त गर्दछ, सिद्ध उच्चारणको माग गर्दै, र यदि तपाई ठूलो स्वरमा रिस उठाउन थाल्नुभयो भने, यो रिस उठ्छ र काम गर्न छाड्छ। थप रूपमा, फोर्डको नेभिगेसन रेडियोबाट डाटा प्राप्त गरेर ट्राफिक जाम देखाउन सक्षम छ।

व्हीलबेसको आकारमा टेरामोन्ट नेतृत्वमा छ - धुरीहरूबीचको दूरी "फोर्ड" भन्दा १२ सेन्टिमिटर लामो छ र जर्मनहरूले आन्तरिक अन्तरिक्षलाई यथोचित रूपमा व्यवहार गर्‍यो। पछाडि यात्रीहरूको दृष्टिकोणबाट, टेरामान्टको फाइदा भारी छ र कुनै मापन बिना देख्न सकिन्छ। यसका ढोकाहरू फराकिला छन्, र थ्रेसहोल्डहरू कम छन्। लेगरूमको स्टक प्रभावशाली छ, तपाईं सुरक्षित रूपमा दोस्रो प row्क्ति सोफा राख्न सक्नुहुन्छ, ताकि ग्यालरीमा यात्रीहरू अधिक स्वतन्त्रतामा बस्न सक्दछन्।

थप रूपमा, वोक्सवैगन काँधमा फराकिलो छ र भुइँदेखि छत सम्म अग्लो। फोर्डसँग बी-पिलरमा ह्यान्डलहरू छन् यसलाई भित्र छिर्न सजिलो बनाउनको लागि, तर जब सान्त्वनाको कुरा आउँछ, प्रतिस्पर्धी फेरि पहुँचबाट बाहिर हुन्छ - विन्डो शेड, रियर क्लाइमेट इकाईको स्वत: मोड। केन्द्रीय आर्मेरेस्ट टेरामोंटको लागि महँगो ट्रिम स्तरहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ, तर फोर्डसँग यो सिद्धान्तमा छैन। दोस्रो प row्क्तिमा तातो सीटहरू त्यहाँ छन्।

क्रसओभरको तेस्रो प row्क्ति पर्याप्त बस्ने छ: यात्रीहरूसँग कप होल्डरहरू, एयर डक्ट्स र प्रकाशका छाया हुन्छन्। तर फोर्डमा, दोस्रो प row्क्ति सोफाको केवल साँघुरो भाग अगाडि बढ्दछ, त्यसैले केवल एक वयस्क मात्र आराम गर्न सक्दछ।

एक्स्प्लोररको तेस्रो प row्क्ति विद्युतीकरण गरिएको छ: थप कुर्सीहरू उल्टाउनका लागि केवल एउटा बटन थिच्नुहोस्, वा तिनीहरूको पछाडि अगाडि मोड्नुहोस्। यसले रूपान्तरणलाई ठूलो सजिलो बनाउँदछ, तर एकै साथ तपाईं ट्रंकमा कुनै पनि चीज छोड्न सक्नुहुन्न र पछाडि सर्ने क्रममा एल्गोरिथ्मलाई दिमागमा राख्न सक्नुहुन्न। भूमिगत रूपले खस्न, तिनीहरू पहिले सबै बाटोमा फोल्ड हुन्छन्, र यदि उनीहरूले कुनै अवरोध सामना गरे भने, तिनीहरूले या त यसलाई कुचल्नेछन् वा स्थिर गर्दछन्।

सात सिट कन्फिगरेसनमा, फोर्ड ट्रंक वोक्सवैगनको भन्दा बढी प्रशस्त छ। जब पछाडि झर्छ, एक फ्ल्याट फ्लोर बनाउँदा टेरामन्टको फाइदा बढ्छ। थप रूपमा, जर्मन क्रसओभरसँग गहिरो ट्र tr्क, कम लोडिंग उचाई, र फराकिलो ढोका छ।

"Teramont" को ड्राइभर अगाडि एक अन्तहीन हुड छ, ट्रक जस्तै, तर एर्गोनोमिक्स एकदम हल्का छ, र सीट घन छ, anatomical backrest प्रोफाइल र राम्रो पार्श्व समर्थन संग। फोर्डको अगाडि प्यानलले अन्त र किनारा देखाउँदैन, छेउमा यो बाक्लो द्वारा समर्थित छ, विशाल पैताहरू, स्तम्भहरू जस्ता। अमेरिकी क्रसओभरको कुर्सी शरीरलाई यति जोडले निचोर्दैन र मोटो मानिसहरूले यो मनपर्दछ। ड्राइभरको सीटमा काठ समर्थन चार दिशामा समायोज्य छ, जबकि Teramont मात्र दुई छ। भेन्टिलेसन र हीटिंगको अतिरिक्त, एक्स्प्लोररले रमाइलो बोनस - मसाज प्रदान गर्दछ।

शहरमा पार्कि or वा पाँच-मिटर क्रसओभरमा साँघुरो उपनगरी सडकहरूमा निचोड लगाउनु भनेको अर्को साहसिक कार्य हो। फोर्ड बढी चपल छ, तर यसको ऐना सानो छ र किनारको वरिपरि छवि विकृत। सबै आशा सेन्सर, क्यामेरा र पार्किंग सहायकको लागि हो। गोलाकार दृश्य प्रणालीको साथ टेरामोंट शीर्ष दृश्य निर्माण गर्न सक्षम हुन्छ, एक्सप्लोररसँग केवल दुई क्यामेरा हुन्छन्, तर तिनीहरू धुवाँले सुसज्जित छन् जुन वर्षा वा हिउँमा काममा आउँदछ। जबकि पछाडि क्यामेरा "वोक्सवैगन" नेमप्लेट मुनिका रूपमा छोड्दैन, अन्य मोडेलहरूमा जस्तै, र धेरै चाँडै फोहोर हुन्छ।

यो पनि अचम्मको छ कि शक्तिशाली Teramont MQB हल्का प्लेटफर्म मा बनेको छ। यस प्रकार, उसका आफन्तहरु को बीच न केवल स्कोडा Kodiaq, तर यो पनि VW गल्फ र Passat छन्। यसको मतलब यो होइन कि सात सिटर क्रसओभर एक गोल्फ क्लास ह्याचब्याक बाट पातलो निलम्बन मा खडा छ, तर प्लेटफर्म को बहुमुखी प्रतिभा को गवाही दिन्छ।

एक्सप्लोरर ट्रान्सभर्स मोटर व्यवस्थाको साथ D4 प्लेटफर्ममा आधारित छ, जुन भोलभो पी २ को विकास हो र क्रसओभरका लागि विशेष रूपमा सिर्जना गरिएको हो। निलंबन हतियारहरू यहाँ अझ शक्तिशाली देखिन्छन् - अमेरिकीहरू, स्विडेनीजहरू जस्तै सबै कुरा विस्तार गर्न चाहन्छन्। यसका साथै, तिनीहरू तौल घटाउनेमा कम चिन्तित छन्। यो तार्किक छ कि फोर्ड Teramont भन्दा धेरै सय किलोग्रामको भन्दा भारी छ।

भोक्सवैगन यसको भण्डारमा: एक विशाल हुड अन्तर्गत, एक सानो दुई-लिटर ईन्जिन, तर टर्बाइनको लागि धन्यवाद २२० एचपीको विकास हुन्छ, र संयुक्त राज्य अमेरिकामा - २220० एचपी पनि। टर्बोचार्जि and र सिक्ने सिलिन्डरले अब कसैलाई पक्वाउँदैन, यद्यपि विशाल कम्पार्टमेन्टमा सानो इञ्जिनको दृश्य अस्थिर छ। हुनसक्छ यो विशाल ढक्कनले ढाक्न वा हुड लकलाई पनि भत्काउन लायक हुनेछ।

चालमा विस्थापनको अभाव विशेष रूपमा महसुस भएको छैन: टेरामोन्ट इञ्जिनले lore वटा सिलिन्डरको साथ एक्लोररको वायुमण्डलीय चक्रवातको रूपमा झन्डै उस्तै क्षण दिन्छ, तर एकदम तलबाट। निराशाजनक--गति "स्वचालित", जसले लगातार उच्च गियरहरू समात्दछ र जब एक तीव्र त्वरण आवश्यक हुन्छ, पज गर्दछ। स Without्केत बिना, तपाई यसलाई DSG "रोबोट" को लागी लिन सक्नुहुनेछ उत्तम फर्मवेयरको साथ होइन। एक विकल्पको रूपमा, VW ले आकांक्षी VR8 प्रस्ताव गर्दछ, तर प्रेस पार्कमा यस्तो कार कहिल्यै भएको छैन - यो महँगो छ, र शक्ति २ 6० एचपी छ। करको हिसाबले हानिकारक।

फोर्डले प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिन २ 249 h एचपीमा डिरेक्ट गर्‍यो। केवल अधिमान्य करको खातिर - सबै पछि, यो एक पारिवारिक कार हो, र बजेट यहाँ स्थिति भन्दा महत्वपूर्ण छ। "सय" एक्सप्लोररमा "Teramont" भन्दा faster..8,3 s भन्दा faster..8,6 s भन्दा छिटो छिटो तवरले गति दिन्छ, तर यो अधिक गतिशील छ भन्ने कुनै भावना छैन। अमेरिकीको छ-स्पीड स्वचालित गियरबक्स गियर्सको माध्यमबाट आराम गर्दछ, र ग्यास पेडलको संवेदनशीलता कम छ। फोर्डको ईन्जिन उज्यालो लाग्छ, कम आवाज यसको भित्री मा प्रवेश।

यस्तो देखिन्छ कि "टर्बो इञ्जिन" ले अर्थव्यवस्थाको चमत्कार देखाउनुपर्दछ, तर वास्तविकतामा उपभोगमा भिन्नता सानो छ। अन-बोर्ड कम्प्युटर "Teramont" ले १-14-१-15 देखायो, र "एक्सप्लोरर" - १०-१-15 प्रति १ 16-१-100 लिटर। Nd २ औ पेट्रोल पचाउन सक्ने क्षमता फोर्डका लागि प्लस हो।

वीडब्लू, टेरामोंट सिर्जना गर्दै, अमेरिकी प्रतिस्पर्धीहरू द्वारा निर्देशित थियो, तर सोही समयमा कर्पोरेट ह्यान्डलिंग कायम राख्न चाहान्थे। नतिजाको रूपमा, ठूलो क्रसओभर राम्रोसँग चल्छ, तर द्रुत गतिले यो पछिल्लो पा whe्ग्रामा स्क्वाट गर्दछ, र ब्रेक गर्दा यसको नाक काट्छ। उही समयमा, त्यहाँ सडकमा कुनै लीभेटेशन छैन - गड्डाहरूमा, कार ध्यान दिएर हल्लाउँछ, विशेष गरी यदि प्वालहरू श्रृंखलामा छन्। Teramont अधिक आत्मविश्वासको साथ धीमा गर्दछ र व्यक्तिपरक यसको अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण राम्रो ट्युन छ। ट्राफिक लाइटबाट, यसले गति बिस्तारै र सहज रूपमा लिन्छ ताकि यात्री यथासम्भव आरामदायक हुन्छन्।

एक्स्प्लोररले स्टीयरिंग व्हिलमा आलस्य प्रतिक्रिया गर्दछ, यद्यपि यसले कुनामा राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ। निलम्बन, सेटि settings्हरू जसमा रिस्टलि duringको समयमा संशोधन गरिएको थियो, गति बम्प र जोड्ने बेलामा ध्यान दिइरहेको ज्याबहरूलाई अनुमति दिन्छ, तर भाँचिएको डामरमा यसले तपाईंलाई पर्याप्त उच्च गति विकास गर्न अनुमति दिन्छ।

दुबै क्रसओभरहरू अविस्पेक्षित प्लास्टिक आर्मरले ढु .्गाबाट विश्वसनीय रूपमा सुरक्षित गरिएको छ, तर फोर्ड अझै शहर बाहिरको यात्राको लागि उपयुक्त छ: यसमा अधिक शक्तिशाली बम्पर, अलि बढी जग्गा निकासी र अफ-रोड ड्राइभिंगको लागि अधिक विविध मोडहरू छन्। Teramont टर्बो ईन्जिन कर्षणको सटीक मापनको लागि अनुमति दिदैन। उही समयमा, फोर-व्हील ड्राइभ यहाँ लगभग समान तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ - पछाडिको धुरा बहु-प्लेट क्लच द्वारा जडिएको छ, र त्यहाँ कुनै डाउनशिफ्ट र मेकानिकल लकहरू छैनन्। क्रसओभरहरूमा समान रूपले कम निकास प्रणालीको पाइपहरू छन्। त्यसकारण तपाईं कुमारी भूमिहरूको विजयको बारेमा बढी सावधानी अपनाउनु पर्छ।

Teramont एक्सप्लोरर भन्दा महँगो छ: मूल्यहरू $ 36 बाट सुरू हुन्छ। $ 232 को बिरूद्ध। उही समयमा, आधारभूत जर्मन एक गरीब प्रतिस्पर्धीले सुसज्जित छ: भित्री कपडा छ, त्यहाँ फोगलाइटहरू छैनन्, विन्डशील्ड न्यानो छ, संगीत सरल छ। शीर्ष वोक्सवैगनको लागत $ ,,,35२, हुनेछ, र VR196 इन्जिनको लागि, तपाईंले अर्को $ २,46 भुक्तानी गर्नुपर्नेछ। अधिकतम उपकरणहरूमा एक्सप्लोरर सस्तो छ - ,१,329०6 र, एकै समयमा फेरि उपकरणमा जीत: मसाज र इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसहित कुर्सीहरू सिटको तेस्रो प row्क्तिको।

VW चिन्ता ठूलो अमेरिकी क्रसओभरमा सफल भयो। एकै साथ, हामी यो नबिर्सौं कि यसको प्रतिस्पर्धी कारको गहिरा आधुनिकीकरण हो, २०१० मा फिर्ता प्रस्तुत गरियो। अन्वेषक नयाँ आगमनकर्तालाई गुमाएनन्, र केहि तरिकाहरूमा राम्रो इन्कार गरियो। उही समयमा, VW शोरूम आगन्तुकलाई अधिक विकल्पहरू प्रदान गरिनेछ: कम्प्याक्ट टिगुआन अल्स्पेस र अधिक विलासी Touareg चाँडै Teramont मा थपिने छ।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	क्रसओभर
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Wheelbase, मिमी	2979	2860
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	203	211
ट्रंक भोल्यूम	583-2741	595-2313
कर्ब वजन, किलोग्राम	2060	2265
कुल वजन	2670	2803
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल--सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल V6
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1984	3496
अधिकतम शक्ति, hp (आरपीएममा)	220 / 4400-6200	249/6500
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	350 / 1500-4400	346/3750
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, AKP8	पूर्ण, AKP6
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	190	183
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	8,6	8,3
ईन्धन खपत (औसत), l / १०० किलोमिटर	9,4	12,4
बाट मूल्य, $।	36 232	35 196

सम्पादकहरु Spas-Kamenka भाडा गाउँ को प्रशासन को लागी शुटिंग को आयोजन को लागी सहयोग को लागी आभारी छन्।