टेस्ट ड्राइभ टोयोटा प्रियस

रेसट्र्याकमा साँघुरो पाels्ग्रा डामफालमा लगेर टाँसियो, र ब्रेकहरू कहिल्यै बढी गरम भएनन् - के यो एक प्रियस हो? जापानी, जसले हामीलाई व्यावहारिक हुन सिकाउँथे, रसियालाई स for्कटको लागि सबैभन्दा atypical कार ल्याए।

साढे चार लिटर प्रति "सय" "रेस ट्र्याक - ट्राफिक जाम" मोड मा - यो यस्तो छ कि आईफोनले दुई दिन भन्दा बढी चार्ज राखेको छ। मलाई याद छैन अन्तिम पटक मैले ड्यासबोर्डमा त्यस्ता नम्बर देखेको थिएँ। नयाँ टोयोटा Prius, सबै ergonomic प्रयोग र संसारको सबैभन्दा सानो भित्री को boxy बाहिरी बिर्सनुहोस् - यो हाइब्रिड ह्याच यो टाढाको ग्रह बाट जस्तो देखिन्छ।

पक्कै सबैको अजीब साथी छ जसको लागि मेशिन लर्निंग र बिग डाटा जस्ता अवधारणाहरू दैनिक तालिका हो। तर के ग्यालक्सी एस for को लागि बिक्री सुरु हुनुभन्दा एक दिन अघि यी सबै गीक्सको कतारमा सपनाको कार छ कि तिनीहरू एयरपडहरूको सेतो बाकस जत्तिकै गर्व गर्नेछन्? अब हामीलाई उत्तर थाहा छ।

यस्तो टेक्नोजीनीले पेट्रोल ईन्जिनको साथ पारंपरिक क्रसओभरमा कसरी रुचि राख्न सक्छ र डिलरको क्याटलगमा हिजोको विकल्पहरू भन्दा पहिले दिनको बिखण्डन गर्न सक्छ? सबै भन्दा राम्रो डिजाइन। गीकका अनुसार त्यहाँ त्यस्ता कारमा कुनै उत्साह छैन। यसमा बसेर, तिनीहरू डायनासोरहरू जस्तै महसुस गर्छन् जो आफ्नो मनपर्ने ब्यान्डको एल्बम सीडीमा किन्नको लागि सुविधाजनक क्लाउड सेवामा जडान गर्नुको सट्टामा खरीद गर्न चाहन्छन्। Prius फरक छ।

यस्तो देखिन्छ कि जापानी कम्पनीका शीर्ष प्रबन्धकहरू मध्ये एक जनाले चौथो पुस्ता टोयोटा प्रियसको उपस्थितिमा सनसनीपूर्ण “म बोरिंग कारहरू अब हेर्न चाहन्न”। कमसेकम यसको बाह्यलाई बोरिंग भन्न सकिदैन। हो, कसैले यो डिजाइन अस्पष्ट फेला पार्‍यो, अरूहरू अन्तरिक्षसँगको सम्मेलनमा आकर्षित थिए। तर कत्ति सामंजस्यपूर्वक यसका सिर्जनाकर्ताहरूले यी सबै जटिल लाइनहरू र तत्वहरूलाई एकसाथ जोडेका छन्!

त्यहाँ कम्तिमा पछाडि विन्डो छ, एक शेल्फ-बिग्रेको द्वारा विभाजित, वा अप्टिक्स चतुर ढंगले शरीरको घुमावहरु मा कुँदिएको। केवल विनम्र र, दु: खी, १con इन्च पा whe्ग्रामा चक्राहरू यस सबै उच्च-टेकबाट बाहिर निस्कन्छन्, तर ती आश्चर्य पनि थिएनन्। के हामी हेर्छौं केवल एरोडायनामिक लाइनिंगहरू हो, र मिश्र धातु पाels्ग्रा आफैंमा धेरै सरल र अप्रिय डिजाइन हुन्छ। सबै तौलमा बचतको खातिर र परिणाम स्वरूप ईन्धन।

मुख्य कुरा भनेको तीनवटा ड्राईभिंग मोडमध्ये एकलाई छनोट गर्नु हो: उर्जा, सामान्य र इको। त्यहाँ एक सबै इलेक्ट्रिक ईभ मोड पनि छ, तर यो केवल पार्कि spe गतिमा सवारी चलाउँदा सक्रिय हुन्छ। Prius मा संकर सेटअप मूल रूप उस्तै हो। यो १.1,8-लिटरको VVTi पेट्रोल इञ्जिन हो जुन एटकिन्सन चक्रमा परम्परागत रूपमा चलिरहेको छ (परम्परागत ओट्टो चक्रको एक संशोधित संस्करण) र स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर।

कुल शक्ति यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा १० एचपीले घट्यो। (१२२ एचपी सम्म), र शून्य देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको गति १०..10 सेकेन्ड हो (तेस्रो जेनरेशन मोडेलको लागि १०..122 को बिरूद्ध)। हाइब्रीड स्थापनाको पुन: कन्फिगर गरिएको एल्गोरिथ्मको बाबजुद पनि गतिको गतिमा १०० को अंकित हुने गति बढाउँदा इलेक्ट्रिक मोटर बन्द हुँदैन। NiMH ब्याट्री को आकार पनि घटेको छ। उच्च भोल्टेज भण्डारण तत्व, यसको चरम मा 100 10,6 किलोवाटको शक्ति पुर्‍याउन सक्षम छ, अब ईन्धन ट्या to्कीको पछिल्लो पछाडि सोफाको कुशन अन्तर्गत अवस्थित छ। निर्माताका अनुसार, यसले लग्गेज डिब्बेको मात्रा 10,4 100 लिटरले बढायो।

यद्यपि, ठूलो ट्रunk्क कुनै पनि हिसाबले भर्खरको मोड्युलर TNGA आर्किटेक्चरको उपयोगबाट फाइदा लिन सकेको छैन। पछिल्लोले तपाईले समाधानको तयार-निर्मित सेटबाट कुनै पनि प्लेटफर्म सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। तपाईंले भर्खरको एउटा छनौट गर्न आवश्यक छ, भविष्यको मोडेलको विशेषज्ञता र वर्गमा निर्भर गर्दै। यस दृष्टिकोणको कार्यान्वयनमा जापानी कम्पनीको जेठो छोरो जीए-सी प्लेटफर्म थियो, जसको आधारमा प्रियस र सी-एचआर संकर क्रसओभर निर्मित छ।

यसको प्रयोगको लागि धन्यबाद, ह्याचब्याक शरीरको कठोरता 60०% जति बढ्यो, जसले केवल निष्क्रिय सुरक्षामा मात्र कारको ह्यान्डलिंगमा पनि सकारात्मक प्रभाव पार्‍यो। यसले पनि इञ्जिन र पहिले नै उल्लेख गरिएको ब्याट्रीबाट र सबै प r्क्तिहरूमा सिटहरूको अन्त्यबाट प्रायः सबै कुराको कम स्थानको कारण नयाँ प्रीसको गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्र समावेश गर्दछ।

संकर ह्याचको चेसिसमा क्रान्ति बिना नै होईन। मोडेलको चौथो पुस्तामा, टोर्सियन बारहरूमा लगातार रियर बीमले अन्ततः रेखांकन र ट्रान्सभर्स लीभरमा स्वतन्त्र निलम्बनको लागि मार्ग दियो। प्रिसस निस्सन्देह एक स्पोर्ट्स कार होइन, तर यो जेसुकै वर्गको भए पनि, तपाईंको कार राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न राम्रो हुन्छ।

मलाई यो व्यक्तिगत तवरले विश्वस्त थियो, काजान रि onमा दुई चारै जना चलायो। रेकर्डहरू, अपेक्षित रूपमा, काम गरेनन्, तर प्रियसले कति आत्मविश्वासपूर्वक प्रक्षेपवक्र राख्छ। एक्सेलेरेसन सिधा, म ट्र्याकको तेस्रो र चौथो कुनाको गुच्छामा ड्राइभ गर्दछु - यहाँ ब्रेक क्रमानुसार छन्। बाँया पछाडि घुम्ने क्रममा अगाडि बढ्ने र धारिलो वंश, र त्यसपछि दायाँ-बाँया लिंक। चेसिसको लागि वास्तविक परीक्षण, तर यहाँ, साँघुरो टायरमा पनि, प्रियस कहिल्यै स्लिप भएन।

रूसी सडकहरूको लागि विशेष निलम्बनले पनि प्रभावहरू खराब गरेन। हो, अन्य आघात अवशोषक र स्प्रि .हरू पहिले नै कारखानामा कारहरूमा स्थापित छन् जुन अधिकृत डीलरहरूमा बेचिनेछ। अब यो बुझ्न योग्य छ किन प्रिियसले धेरै जसो खाडलहरूलाई बेवास्ता गरे किन वसन्त सडकहरू प्रशस्त थिए। खैर, निलम्बनको साथसाथै, रूसी स्पेसिफिकेसनका कारहरू अतिरिक्त आन्तरिक हीटर, तताइएको फ्रन्ट सिट र साइड मिररहरू, साथै धुने तरलताको एक कम स्तरको सूचक सहित सुसज्जित छन्। अर्को शब्दहरु मा, रूसी geeks प्रिमस मा स्थिर छैन, आईफोन चिसो मा बन्द भए पनि।

ईन्टिरि ex बाहिरी डिजाइन प्रियुस इन्टीरियरमा जारी राखिएको छ। भित्री स्क्र्याचबाट पूर्ण रूपमा सिर्जना गरिएको थियो, र त्यसैले यसको पूर्ववर्तीको कष्टकर बोरियतको कुनै ट्रेस रहन सकेन। फ्रन्ट प्यानललाई धेरै खण्डहरूमा विभाजन गरिएको छ, जसले यसमा दृढता थप्यो, र कारलाई अलि बढी स्थिति प्रदान गर्‍यो। छाप सामग्रीको गुणस्तरबाट बिग्रिएको थिएन - सफ्ट प्लास्टिक, बनावट छाला, तर चम्किलो कालो प्यानलले तुरून्त कुनै प्रिन्टहरू र धुलो संकलन गर्दछ।

यस बीच, यहाँ डिजाइन, प्रभावशाली भए पनि, मुख्य कुराबाट टाढा छ। पहिले नै उल्लेख गरिएको TNGA आर्किटेक्चरको कारण, डिजाइनरहरूले केबिनको लागि अतिरिक्त ठाउँ फिर्ता जित्ने व्यवस्था गरे। उदाहरणको लागि, अगाडि सिटहरू अघिल्लो जेनेरेट कार भन्दा mm 55 मीमी कम छ, जबकि पछाडि सीटहरू २mmmm कम छ। थप रूपमा, पछाडिको यात्रुहरूको लेगरूम बढेको छ, भित्री भाग काँधमा चौडाईमा वृद्धि भएको छ, जसको मतलब नयाँ प्रिउसको मालिक घरदेखि कामका लागि मानक मार्ग मात्र मास्टर गर्न सक्षम हुनेछ, तर पनि प्रोग्रामरहरूको अर्को सम्मेलनको लागि लामो यात्रा।

कथा

पहिलो प्रियस १ 1997 1। मा अविश्वसनीय प्रयासहरूको मूल्यमा फिर्ता जन्म भएको थियो। विश्वको पहिलो हाइब्रिडका सिर्जनाकर्ताहरूको पथमा, एक पछि अर्को समस्या एक पछि अर्को देखा पर्‍यो। सबै परीक्षण, परिवर्तन र सुधारहरूको परिणाम स्वरूप नयाँ मोडेलको लागत जापानी कम्पनीले १ बिलियन डलर खर्च गर्‍यो। यसको बाबजुद पनि, कारलाई आधा लागतमा बेच्ने निर्णय गरिएको थियो ताकि यसलाई कुनै क्रेताले आकर्षित गर्न सकोस्। घरेलु बजारमा खुद्रा मूल्य कोरोलाको भन्दा थोरै बढी थियो, र यसले काम गर्यो। पहिलो वर्ष कम्पनीले ,3,००० भन्दा बढी संकरहरू बिक्री गर्यो, र अर्को बर्ष, जब प्रियस कार अफ द इयर बन्ने, कारले १ 000,००० भन्दा बढी प्रतिहरू बिक्रि गर्‍यो।

मोडेलको दोस्रो जेनेरेशन समान प्लेटफर्मको वरिपरि निर्माण गरिएको थियो, तर एउटा सेडानको सट्टा लिफ्टब्याक शरीरको साथ। यस चरणले कारलाई बढी प्रशस्त, आरामदायी र व्यावहारिक बनायो, र त्यसैले अधिक सफल। संयुक्त राज्य अमेरिकामा पहिलो पुस्ताको पुनर्स्थापित संस्करणको बिक्रीको विस्फोटक सुरु भएपछि नयाँ कारले अमेरिकी उपभोक्ताहरूको बीचमा अझ बढी चासो जगायो। नतिजा स्वरूप, २०० 2005 मा टोयोटा संयुक्त राज्य अमेरिका मा १,,150०,००० हाइब्रिड बेचे, र एक बर्ष पछि मोडेलको माग बेच्न २००,००० कार भन्दा बढी पार भयो। २०० 000 मा यो मिलियनौं प्रीसको बिक्रीको बारेमा प्रख्यात भयो।

तेस्रो जेनेरेसन कार फेरि यात्रु स्पेस, साथै एरोडायनामिक्समा थपिएको छ। सामान्य १. 1,5-लिटर ईन्जिनले १.1,8 VVTi इन्जिनलाई मार्ग दिए, र संकर प्लान्टको जम्मा पावर १ 132२ अश्वशक्ति थियो। इलेक्ट्रिक मोटर रिडक्शन गियरले सुसज्जित थियो, जसले ह्याचब्याकको गतिशीलतामा सकारात्मक प्रभाव पार्दछ। प्रिमसको लागि आन्तरिक माग पनि मॉडेलको इतिहासमा पहिलो पटक अमेरिकी बिक्री भन्दा बढी हो। २०१ In मा, १.२2013 मिलियन सवारी साधनहरू विश्वव्यापी रूपमा बेचिएका थिए।

टोयोटा प्रेस
शारीरिक प्रकार		ह्याचब्याक
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी		4540/1760/1470
Wheelbase, मिमी		2700
कर्ब वजन, किलोग्राम		1375
ईन्जिनको प्रकार		हाइब्रिड प्रोपल्सन प्रणाली
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।		1798
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)		122
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)		142
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण		अगाडि, ग्रह गियर
अधिकतम गति, किमी / घन्टा		180
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण		10,6
औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर		3,0
बाट मूल्य, $।		27 855