परीक्षण ड्राइव जीप ग्रान्ड चेरोकी
 

नयाँ ग्रान्ड चेरोकी दुई वर्षमा देखा पर्नेछ, र वर्तमान कार दोस्रो पटक परिवर्तन भयो। बम्पर्स, ग्रिलहरू र एलईडी मानक छन्, तर उनीहरूको लागि त्यहाँ अझ महत्त्वपूर्ण कुरा हो जुन वास्तविक अफ-रोड हार्डवेयर मन पराउँछन्।

त्यहाँ रूखमा काँधमा एउटा चिन्ह छ "शब्दहरू! यो प्लेस्टेशन होइन, तर वास्तविकता हो। " र तल हस्ताक्षर: "जीप"। एक घण्टा अघि, अपडेट गरिएको ग्रान्ड चेरोकी एसआरटी लगभग अधिकतम गतिमा फ्र्याf्कफर्टको वरपरको असीमित ऑटोबहिनको सडकमा उडान गयो, र अब यो २ about० गुणा ढिलो जाने प्रस्ताव छ।

प्रशिक्षकले सम्पूर्ण उपलब्ध अफ-रोड शस्त्रागार प्रयोग गर्न, निलम्बन पूर्ण रूपमा बढाउन र न्यूनतम गतिमा हिमालबाट तल झर्दा सहायता प्रणाली खोल्न अनुरोध गर्दछ। यस बिन्दुमा, एसआरटी a लाई कम छिटो कारमा परिवर्तन गर्नुपर्‍यो, तर त्यसमाथि पनि, एक घण्टा प्रतिघण्टाको गतिमा गाडी हाँक्नु सरासर यातना जस्तो देखिन्थ्यो। "अन्यथा, तपाइँ सडकमा नबस्ने जोखिम," प्रशिक्षक मुस्कुराए। ठीक छ, मानौं तीन घण्टा प्रति घण्टा - कि कम्तिमा तीन गुणा छिटो छ।

रूसी मापदण्डहरू द्वारा, यस क्षण सम्ममा घटेको सबै कुरा सरासर मूर्खता हो। मध्यम जमिन र हिउँको एक हल्का तह जमिनमा कभरेज त्यस्तो प्रकारको होइन जसको लागि तपाईंले ट्रेलहकको नयाँ, सबैभन्दा प्याकेज गरिएको संस्करणमा अपडेट गरिएको जीप ग्रान्ड चेरोकी किन्नु पर्छ। तर यो बाहिर निस्कियो कि चेतावनी संकेत रमाईलोको लागि ह्या hanging्ग भइरहेको थिएन - तयार गरिएको ट्र्याकको पहाडको पछाडिपट्टि अचानक गड्ढाका साथ गहिरो उत्पत्ति शुरू भयो, जसमा यो हिड्ने गतिमा पनि प्रवेश गर्न डरलाग्दो थियो। र जब ढलान अझ मजबूत भयो, कारले ब्रेकको साथ कठोर काम गर्न शुरू गर्यो, तर यो ढलानमा दुई कडा रूखहरू बीच 90 ०-डिग्री पालोमा फिट हुन सकेन। Km किमी / घण्टाको गति यति ठाडो र फिसलन स्थानको लागि धेरै उच्च थियो। एबीएसले काम गरेन, भारी भव्य चेरोकी अगाडि तानियो र केवल पा stopped्ग्रा विशेष रूपमा मोडको बाहिर राखिएको लगमा विश्राम गरेको तथ्यको कारण रोकिन्छ। "सुस्त गर्नुहोस्," प्रशिक्षकले शान्तपूर्वक दोहोर्याए, "अफ-रोड गडबड मनपर्दैन।"

 
परीक्षण ड्राइव जीप ग्रान्ड चेरोकी

ट्रेलहॉक एक क्वाड्रा ड्राइव II ट्रान्समिशन, एक रियर डिभरेन्सिअल लक, बढेको हवा निलम्बन यात्रा र ठोस "टुथी" टायरको साथ एक गम्भीर मशीन हो। बाह्य रूपमा, यसले म्याट बोनेट ड्याकल, विशेष नेमप्लेट र उज्यालो रातो डिस्प्ले टो हुकहरू प्रस्तुत गर्दछ। यस बाहेक, फ्रन्ट बम्परको तल्लो भाग शरीरको ज्यामिति सुधार गर्न असफल हुन्छ, जबकि ग्रान्ड चेरोकी ट्रेलहकमा पहिले नै प्रभावशाली २ .29,8 ..22,8 र २२..36,1 डिग्री एग्रूक र दृष्टिकोण कोण छ - मानक संस्करण भन्दा तीन र आठ डिग्री बढी। र अगाडि "थप" प्लास्टिक बिना, तपाईं at XNUMX.१ डिग्री मापन गर्न सक्नुहुनेछ - केवल ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर र Hummer H3।

भाग्यवस, बम्पर खुला गर्न आवश्यक थिएन, तर यात्रुहरू केबिनमा राम्ररी बाहिर झुण्डिए, जबकि जीप आधा मिटर गहिरो प्वालबाट अर्कोमा सर्छ। अफ-रोड २ एयर सस्पेंशन मोडमा आधिकारिक २०205 मिलिमिटर जमीन क्लीयरन्समा, अर्को mm 2 मिलिमिटर थपियो र गहिरो खाडलमा, ग्रान्ड चेरोकी सडकसँगको सम्पर्क बिर्सनु भएन, एकदम नाटकीय ढंगले उभिन्छ। क्वाड्रा ड्राइव II ले कुनै कठिनाई बिना विकर्ण निलम्बन सम्हाल्‍यो, र ती क्षणहरूमा जब चार मध्ये एउटा मात्र पा wheel्ग्रा सामान्य समर्थनमा रह्यो, ट्रेलहकले ईन्जिन टोकलाई शिफ्ट गर्न र ब्रेकहरू चलाउन अलि बढी समय लिन आवश्यक पर्‍यो जुन इलेक्ट्रोनिक्सले जग्गल ट्र्याक्सलाई मद्दत गर्‍यो। पा the्ग्राहरूमा यस सबै समयमा, उपकरण प्यानलमा कोरिएको सानो कारले लगभग पा repeated्गा र स्टेरि wheel् व्हीलको साथ वास्तविकतामा बाहिर के भइरहेको थियो प्रदर्शन गर्दछ।

परीक्षण ड्राइव जीप ग्रान्ड चेरोकी

त्यहाँ पहिले नै ग्रान्ड चेरोकी दायरामा ट्रेलहक संस्करण रहेको थियो, तर चार बर्ष अघि कम्पनीमा यस शब्दको मतलब कस्मेटिक सुधार र मजबूत अफ-रोड टायर थियो। र हालको अद्यावधिक पछि, यो आधिकारिक कठिन अफ-रोड संस्करण हो जुन ओभरल्याण्ड प्रदर्शनको वैचारिक उत्तराधिकारी हुनेछ। बाह्य विशेषता, टेक्निकल चार्ज र सामान्य वाह कारकको सेटको मामलामा, यसले सुपर-शक्तिशाली ग्रान्ड चेरोकी एसआरटी even लाई पनि पछाडि पार्दछ। र यो संस्करण सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो जुन चौथो जेनरेशन जीप ग्रान्ड चेरोकी दोस्रो विश्रामस्थल पछि भयो।

 

२०१० मा WK2 मोडलले आफ्नो पहिलो अपडेट २०१ received मा प्राप्त गर्‍यो, जब ग्रान्ड चेरोकीले जटिल अप्टिक्स, कम चंचल पछाडिको अन्त र एक आधुनिक-आधुनिक ईन्टररको साथ अधिक जटिल फिजोगोनोमी प्राप्त गर्‍यो। त्यसबेला अमेरिकीहरूले इनारमा पुरातन मोनोक्रोम प्रदर्शन र उपकरणहरू छोडे, आधुनिक उच्च रिजोलुसन मिडिया प्रणाली, सुविधाजनक जलवायु नियन्त्रण प्यानल, एक राम्रो स्टीयरिंग व्हील र स्वचालित ट्रान्समिशन लीभरको टच-संवेदनशील "फg्गस" स्थापना गरे। अब परिवार परम्परागत स्वचालित प्रसारण चयनकर्तामा फर्किएको छ, सहायक प्रणालीको फराकिलो दायरा दिएर, र उपस्थिति पूर्ण सद्भावमा ल्याइएको छ। हेडलाइटको आकार उस्तै रहन्छ, तर बम्पर डिजाइन सरल र अधिक सुरुचिपूर्ण भएको छ, र टेललाइटहरू अब दृश्यात्मक संकुचित र हल्का भएको छ।

परीक्षण ड्राइव जीप ग्रान्ड चेरोकी

जे भए पनि दुई पटक अद्यावधिक गरिएको कारको भित्री इलेक्ट्रोनिक कस्तो लाग्न सक्छ, त्यहाँ अझै पनी एक निश्चित पुरानो स्कूलेसन छ। ल्यान्डिंग कुनै पनि सजिलो छैन, स्टीयरिंग व्हील र सीटहरूको समायोजनको दायरा सीमित छन्। यी पारंपरिक फ्रेम संरचना का सुविधाहरू हुन्, तर तपाईं स्ट्रिमको माथि माथि बस्नुहुन्छ, र यसले श्रेष्ठताको अनुभूति दिन्छ। यहाँ पनि धेरै प्रशस्त छ, यहाँसम्म कि शक्तिशाली SRT संस्करण सीटहरु लाई पनि ध्यानमा राख्दै, जुन पूर्वनिर्धारित रूपमा ट्रेलहकमा स्थापना गरीन्छ। अर्को छेउछाउको अर्को बलियो मेगा होलमा सिटहरूको समर्थनमा, तपाईं बुझ्नुहुन्छ कि यो एकदम उचित छ। र तपाइँ केवल स्टीयरिंग स्तम्भ लिभरको लागि प्रयोग गर्नुपर्नेछ जुन जीप डेमलरसँगको सहयोगको साथ छोडेको छ।

यो ग्रान्ड चेरोकीमा पनि पुरानो स्कूल देखिन्छ जुन तपाईं संस्करणहरू र संशोधनहरूमा अलमल हुन सक्नुहुन्छ। तपाईं केवल उपकरणहरूको स्तर छनौट गर्न सक्नुहुन्न - प्रत्येक संस्करणले ईन्जिनको एक निश्चित सेट, प्रसारण र बाहिरी ट्रिमलाई संकेत गर्दछ। यस समयमा रूसी लाइन गठन गरिएको छैन, तर यो यस्तो देखिन्छ: gas.० पेट्रोल वी and र प्रारम्भिक क्वाड्रा ट्र्याक २ प्रसारणको साथ प्रारम्भिक लारेडो र सीमित, थोरै माथि - 6 लिटरको ट्रेलहक। इन्जिन र शीर्षमा, एसआरटी version संस्करण बाहेक, त्यहाँ एक नयाँ शिखर सम्मेलनमा इलेक्ट्रोनिक्सको पूर्ण सेटको साथ हुनुपर्दछ, अधिक परिष्कृत आन्तरिक ट्रिम र प्लास्टिक बम्पर स्कर्ट र सिलहरू बिना कुनै अप्रमाणित तत्वहरू सहित पूर्ण नागरिक उपस्थिति हुनुपर्दछ। यद्यपि यो रूसमा ल्याउन सकिदैन। सम्भवतः, त्यहाँ 3,0-लिटर G3,6 हुनेछैन - सब भन्दा शक्तिशाली SRT8 संस्करणको 5,7 468--हर्स पावर V8 हुनेछ।

प्राकृतिक आकांक्षित 3,6 इन्जिन २ 286 2 एचपीको विकास गर्दछ। र यो टर्बो ईन्जिनको युगमा पनि पूर्ण रूपमा देखिन्छ। २ टन भन्दा बढी तौलको SUV का लागि ईन्धन खपत ठिकै मध्यम नै रहन्छ, र गतिशीलताको हिसाबले सबैकुरा क्रमबद्ध छ। राजमार्गमा पनि हिड्नको लागि यो एकदम सहज छ - रिजर्भ महसुस हुन्छ, यद्यपि चरम गतिको लागि पर्खनु पर्दैन। --स्पीड "स्वचालित" लगभग उत्तम छ: शिफ्टिंग चाँडै हुन्छ, झिक्का, ढिलाइ र गियरमा भ्रम बिना। म्यानुअल मोड पनि पर्याप्त काम गर्दछ। राजमार्गको गतिमा असुविधा टायरको ह्युम द्वारा मात्र डेलिभर हुन्छ, सामान्यतया राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनको माध्यमबाट यसले मार्ग निर्माण गर्दछ, तर यसले केवल टेलिहाक संस्करणमा मात्र दाँत टियरमा लागू गर्दछ।

परीक्षण ड्राइव जीप ग्रान्ड चेरोकी

काला, २238 एचपीको साथ आधारभूत तीन लिटर संस्करण। म प्रयास गर्न सक्दिन, तर अनुभवले सुझाव दिन्छ कि यसले V6 3,6 को साथ कारलाई थोरै दिनेछ। एक दयनीय तरिकामा, तीन लिटर पेट्रोल संस्करण सामान्यतया उही भोल्यूमको एक डिजेलको पक्षमा हटाउन सकिन्छ किनभने एसयूवी खण्डमा त्यस्ता इन्जिनहरू हाम्रो देशमा पनि ठूलो मागमा छन्। अमेरिकी २ 250० हर्स पावरको डिजेल 8 स्पीड स्वत: ट्रान्समिशनको साथ पेयर गरिएको वास्तवमै राम्रो छ, र यसको साथ ग्रान्ड चेरोकी कुनै पनि हिसाबले पेट्रोल कारमा अवर छैन। डिजेल ईन्जिन धेरै भावना बिना खींचन, तर यो सधैं भरपर्दो र एक स्थिर मार्जिन संग हुन्छ। जर्मन अटोबाहनमा, डीजल ग्रान्ड चेरोकी सजिलै डु a्गामा १ 190 ० किमी प्रति घण्टासम्म पुग्न सक्दछ, र तपाईं अब गर्न चाहनुहुन्न। SUV को ड्राइभि feel् भावनाले सबै पहिले जस्तै उस्तै प्रदान गर्दछ: मध्यम गतिमा राम्रो दिशात्मक स्थिरता, उच्च वेगमा ड्राइभरको अलि बढि माग, केही कडा मेहनतको आवश्यकता पर्ने सुस्त ब्रेक।

सुपर-शक्तिशाली SRT8 एक पूर्ण भिन्न मामला हो, जुन अफ रोड रोड क्षेत्रमा एक विशिष्ट मांसपेशी कार हो। यहाँ सम्पूर्ण V12 देखिन्छ जस्तो देखिन्छ, तर वास्तविकतामा यो वायुमंडलीय "आठ" हो, जुन मासिक रूपमा बढ्छ र जबरजस्ती दुई-टन कार तान्दछ। SRT8 दुबै रियरभ्यू मिरर र विन्डशील्डमा हेर्न रमाईलो छ - यो दृढ रूपमा तल झुन्डिएको, आक्रामक र राम्रो तरिकामा भारी देखिएको छ। यो कुनामा धेरै रमाईलो जस्तो देखिदैन, तर SRT8 सिधा मा ठूलो छ, र यो पक्कै पनि टेक्न geeks खुशी पार्ने क्षमता छ जसले जहाजमा इलेक्ट्रोनिक्सको साथ खेल्न मजा लिन्छन्। अफ-रोड एल्गोरिदमहरूको सेटको सट्टा, यसले खेलकूदको चयन प्रदान गर्दछ, निजीकृत सहित, र युक्रनेक्ट प्रणालीमा, त्वरण ग्राफ र रेस टाइमरहरूको सेट। तर ऊसँग हावा निलम्बन र तल्लो गियर छैन, र भूमि खाली गर्न कम छ। यो बुझिन्छ कि किन SRT8 लाई वन ट्र्याक नजिक जान अनुमति थिएन।

 
परीक्षण ड्राइव जीप ग्रान्ड चेरोकी

यो सम्भव छ कि वर्तमान ग्रान्ड चेरोकी श्रृंखलामा अन्तिम साच्चिकै क्रूर एसयुभी हुनेछ। अर्को पुस्ता मोडेल, जुन आगामी दुई बर्ष भित्र प्रस्तुत गरिने आश्वासन दिइएको छ, एक यात्री प्लेटफर्ममा निर्माण भइरहेको छ। अल्फा रोमियो Stelvio, र आधारभूत संस्करण मा यो रियर-व्हील ड्राइव हो। ब्रान्डको अनुयायीहरूले सायद "ग्रान्ड" अब त्यस्तै छैन भन्न मिल्छ, र मार्केटरहरूलाई हप्काउनेछ, तर यसको मतलब यो होइन कि वास्तविक हार्डवेयरका फ्यानहरूले केवल कम्प्युटर सिमुलेटरहरू खेल्नु पर्छ। ग्रान्ड चेरोकी थियो र रहिरहेछ, यदि ब्रान्डको आइकन होईन, तब कम्तिमा यसको सबैभन्दा पहिचान योग्य उत्पादन हो, र यो उत्पादनले राम्रोसँग ब्रान्डको लागि प्रसिद्ध के गर्न सक्दछ। अन्तमा, यो वास्तवमै प्लेस्टेशन स्क्रिन वा यसको आफ्नै मिडिया प्रणालीमा मात्र राम्रो देखिन्छ, तर वास्तविकतामा पनि, विशेष गरी यदि यो वास्तविकता आधा मिटर गड्ढा र फोहोर समावेश गर्दछ।

   
शारीरिक प्रकार
वैगनवैगनवैगन
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी
4821 / 1943 / 18024821 / 1943 / 18024846 / 1954 / 1749
Wheelbase, मिमी
291529152915
कर्ब वजन, किलोग्राम
244322662418
ईन्जिनको प्रकार
पेट्रोल, V6पेट्रोल, V6पेट्रोल, V8
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी
298536046417
पावर, एचपी बाट आरपीएममा
२238० मा 6350०००२286० मा 6350०००२468० मा 6250०००
अधिकतम टोक़, RPM मा Nm
२295० मा 4500०००२347० मा 4300०००२624० मा 4100०००
प्रसारण, ड्राइभ
--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
एन.डी.206257
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण
9,88,35,0
ईन्धन खपत, l (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)
एन.डी. / n.d. / १०.२14,3 / 8,2 / 10,420,3 / 9,6 / 13,5
ट्रंक भोल्यूम, l
782 - 1554782 - 1554782 - 1554
बाट मूल्य, $।
एन.डी.एन.डी.एन.डी.
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव जीप ग्रान्ड चेरोकी

एक टिप्पणी थप्न