Hydropneumatic निलम्बन Hydractive तेस्रो

मौलिक डिजाइनको अलावा, Citroen यसको अद्वितीय ग्यास-तरल सस्पेन्सन प्रणालीको लागि पनि प्रसिद्ध छ। प्रणाली साँच्चै अद्वितीय छ र निलम्बन सुविधा प्रदान गर्दछ जुन यस मूल्य स्तरमा प्रतिस्पर्धीहरूले मात्र सपना देख्न सक्छन्। यो साँचो हो कि यस प्रणालीको पहिलो पुस्ताले उच्च असफलता दर देखाएको छ, तर C5 I जेनेरेसन मोडेलमा प्रयोग गरिएको चौथो पुस्ता, जसलाई हाइड्रेक्टिव III भनिन्छ, केहि विवरणहरू बाहेक धेरै भरपर्दो छ, र पक्कै पनि त्यहाँ कुनै आवश्यकता छैन। अधिक उच्च असफलता दर को बारे मा धेरै चिन्ता गर्न को लागी।

पहिलो पुस्ता हाइड्रेक्टिभ पहिलो पटक पौराणिक XM मा देखा पर्‍यो, जहाँ यसले अघिल्लो क्लासिक हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बनलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो। हाइड्रोलिक प्रणालीले हाइड्रोलिकलाई जटिल मेकानिक्ससँग जोड्छ। अर्को पुस्ता हाइड्रेक्टिभ पहिलो पटक सफल Xantia मोडेलमा प्रस्तुत गरिएको थियो, जहाँ यसले पुन: केहि सुधारहरू पार गर्यो जसले विश्वसनीयता र आरामलाई बढायो (पतन सुरक्षाको साथ दबाव ट्याङ्कहरू)। अनौठो Activa प्रणाली पनि Xantia मा पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको थियो, जहाँ, एक आरामदायक निलम्बन को अतिरिक्त, प्रणालीले कर्नरिङ गर्दा कार झुकाव को उन्मूलन पनि प्रदान गर्दछ। यद्यपि, चरम जटिलताको कारण, निर्माताले विकास जारी राखेन र यसलाई C5 मा बनाइएन।

C5 मा प्रयोग गरिएको Hydractive III लाई फेरि सुधार गरिएको छ, यद्यपि यसले धेरै अर्थोडक्स प्रशंसकहरूलाई प्रेरित गर्दैन किनकि यसले केही सरलीकरणहरू पार गरेको छ र इलेक्ट्रोनिक्स पनि व्यापक रूपमा प्रयोग भएको छ। सरलीकरण निहित छ, विशेष गरी, यस तथ्यमा कि मुख्य प्रणाली मात्र गाडीको निलम्बनको लागि जिम्मेवार छ। यसको मतलब ब्रेकहरू अब उच्च दबाव नियन्त्रण सिद्धान्त अनुसार काम गर्दैनन् र हाइड्रोपेनुमेटिक प्रणालीमा जोडिएका छन्, तर मानक हाइड्रोलिक वितरण र भ्याकुम बूस्टरका साथ क्लासिक ब्रेकहरू हुन्। यो पावर स्टीयरिंगको साथ समान छ, जुन इन्जिनबाट सीधा सञ्चालित पम्पको थपको साथ हाइड्रोलिक हो। अघिल्लो पुस्ताहरू जस्तै, कारको निलम्बनले हाइड्रोलिक फ्लुइडको साझा भण्डार प्रयोग गर्दछ, तर पहिले प्रयोग गरिएको हरियो एलएचएमको सट्टा रातो एलडीएस। निस्सन्देह, तरल पदार्थ फरक छन् र एकअर्का संग मिश्रण छैन। Hydractive III र यसका पूर्ववर्तीहरू बीचको अर्को भिन्नता यो हो कि यसले स्वचालित रूपमा सस्पेन्सन कठोरतालाई सहजबाट स्पोर्टीमा मानकको रूपमा परिवर्तन गर्न सक्दैन। यदि तपाईंले यो सुविधा चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले Hydractive III Plus संस्करणको लागि अतिरिक्त तिर्नुपर्थ्यो वा 2,2 HDi वा 3,0 V6 इन्जिन भएको कार अर्डर गर्नु परेको थियो, जसको लागि यो मानकको रूपमा आपूर्ति गरिएको थियो। यो आधारभूत प्रणालीबाट दुई थप बलहरूद्वारा भिन्न थियो, अर्थात्, यसले प्रत्येक अक्षको लागि केवल छ, तीन समावेश गर्दछ। त्यहाँ भित्री भागमा पनि भिन्नता थियो, जहाँ सवारीको उचाइ परिवर्तन गर्न तीरहरू बीचको खेलकुद बटन पनि थियो। कडापनको धेरै समायोजन जडान (नरम मोड) वा विच्छेदन (कडा खेल मोड) बल को एक अतिरिक्त जोडी द्वारा हुन्छ।

Hydractive III प्रणालीमा BHI (बिल्ट इन हाइड्रोइलेक्ट्रोनिक इन्टरफेस) कन्ट्रोल एकाइ हुन्छ, दबाब एक शक्तिशाली पाँच-पिस्टन पम्प द्वारा प्रदान गरिन्छ, इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित, इन्जिन चलिरहेको भन्दा स्वतन्त्र। हाइड्रोलिक एकाइ आफैमा एक दबाव भण्डार, चार सोलेनोइड भल्भ, हाइड्रोलिक भल्भको एक जोडी, एक राम्रो क्लीनर र एक दबाव राहत भल्भ समावेश गर्दछ। सेन्सरहरूबाट संकेतहरूको आधारमा, नियन्त्रण इकाईले हाइड्रोलिक प्रणालीमा दबाब परिवर्तन गर्दछ, जसले ग्राउन्ड क्लियरेन्समा परिवर्तन निम्त्याउँछ। सामान वा कार्गोको सहज लोडिङको लागि, स्टेशन वैगन संस्करण पाँचौं ढोकामा बटनसँग सुसज्जित छ, जसले गाडीको पछाडिको ग्राउन्ड क्लियरेन्सलाई कम गर्छ। C5 मा हाइड्रोलिक लकहरू छन्, जसको अर्थ पुरानो मोडलहरूमा जस्तै कार पार्किङ पछि कम हुँदैन। वास्तवमा, धेरै प्रशंसकहरूले यो अनौठो पोस्ट-लञ्च अपलिफ्ट हराइरहेका छन्। C5 को मामलामा, प्रणालीबाट कुनै अधिक सहज दबाव चुहावट छैन र, थप रूपमा, यदि लामो समयको निष्क्रियता पछि ड्रप भयो भने, कार अनलक हुँदा विद्युतीय पम्पले स्वचालित रूपमा दबाब भर्छ, कार ल्याउँछ। सही स्थिति र ड्राइभ गर्न तयार।

अत्यधिक प्राविधिक Activa प्रणाली अब C5 मा प्रयोग गरिएको छैन, तर निर्माताले हाइड्रोन्युमेटिक्समा सेन्सरहरू थप्न इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गरेको छ ताकि नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सले रोल र रोललाई केही हदसम्म हटाउन सक्छ, जसले स्पोर्टियर वा बढी फुर्तिलो कार चलाउन मद्दत गर्दछ। संकट परिस्थितिहरू। यद्यपि, यो निश्चित रूपमा खेलकुदको लागि होइन। हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बनको फाइदा ग्राउन्ड क्लियरेन्समा परिवर्तनमा पनि छ, त्यो हो, C5 चेसिस पनि हल्का अफ-रोड अवस्थाबाट डराउँदैन। म्यानुअल वा पूर्ण स्वचालित सवारी उचाइ समायोजनमा केवल चार स्थानहरू छन्। उच्चतम तथाकथित सेवा हो, जुन प्रयोग गरिन्छ, उदाहरणका लागि, पाङ्ग्रा परिवर्तन गर्दा। यदि आवश्यक छ भने, यस स्थितिमा, तपाईं 10 किमी / घन्टाको गतिमा सार्न सक्नुहुन्छ, जबकि ग्राउन्ड क्लियरेन्स 250 मिमी सम्म छ, जसले तपाईंलाई अझ कठिन भू-भाग पार गर्न अनुमति दिन्छ। उचाइमा दोस्रो स्थानमा तथाकथित ट्र्याक हो, जुन खराब सडकहरूमा ड्राइभिङको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ। जमिनमा यस स्थितिमा, 220 किमी/घन्टाको गतिमा 40 मिमीसम्मको स्पष्ट उचाइ प्राप्त गर्न सम्भव छ। अर्को 40 मिमी तल्लो सामान्य स्थिति हो, त्यसपछि तथाकथित तल्लो स्थिति (लो)। दुबै काम गर्ने र घटाउने स्थानहरू 10 किमी/घन्टासम्मको ड्राइभिङ गतिमा म्यानुअल रूपमा समायोज्य छन्। प्रणाली सामान्यतया पूर्ण स्वचालित मोडमा सञ्चालन हुन्छ, जब राम्रो सडकमा 110 किमी/घन्टाभन्दा बढी हुँदा सवारीको उचाइ 15 मिमीले घटाउँछ। अगाडि र रियरमा 11 मिमी, जसले वायुगतिकी मात्र होइन, कारको स्थिरता पनि सुधार गर्दछ। उच्च गतिमा। कार "सामान्य" स्थितिमा फर्कन्छ जब गति 90 किमी / घन्टामा घट्छ। जब गति 70 किमी / घन्टा भन्दा कम हुन्छ, शरीर अर्को 13 मिलिमिटरले बढ्छ।

पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, प्रणाली नियमित र गुणस्तर मर्मत संग साँच्चै भरपर्दो छ। यो पनि तथ्य द्वारा प्रमाणित छ कि निर्माताले हाइड्रोलिकको लागि 200 किमी वा पाँच वर्षको योग्य ग्यारेन्टी प्रदान गर्न हिचकिचाउँदैन। अभ्यासले देखाएको छ कि निलम्बनले पनि धेरै किलोमिटर काम गर्दछ। स्प्रिङिङ, वा बरु वसन्त सम्मेलनहरू (बलहरू) संग समस्याहरू विशेष झटका अवशोषकहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, सानो अनियमितताहरूमा पनि। झिल्ली माथि नाइट्रोजन दबाब धेरै कम छ। दुर्भाग्यवश, पुन: शुद्धीकरण, अघिल्लो पुस्ताहरूमा जस्तै, C000 सँग सम्भव छैन, त्यसैले बल आफैं प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। Hydractive III प्रणालीको अधिक बारम्बार विफलता पछाडिको निलम्बन सभाहरूबाट सानो तरल पदार्थ चुहावट थियो, सौभाग्यवश, केवल प्रारम्भिक वर्षहरूमा, जुन मुख्य रूपमा वारेन्टी अवधिमा निर्माताद्वारा हटाइयो। कहिलेकाहीँ पछाडिको रिटर्न नलीबाट पनि तरल पदार्थ चुहावट हुन्छ, जसलाई बदल्न आवश्यक हुन्छ। धेरै विरलै, तर अझ महँगो, सवारी उचाइ समायोजन असफल हुन्छ, जसको कारण कमजोर BHI नियन्त्रण इकाई हो।