हाइड्रोलिक चोरहरू: तिनीहरू के हुन् र किन उनीहरू दस्तक दिन्छन्

एक आन्तरिक दहन इञ्जिन कारको सबैभन्दा जटिल इकाई हो, जसको दक्षता यसको साथ सम्बन्धित प्रत्येक मेकानिजमको राम्रो ट्यूनिingमा निर्भर गर्दछ। यसको उदाहरण ग्यास वितरण संयन्त्रको डिजाइन हो। जब सिलिण्डरमा घुम्ने पिस्टन सम्बन्धित स्ट्रोक पूरा गर्दछ यसले इन्टेक र निकास भल्भहरू खोल्छ।

सबैलाई थाहा छ कि आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशनको बखत, यसका सबै भागहरू ताप्दछन्। उही समयमा, धातु उत्पादनहरू विस्तार हुन्छन्। र जब मोटर चलिरहेको छ, यसमा धेरै प्रक्रियाहरू एक सेकेन्डको अंशहरूको मामलामा गरिन्छ। यस अवस्थामा, अन्तरका प्रत्येक माइक्रोनले एक भूमिका खेल्दछ। यदि भल्भ अलि पहिले वा पछिको खुल्यो भने यसले पावर एकाईको दक्षतामा ठूलो असर पार्नेछ।

यस अन्तमा, पुरानो मोटर्समा, भल्भ ट्यापेट र समय शाफ्ट क्यामेरा बीचमा खाली ठाउँहरू सेट गरियो। आधुनिक मोटर्समा यो प्रक्रिया सकेसम्म सरल गरिएको छ। ठ्याक्कै भन्नुपर्दा, यसको आवश्यकता हराइसकेको छ किनभने ईन्जिनियरहरूले त्यस्तो हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको रूपमा विकसित गरेका छन।

एक हाइड्रोलिक चोरले के गर्न सक्दछ

हाइड्रोलिक एक्सपेंशन संयुक्त भल्भ ट्यापेट र क्यामशाफ्ट क्यामरा बीच स्थापित छ। यो भाग स्वतन्त्र रूपमा थर्मल खाली को आकार समायोजित गर्दछ। नामले सlies्केत गरे जस्तै, विस्तार संयुक्त तत्त्वहरूमा तेलको हाइड्रोलिक क्रियाको कारण स्वत: समायोजन हुन्छ।

यदि पहिले यो कार्य मेकानिकल उपकरणहरू द्वारा गरिएको थियो जसलाई लगातार समायोजन वा प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दछ, यी तत्वहरू स्वचालित रूपमा काम गर्दछन्, कार मालिकका लागि जीवन सजिलो बनाउँदै।

बिटको इतिहास

पुराना इञ्जिनहरूमा, उदाहरणका लागि, सोवियत क्लासिक्स, त्यहाँ थर्मल अन्तर को लागी कुनै हाइड्रोलिक वा यांत्रिक विस्तार जोड़हरु थिए। यस कारणका लागि, गाडीको नियमित रखरखावमा यस प्यारामिटरको अनिवार्य समायोजन समावेश छ। निर्माताहरू प्रायः १० हजार किलोमिटरको अन्तराल सेट गर्छन्।

जब यो प्रक्रिया गरिएको थियो, भल्भ कभर हटाईयो र थर्मल ग्यापको मान एक विशेष जांच र कुञ्जीसँग समायोजित गरियो। प्रत्येक मालिकले स्वतन्त्र रूपमा यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्न सक्दैन, र यदि यो गरिएको भएन भने, इन्जिन शोर भई चल्न थाल्छ र यसको गतिशील गुणहरू गुमाउँछ।

त्यस्ता इन्जिनहरूमा, भल्भहरू प्रत्येक -०--० हजार रनमा परिवर्तन गर्नुपर्‍यो, जसले त्यस्ता कारहरूका मालिकहरूको लागि टाउको दुखाइदियो। डिजाइन सुधार गर्न आवश्यक छ, त्यसैले एक निश्चित मोटाई को एक वाशर pusher र क्याम बीच स्थापना गर्न शुरू भयो। अब यो भल्भ स्टेम आफैंले लगाइरहेको थिएन, तर यो भाग हो।

यसको बाबजुद पनि, समायोजन अझै बाँकी थियो, र मर्मत कार्य धुनेको साधारण प्रतिस्थापनमा कम भयो। केही निर्माताहरूले अझै पनि तिनीहरूको कार इञ्जिनहरूमा समान भागहरू प्रयोग गर्छन्।

ग्यास वितरण संयन्त्रको संचालनमा उल्लेखनीय सुधार भए पनि, युनिटको मर्मतसम्भार प्राय: प्रायः गरिनु पर्‍यो।

मेकानिकल विस्तार जोनहरूलाई एक मूल संयन्त्रले प्रतिस्थापन गर्‍यो जुन खाली अन्तरहरू स्वचालित रूपमा सुधार गरियो। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको प्रणालीले आन्तरिक दहन इञ्जिनमा मर्मत कार्यको अन्तराल करीव झण्डै तीन गुणा बढाएको छ, र अब तपाईले भाल्भको आवरणमा हेर्नु पर्छ प्रायः - १२० हजार किलोमिटर भन्दा बढी।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको संचालनको सिद्धान्त

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्तासँग निम्न उपकरण छ:

• मेटल केस जसमा मेकानिजमेन्टका सबै एलिमेन्टहरू स्थापित छन्;
• प्लन्गर जोडी (यस तत्वको अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् एक उच्च दबाव ईन्धन पम्प को एक सवार जोडी को उदाहरण मा), जो तेल दबाव द्वारा संचालित छ;
• बल - चेक वाल्भको रूपमा सेवा गर्दछ;
• स्प्रि the - प्लेनगर वाल्वलाई स्थानमा जान अनुमति दिँदछ जब अंश आराममा छ।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको काम निम्न दुई मोडहरू समावेश गर्दछ:

1. क्यामशाफ्टको क्यामेरा क्षतिपूर्तिकर्ताको कार्य सतहबाट टाढा गरिएको छ। त्यहाँ प्लन्गर स्प्रिंगमा कुनै दबाब छैन, त्यसैले यसले यसलाई उठाउँदछ जुन क्यामेराको बिरूद्ध दबिएको छ। प्लन्गर तेलले भरिएको छ। तरल पदार्थको चाप इन्जिन लुब्रिकेशन प्रणालीमा दबाब बराबर छ;
2. जब क्याम भल्भ तर्फ घुम्छ, यो सवार चलाउँछ, भल्भ स्टेम तर्फ यो कम। वसन्त दर चयन गरियो ताकि सिलिन्डर हेडमा भल्भ न्यूनतम प्रयासको साथ क्याम स्थितिको साथ खुल्छ। भल्भ स्टेममा दबाब बढाउन, सब-पिस्टन स्पेसमा तेलको भोल्युम प्रयोग गरिन्छ।

तसर्थ, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता समय समायोजनको थर्मल विस्तारमा मात्र होइन, तर क्याम र भल्भ डाँठहरूको पहिरनमा पनि "समायोजित गर्दछ"। यस्तो मौलिक समाधानले यी परिवर्तनहरूको लागि संयन्त्रको बारम्बार समायोजन समावेश गर्दैन।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको संचालनको बारेमा संक्षेपमा यस भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूले कसरी काम गर्छन् र किन उनीहरूले ढकढक्याउँछन्?

हाइड्रोलिक लिफ्टर स्थान

मोटर मा एक हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति फेला पार्न, तपाईं इन्जिन को डिजाइन सुविधाहरू बुझ्न आवश्यक छ। मानक आधुनिक पावर एकाइहरूमा, टाउको सिलिन्डर ब्लक माथि अवस्थित छ, र यसमा क्यामशाफ्ट स्थापना गरिएको छ। यसको क्यामहरूले सेवन र निकास भल्भहरू ड्राइभ गर्दछ।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू, यदि यो मोटर संस्करणमा उपलब्ध छ भने, क्यामेरा र भल्भ स्टेमको बीचमा स्थापना गरिनेछ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताले भल्भको तापक्रम (र, अवश्य पनि, भल्भ स्टेम विस्तार) को पर्वाह नगरी स्थिर भल्भ-टु-क्याम क्लियरेन्स राख्छ।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताका प्रकार र प्रकार के हुन्

एक प्रकारको क्षतिपूर्तिकर्ताको अपरेशनको सिद्धान्त माथि वर्णन गरिएको थियो। प्रत्येक व्यक्तिगत कार कम्पनी को ईन्जिनियरहरु हाइड्रोलिक lifters को अन्य प्रकारहरु को उपयोग गर्न सक्दछ:

• हाइड्रोलिक pusher माथि वर्णन गरिए अनुसार। यो क्यामशाफ्ट क्याम र भल्भ स्टेम बीच स्थापित छ;
• हाइड्रो समर्थन;
• पुरानो मोटर्समा, एक हाइड्रोलिक समर्थन प्रयोग गरिएको थियो, जुन रकर हतियार वा भल्भ पुशर्सको लिभरमा स्थापना गरिएको थियो;
• रोलर हाइड्रोलिक pushers।

धेरै कार निर्माताहरूले हाइड्रोलिक समर्थनबाट टाढा जान प्रयास गरिरहेका छन्, किनकि हाइड्रोलिक पुशर्सको उपकरण सकेसम्म सजिलो छ। यद्यपि ग्यास वितरण संयन्त्र जस्ता उपकरणले यस प्रकारको विस्तार जोडहरूको प्रयोग गर्न अनुमति दिँदैन। तलको फोटोले हाइड्रोलिक लिफ्टरको कुन स्थान ईन्जिनको समयको आधारमा निर्भर गर्दछ देखाउँदछ।

एक हाइड्रोलिक विस्तार संयुक्त को पेशेवर र विपक्ष

हाइड्रोलिक लिफ्टरको धेरै फाइदाहरू छन्। यसमा समावेश छन्:

• मोटरको कम आवाज;
• प्राकृतिक पोशाकले गर्दा थर्मल र भल्भको सफाई समायोजन गर्न आवश्यक छैन;
• मर्मत मुक्त;
• क्याम्शाफ्ट क्याम विरूद्ध भल्भ स्टेमको निरन्तर दबाव प्रदान गर्दछ, जसले भारी पहिरन ग्यास वितरण संयन्त्रको लागि पनि उच्च दक्षता सुनिश्चित गर्दछ;
• पुरानो मोटरको स्थिर गतिशील विशेषताहरू।

यद्यपि धेरै फाइदाहरू भए पनि, उन्नत टेक्नोलोजीसँग पनि धेरै प्रमुख बेफाइदाहरू छन्:

1. हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले तेलको चाप प्रयोग गर्छन्, र त्यसमा प्वालहरू यति थोरै छन् कि बाक्लो ग्रीस शारीरिक रूपमा भित्र जान सक्दैन, विशेष गरी यदि प्रणालीमा न्यानो हुने समय भएको छैन भने। यस कारणका लागि, उच्च-गुणवत्ताको तेल ईन्जिनमा हाल्नु पर्छ - प्राय जसो सिन्थेटिक्स। तर उच्च माइलेजको एक मोटरको विपरित रूपमा, यसको बाक्लो स्नेहक चाहिन्छ - ओ-रिings्स पहिले नै अलिकति थकित भएको छ, त्यसैले सिंथेटिक्सले उच्च-गुणवत्ताको तेल पाचर बनाउन सक्षम छैनन्। यसको कारणले, मोटरको गतिशीलता;
2. यदि सिंथेटिक्स प्रयोग गरियो भने पनि, तेल अझै बारम्बार परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दछ, किनकि समयसँगै यसले आफ्नो तरलता गुमाउँछ;
3. विफलता को मामला मा, तपाईं आदर्श उही भाग किन्न आवश्यक छ, र एक सस्ता एनालग छैन (हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता को स्थान निर्माता द्वारा प्रदान गरेको भन्दा अन्य डिजाइन को उपयोग गर्न अनुमति दिदैन);
4. विघटन पछिल्लो चरणहरूमा देखा पर्ने हुनाले, मर्मत आन्तरिक दहन इञ्जिनको योजनाबद्ध मर्मत भन्दा बढी खर्च हुनेछ;
5. कहिलेकाँही, गुणस्तरीय ल्युब्रिकेसनका कारण प्लन्गरले रोक्न सक्दछ, जसले संयन्त्रको अनुचित अपरेशनमा नेतृत्व गर्दछ।

सबैभन्दा ठूलो नोक्सानी तेलको गुणस्तरको लागि आवश्यकता हो। यदि एक मोटर चालकले यो प्यारामिटरको आवश्यकतालाई बेवास्ता गर्दछ भने, उसले चाँडै नै नयाँ विस्तार जोडहरूको खरीदका लागि काँटछाँट गर्नुपर्नेछ। मोटर्सको मामलामा जुन लामो स्रोतको विकास भएको छ, मेकानिकल एनालग एक राम्रो विकल्प हुनेछ - तिनीहरूले वाल्व लगाउन रोक्छ र एकै समयमा थर्मल गैपलाई पनि नियमित गर्दछ।

हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू कसरी छनौट गर्ने

यदि ईन्जिन समय बेल्ट हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु संग सुसज्जित छ, तब नयाँ भाग किन्न कि छैन को प्रश्न यसको लायक छैन - निश्चित रूपमा किन्नुहोस्। अन्यथा, पावर एकाईमा चरणहरूको वितरण सही तरीकाले काम गर्दैन - क्याम समयमा भल्भ खोल्न सक्षम हुनेछैन, र मोटरले यसको दक्षता गुमाउनेछ।

यदि मोटरमा कुन मोडलहरू स्थापना गरिएको छ भन्ने थाहा छैन भने, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको लागि खोजी गाडीको वीएन-कोड वा क्याटलगमा मोटर मोडेलद्वारा गरिन्छ। यो विचार गर्न लायक छ कि केहि विक्रेताहरूले कुनै पनि विस्तार जोड्ने पुशरहरू भन्छन्। कुनै अंश छनौट गर्दा, तपाईं विक्रेतालाई ग्यास वितरण संयन्त्रको प्रकार (SOHC वा DOHC - पनि त्यस्ता परिमार्जनहरू बीचको भिन्नताका बारे संकेत गर्न सक्नुहुन्छ) यहाँ).

बजेट वा मूल क्षतिपूर्तिदाता छनौट गर्दा, तपाईंले यसको प्राविधिक सुविधाहरूमा पनि ध्यान दिन पर्छ - वजन, वसन्त दर, आदि। (यदि तिनीहरू क्याटलगमा सूचीबद्ध छन्)। यदि भल्भको सानो स्ट्रोक छ भने, हल्का विस्तार विस्तार जोड्नुहोस् स्थापना गर्न सकिन्छ।

कुन हाइड्रोलिक लिफ्टर राम्रो छ

यो अंश छनौट गर्दा, तपाईंले यो याद राख्नुपर्दछ: बजेट एनालग प्रायः प्रतिस्थापनको आवश्यक पर्दछ। तर तथाकथित मूल स्पेयर पार्ट्स बीच पनि, एक नक्कली आउँछ। कम-गुणस्तरका उत्पादनहरूमा पैसा खेर फाल्न नदिन, उत्पादकहरूलाई ध्यान दिनुहोस् जसले आफैंको पार्ट्स बजारमा आफूलाई प्रमाणित गरेका छन।

यो पनि नोट गर्नुहोस् कि स्वत: निर्माणकर्ताहरूले आफैंले हाइड्रोलिक विस्तार जोड्ने उत्पादन गर्दैनन्। तिनीहरूले व्यक्तिगत कम्पनीहरूको सेवाहरू प्रयोग गर्दछन्, त्यसैले यो अंश निर्माताबाट अवस्थित छैन - तिनीहरू स्वतन्त्र कम्पनीहरूबाट खरिद गरिएका छन् र मूल जस्तै बेचिन्छन्, तर अधिक मूल्यमा।

तपाईं तलका निर्माताहरूमा आफ्नो छनौट रोक्न सक्नुहुन्छ:

• जर्मन निर्माता आईएनए। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता उत्कृष्ट गुणको हुन्छन् र समय भन्दा पहिले कहिल्यै विफल हुँदैनन्;
• अर्को जर्मन कम्पनी फेबी, तर तिनीहरूको उत्पादनको गुणस्तर अघिल्लो प्रतिनिधि भन्दा थोरै कम छ। उत्पादनको देशको प्याकेजि onमा संकेत गरीएको छ - तपाईले यसमा ध्यान दिनुपर्दछ, चिनियाँ कारखानाहरूले जहिले पनि प्रीमियम उत्पादनहरू उत्पादन गर्दैनन्;
• SWAG एक कम्पनी हो जसको सेवाहरू VAG समूहका निर्माताहरूले प्रयोग गर्छन् (जसको बारेमा कार ब्रान्ड चिन्तामा समावेश छ, थोरै पहिले भन्यो)। यस कम्पनीका केही अंशहरू बजेट कोटीमा छन्, तर जालसाजी धेरै सामान्य छ;
• श्रेणीको तल स्पेनी उत्पादन AE वा Ajusa को हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छन्। अपेक्षाकृत कम लागतको नतीजा एक सानो कार्य संसाधन (लगभग १०,००० माइलेज) हो। अर्को दोष भनेको तेलको गुणस्तरमा उच्च माग हो।

डायग्नोस्टिक्स र हाइड्रोलिक लिफ्टरको प्रतिस्थापन

हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको खराबीको पछाडि तिनीहरूलाई ढकढकाएर निदान गरिन्छ। एक फोनन्डोस्कोप यो निश्चित गर्न प्रयोग गरियो कि विशेषता ध्वनी क्षतिपूर्तिकर्ताहरूबाट आउँदछ।

यदि हाइड्रोलिक लिफ्टरको खराबी स्थापित छ भने, तिनीहरू चुम्बकको साथ विघटन हुन्छन्, तर यो सफा र सेवा योग्य समय संयन्त्रको सवालमा हुन्छ। यो भागमा सिटमा टाँसिएको छ, त्यसैले यो विघटन एक विशेष खींचने को साथ गर्नु पर्छ किन हो।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताको प्रदर्शन जाँच गर्न धेरै तरिकाहरू छन्। पहिलो, खण्डको बाह्य जाँच कमजोरीहरू पत्ता लगाउन गरिन्छ। तत्वको कार्य सतह ना the्गो आँखाले देख्न सक्ने छ। दोस्रो, त्यहाँ कोलासिबल विस्तार जोड़हरू छन्। यस अवस्थामा तपाईले लगावको डिग्री निर्धारण गर्न आन्तरिक अवयवहरूको निरीक्षण गर्न सक्नुहुनेछ।

अर्को डायग्नोस्टिक विधि - तेल भत्काइएको विस्तार संयुक्तमा खन्याइन्छ। एउटा काम गर्ने भाग तपाइँको औंलाहरूले निचोक्न सकिदैन। अन्यथा, यो प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु किन दस्तक दिन्छन्?

हाइड्रोलिक लिफ्टर को कोलाहल पनि नयाँ कार मा देख्न सकिन्छ, त्यसैले यो सधैं टूटने को केहि प्रकार को एक लक्षण छैन। यो प्रभाव दुबै एक तातो आन्तरिक दहन इन्जिन र एक पावर इकाई मा पहिले नै अपरेटि reached तापमान मा पुग्यो मा देख्न सकिन्छ। जे होस् यो किन हुन्छ, यो शोर कुनै पनी बेवास्ता गर्नु हुदैन, किनकि यो खराबी पक्कै ग्यास वितरण संयन्त्र को प्रदर्शन लाई प्रभावित गर्दछ।

बिभिन्न इन्जिन राज्यहरुमा हाइड्रोलिक लिफ्टर हट्ने सामान्य कारणहरु लाई विचार गर्नुहोस्।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति "तातो" को दस्तक को लागी कारणहरु (जब इन्जिन तातो छ):

एक तातो मोटर मा यो प्रभाव को कारण देखिन्छ:

1. खराब गुणस्तर इन्जिन तेल, वा यो एक लामो समय को लागी परिवर्तन गरिएको छैन;
2. फोहोर तेल फिल्टर - यसको कारणले, तेल आवश्यक दबाव मा हाइड्रोलिक लिफ्टर सम्म पुग्न सक्दैन;
3. एक असफल तेल पम्प (वा यसको प्रदर्शन घट्यो, जसको कारण यो इन्जिन स्नेहन प्रणाली मा अपर्याप्त दबाव पैदा गर्दछ);
4. बाहिर plungers र हाइड्रोलिक कम्पेसाटर आस्तीन, जो तेल लीक (यस मामला मा, भागहरु परिवर्तन गरीन्छ) को लागी जान्छ;
5. हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु आफैं भंग।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति "चिसो" (जब इन्जिन न्यानो छैन) ठोक्न को लागी कारणहरु:

हाइड्रोलिक लिफ्टर को दस्तक पनि एक unheated शक्ति इकाई मा मात्र हुन सक्छ, र यो तातो को रूप मा, यो आवाज गायब हुन्छ। यहाँ यसको लागी कारणहरु छन्:

1. हाइड्रोलिक लिफ्टर्स को च्यानलहरु फोहोर छन्। चिसो तेल पहिले नै तातो स्नेहक को तुलना मा धेरै चिपचिपा छ, यो यो च्यानल मा अवरोध को माध्यम बाट पारित गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ, तर यो तातो को रूप मा, तेल तरल हुन्छ र को माध्यम बाट थिच्न को लागी सजिलो छ;
2. गलत तरिकाले चयन तेल। सामान्यतया अनुभवहीन मोटर चालकहरु यो समस्या को सामना। यदि एक मोटो स्नेहक चयन गरिएको छ, तब हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु पक्कै दस्तक हुनेछ;
3. हाइड्रोलिक कम्पेसाटर भल्भले दबाव राख्दैन, यही कारण हो जब इन्जिन रोकिन्छ, तेल सिम्पमा जान्छ।

यदि हाइड्रोलिक लिफ्टर्स को दस्तक देखा पर्दछ जब इन्जिन बढेको गति मा उदय हुन्छ, तब यहाँ यसको लागी सम्भावित कारणहरु छन्:

1. क्रेन्ककेस मा तेल को स्तर अधिकतम स्तर भन्दा बढि छ, जसले यसलाई फोम को कारण बनाउँछ;
2. Crankcase मा तेल को स्तर धेरै कम छ, जसले तेल पम्प हावा मा चुस्न को लागी कारण बनाउँछ;
3. तेल रिसीभर सडक मा एक बाधा मा फूस को प्रभाव को कारण क्षतिग्रस्त छ (यस कारण को लागी, अनुभवी मोटर चालकहरु लाई कार मा एक फूस संरक्षण स्थापित गर्न को लागी सिफारिश गरीन्छ, जसको बारेमा विस्तृत चर्चा गरीएको छ एक अलग लेख मा).

यदि एक दस्तक एक वा धेरै भल्भ मा देखा पर्दछ, क्रैंकशाफ्ट गति को बावजूद, यो तथ्य यो हो कि ट्यापेट र क्याम (क्यामशाफ्ट मा स्थित) को बीच को अंतर बढेको कारण हुन सक्छ। यो खराबी को समाप्त गर्न को लागी, सिलिन्डर टाउको हटाइएको छ, र क्याम्स वैकल्पिक रूप मा ठाडो ("थोपा" को पतली भाग मा शीर्ष मा हुनु पर्छ) सेट गरीएको छ, र यो पुशर र क्याम को बीच एक अंतर छ कि छैन की जाँच गरीन्छ।

हाइड्रोलिक पुशर को स्ट्रोक पनि जाँच गरीएको छ (जाँच गरीएको तत्व एक काठ को वेज संग थिचिएको छ)। यदि हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु मध्ये एक लाई ध्यान दिएर अरु को तुलना मा स्वतन्त्र काम गर्दछ, तब यो प्रतिस्थापन वा disassembled र यसको तत्वहरु सफा हुनुपर्छ।

भर्खरै प्रतिस्थापित विस्तार जोन्टहरूको दस्तक ध्वस्तिको अन्त्य गर्न, लुब्रिकेशन प्रणालीमा पातलो च्यानलहरूको फ्ल्यास गर्न आवश्यक हुनेछ। यो गर्नका लागि, तपाईं विशेष उपकरणहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ, उदाहरणका लागि, लिक्वि मोली हाइड्रो स्टोसेल एडिटिभ। यो कारको लुब्रिकेशन सिस्टममा थपिएको छ इन्जिन न्यानो भए पछि। उपचारको प्रभाव 500०० किलोमिटर पछि आउँदछ।

त्यस्ता योजकहरूलाई तुरून्त वा निवारक उपायको रूपमा प्रयोग गर्नुहुन्न, किनभने पदार्थले तेलको मोटाई बढाउन सक्दछ, जसले सम्पूर्ण इन्जिनको स्नेहनलाई प्रतिकूल प्रभाव पार्न सक्छ।

यदि लुब्रिकेसन प्रणाली धेरै दूषित छ भने, नयाँ विस्तार जोड्ने स्थापना गर्नु अघि, यो विशेष तेलको साथ फ्लश गर्नु पर्छ। दुर्लभ मामिलाहरूमा, यो पावर एकाईलाई पृथक गर्न आवश्यक हुनेछ। यस कारणका लागि, आन्तरिक दहन इन्जिन लुब्रिकन्ट प्रतिस्थापनको लागि नियमहरूलाई बेवास्ता नगर्नुहोस्। यसको बारेमा अधिक पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा.

हाइड्रोलिक lifters को जीवन कसरी विस्तार गर्ने

मूलतः, हाइड्रोलिक लिफ्टर्स को काम को जीवन वाहन को गति मा निर्भर गर्दैन, वा crankshaft गति वा चालक को कुनै पनि कार्य मा। केवल एक चीज हो कि महत्वपूर्ण रूप मा हाइड्रोलिक लिफ्टर्स को जीवन विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ निर्माता द्वारा सिफारिश गरिएको इन्जिन तेल को उपयोग हो। कसरी एक विशेष जलवायु क्षेत्र मा संचालित एक कार को लागी सही स्नेहक छनौट गर्ने बारे मा विवरण को लागी, पढ्नुहोस् यहाँ.

प्रत्येक मोटर चालक ध्यानपूर्वक इन्जिन स्नेहक को समय प्रतिस्थापन निगरानी गर्नुपर्छ। केहि कार उत्साहीहरु लाई लाग्छ कि यो मात्र ताजा तेल संग शीर्ष गर्न को लागी पर्याप्त छ र यो समय संगै नवीकरण हुनेछ। यस दृष्टिकोण संग, हाइड्रोलिक लिफ्टर धेरै पहिले निर्माता संकेत गर्छ भन्दा ढकढक हुनेछ।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को प्रदर्शन तथ्य यो हो कि यसको वाल्व clogged छ कारण कम छ। यो तेल को गरीब गुणस्तर को कारण हो (त्यहाँ विदेशी कणहरु हुन सक्छ)। यस कारण को लागी, यो सब भन्दा राम्रो छ यदि तेल लगातार घटिरहेको छ भन्दा माथि माथि भन्दा तेल परिवर्तन गर्न को लागी।

कति पटक हाइड्रोलिक भल्भ लिफ्टर परिवर्तन गर्ने?

यो मरम्मत वा हाइड्रोलिक लिफ्टर परिवर्तन गर्न को लागी धेरै दुर्लभ छ। यी भागहरु ग्यास वितरण संयन्त्र मा स्थित छन्, र लगातार प्रतिस्थापन वा रखरखाव काफी समस्याग्रस्त हुनेछ। निर्माता यी विवरणहरु मा सोचेका थिए ताकि बिजुली इकाई को उचित अनुसूचित रखरखाव संग, त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु चढ्न को लागी आवश्यक थिएन।

भागहरु को काम को जीवन निर्माता द्वारा संकेत गरीएको छ। मूलतः, यो 200-300 हजार किलोमिटर को दायरा भित्र छ। तर यो मात्र हो यदि मोटर चालक समयमै कार को लागी आवश्यक मर्मत सम्भार गर्दछ।

कसरी हाइड्रोलिक लिफ्टर आफैलाई फ्लश गर्ने

एक नौसिखिया मोटर चालक पनि यो काम सम्हाल्न सक्छ। मुख्य कुरा एक निश्चित अनुक्रम पालन गर्न छ। तर तपाइँ यो आफैं गर्नुहुन्न यदि मेशिन अझै पनी वारेन्टी अन्तर्गत छ।

सबै भन्दा पहिले, तपाइँ पक्का सुनिश्चित गर्न को लागी कि वास्तव मा एक विस्तार जोड फ्लश गर्न को लागी एक आवश्यकता छ बनाउन को लागी आवश्यक छ। यदि इन्जिन को खराबी यस संग सम्बन्धित छ, तब प्रक्रिया अघि गर्नु अघि, यो मेशिन कम्तिमा एक दिन को लागी खडा गर्न को लागी आवश्यक छ ताकि तेल पूरै प्यान मा बग्छ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति फ्लश गर्न को लागी, तीन पाँच लीटर कन्टेनर आवश्यक छ (तिनीहरुको भोल्युम धुने भागहरु को आकार मा निर्भर गर्दछ)। उनीहरु nd २ औं पेट्रोल, केरोसिन वा डीजल इन्धन भरिएका छन्।

अर्को, सिलिन्डर टाउको कभर हटाइएको छ, र धुराहरु जसमा रकर हतियार तय गरीएको छ। बिभिन्न कार मोडेलहरुमा, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु लाई आफ्नै तरीकाले हटाईन्छ, त्यसैले तपाइँ स्पष्ट गर्न को लागी यो कसरी एक विशेष मामला मा सही तरीकाले गर्न को लागी आवश्यक छ।

अर्को चरण हाइड्रोलिक लिफ्टर्स को प्रदर्शन को जाँच गर्न को लागी हो। असफल भाग एक नयाँ संग प्रतिस्थापित हुनुपर्छ। यदि तपाइँ एक काठ को वेज संग भाग मा थिच्नुहोस्, र यो धेरै धेरै मुक्त खेल छ, तब सम्भवतः तत्व प्रतिस्थापन गर्न को लागी आवश्यक छ।

फ्लशिंग आफैं निम्न अनुक्रम मा गरिन्छ:

• धुराहरु जसमा रकर हतियारहरु लाई फिक्स गरीएको छ;
• तपाइँ विस्तार संयुक्त हटाउन चुम्बक को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। जब भत्काउने, यो महत्वपूर्ण छ कि या त भाग वा यसको स्थापना को स्थान क्षति नगर्नुहोस्;
• प्रत्येक विवरण क्लीनर मा कम छ;
• यसलाई सफा गर्न को लागी, तपाइँ थोरै तरल बाट हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति हटाउन को लागी आवश्यक छ, र सवार मा धक्का (तपाइँ पहिले यो वाल्व बललाई कडा बनाउन को लागी यो काम गर्दैन) जब सम्म यो अधिक वा कम मुक्त यात्रा छ;
• एउटै प्रक्रिया दोस्रो र तेस्रो कन्टेनर मा गरिन्छ।

मोटर भागहरु उल्टो क्रम मा भेला हुन्छन्, तर धोएको हाइड्रोलिक लिफ्टहरु सुक्खा हुनुपर्छ। एक पटक जम्मा भएपछि, बिजुली एकाई सुरु हुन्छ र केहि मिनेट को लागी निष्क्रिय हुन्छ इन्जिन को तेल लाई राम्रो संग प्रणाली मा प्रसारण गर्न को लागी अनुमति दिन को लागी।

हाइड्रोलिक लिफ्टर स्थापना को लागी प्रक्रिया

हाइड्रोलिक लिफ्टर को स्थापना को अनुक्रम कार को मोडेल मा निर्भर गर्दछ, किनकि इन्जिन डिब्बा आफ्नै तरीकाले संगठित गर्न सकिन्छ। तर धेरै कारहरुमा, यो योजना निम्नानुसार छ:

1. भल्भ कभर मा स्थित सबै उपकरणहरु को विघटन गरिन्छ, किनकि यो अन्य तत्वहरु (उदाहरण को लागी, ईन्धन प्रणाली वा इग्निशन) हानिकारक बिना unscrewed र हटाउन को लागी आवश्यक छ;
2. एयर फिल्टर पनि हटाइएको छ, किनकि यसले कभर लाई भत्काउन बाट पनि बचाउनेछ;
3. थ्रोटल केबल विच्छेद गरीएको छ र भल्भ कभर खोलिएको छ;
4. क्यामशाफ्ट sprocket मा स्थापित काउन्टर वाशर भड्किएको छ;
5. तारांकन यस्तो स्थिति मा सेट छ कि अंक मेल खान्छ;
6. Sprocket अखरोट unscrewed छ, र यो भाग एक तार संग तय गरीएको छ;
7. क्यामशाफ्ट बेड माउन्ट भत्काइएको छ। यो हटाइएको छ, र यसको साथ क्यामशाफ्ट;
8. रकर्स भत्काइएका छन् (यो महत्वपूर्ण छ कि उनीहरुको स्थापना को अनुक्रम याद गर्न को लागी, त्यसैले यो तुरुन्तै उनीहरुलाई यस्तो अनुक्रम मा राख्नु पर्छ ताकि उनीहरु मध्ये प्रत्येक को स्थिति याद छ);
9. क्याम्स unscrewed छन्, जस पछि समायोजन बोल्ट को आस्तीन ध्यान दिएर हटाइएको छ;
10. यदि आवश्यक हो, भल्भ निकलाउने सकेटहरु मा सतह क्रम मा अधिकतम जकडन सुनिश्चित गर्न को लागी रगडिएको छ;
11. सिलिन्डर हेड सपोर्ट वाशर एक विशेष उपकरण (desiccant) को उपयोग गरी थिचेको छ;
12. रकर हतियार हटाइएको छ;
13. हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति परिवर्तन हुँदैछ।

सम्पूर्ण संरचना उल्टो क्रम मा भेला भएको छ। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु लाई प्रतिस्थापन पछि, यो एक नयाँ भल्भ कभर स्थापना गर्न को लागी जरूरी छ, र एक टोक़ रिंच संग स्टड क्लैंप। यहाँ कसरी यो काम सही ढंगले गरिन्छ मा एक छोटो भिडियो छ:

विशेष उपकरण क्याडेट, भेक्ट्रा, lanos, नेक्सिया बिना टाउको हटाई बिना हाइड्रोलिक लिफ्टर्स को प्रतिस्थापन

हाइड्रोलिक लिफ्टर भिडियो

अन्तमा, हाइड्रोलिक विस्तार जोड्ने कसरी दस्तक गर्ने हटाउने बारेमा भिडियो समीक्षा हेर्नुहोस्।

के हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु ईन्जिन मा दस्तक छन्। कसरी मिलाउने! चोरहरू पछाडि

प्रश्न र उत्तर:

हाइड्रोलिक लिफ्ट के का लागी? हाइड्रोलिक लिफ्टरहरु साना तत्वहरु हुन् कि तपाइँ स्वचालित रूप बाट ग्याँस वितरण तंत्र मा भल्भ निकासी समायोजन गर्न अनुमति दिन्छन्। यी उपकरणहरु इन्जिन स्नेहन प्रणाली मा तेल को दबाव को कारण काम गर्दछ। यस को लागी धन्यवाद, कार को गतिशील विशेषताहरु सुधार गरीएको छ र ईन्धन को खपत कम छ।

हाइड्रोलिक लिफ्टहरु कहाँ अवस्थित छन्? हाइड्रोलिक कम्पेसाटर भल्भ स्टेम र क्यामशाफ्ट क्याम बीच स्थापित छ। तिनीहरूको आकार र आयाम ग्यास वितरण संयन्त्र को प्रकार र भल्भ को आकार मा निर्भर गर्दछ।

हाइड्रोलिक लिफ्टरहरुको खट्की किन खतरनाक छ? हाइड्रोलिक लिफ्टरहरुमा गल्ती मुख्य रूप मा ईन्धन को खपत र वाहन गतिशीलता लाई प्रभावित गर्दछ। कारण यो हो कि स्पार्क गठन वा ईन्धन आपूर्ति को क्षण BTC को आदर्श दहन को लागी पिस्टन को स्थिति संग मेल खाँदैन। यदि तपाइँ दस्तकमा ध्यान दिनुहुन्न, तब सुरुमा मोटर संग कुनै समस्या हुनेछैन। पछि, आन्तरिक दहन इन्जिन को आवाज बढ्नेछ, कम्पनहरु देखा पर्नेछ (असामान्य आपूर्ति र हावा र ईन्धन को मिश्रण को दहन)। जब चलिरहेको, दोषपूर्ण हाइड्रोलिक लिफ्टर भल्भ ट्रेन मा लगाउन सक्छ।