हाइब्रिड ड्राइभ
लेख

हाइब्रिड ड्राइभ

हाइब्रिड ड्राइभठूला हाइब्रिड विज्ञापनहरूको बावजुद, विशेष गरी हालै टोयोटाबाट, कारहरूको लागि दुई-स्रोत ड्राइभ प्रणालीको बारेमा केही नयाँ छैन। हाइब्रिड प्रणाली कारको सुरुवातदेखि नै बिस्तारै चिनिएको छ।

पहिलो हाइब्रिड कार आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ पहिलो कार को आविष्कारक द्वारा बनाईएको थियो। यो चाँडै उत्पादन कार द्वारा पछ्याइएको थियो, विशेष गरी, 1910 मा, फर्डिनान्ड पोर्शले आन्तरिक दहन इन्जिन र अगाडिको पाङ्ग्रा हबहरूमा विद्युतीय मोटरहरू भएको कार डिजाइन गरे। यो कार अस्ट्रियाको लोहनर कम्पनीले बनाएको हो । तत्कालीन ब्याट्रीको अपर्याप्त क्षमताका कारण मेसिनको व्यापक प्रयोग हुन सकेको थिएन । 1969 मा, डेमलर समूहले संसारको पहिलो हाइब्रिड बस पेश गर्यो। यद्यपि, "हाइब्रिड ड्राइभ" वाक्यांश अन्तर्गत आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय मोटरको संयोजन मात्र हुनुपर्छ भन्ने छैन, तर यो यस्तो सवारी साधनलाई चलाउन धेरै ऊर्जा स्रोतहरूको संयोजन प्रयोग गर्ने ड्राइभ हुन सक्छ। यी विभिन्न संयोजनहरू हुन सक्छन्, उदाहरणका लागि, आन्तरिक दहन इन्जिन - विद्युतीय मोटर - ब्याट्री, इन्धन कक्ष - विद्युतीय मोटर - ब्याट्री, आन्तरिक दहन इन्जिन - फ्लाईव्हील, आदि। सबैभन्दा सामान्य अवधारणा आन्तरिक दहन इन्जिनको संयोजन हो - विद्युतीय मोटर - ब्याट्री। ।

कारहरूमा हाइब्रिड ड्राइभको परिचयको मुख्य कारण आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको कम दक्षता लगभग 30 देखि 40% सम्म हो। हाइब्रिड ड्राइभको साथ, हामी कारको समग्र ऊर्जा सन्तुलनलाई केही% सुधार गर्न सक्छौं। आजको क्लासिक र प्रायः प्रयोग हुने समानान्तर हाइब्रिड प्रणाली यसको यांत्रिक प्रकृतिमा अपेक्षाकृत सरल छ। आन्तरिक दहन इन्जिनले सामान्य ड्राइभिङको समयमा गाडीलाई शक्ति दिन्छ, र ट्र्याक्सन मोटरले ब्रेकिङको समयमा जेनेरेटरको रूपमा काम गर्दछ। स्टार्ट अफ वा एक्सेलेरेटिङको अवस्थामा, यसले आफ्नो शक्तिलाई गाडीको चालमा स्थानान्तरण गर्छ। ब्रेकिङ वा इनरशियल गतिको समयमा उत्पन्न हुने विद्युतीय भोल्टेज ब्याट्रीहरूमा भण्डारण गरिन्छ। तपाईलाई थाहा छ, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा स्टार्ट-अपमा सबैभन्दा बढी इन्धन खपत हुन्छ। यदि ब्याट्री-संचालित कर्षण मोटरले यस्तो स्थितिमा यसको शक्तिमा योगदान पुर्‍याउँछ भने, आन्तरिक दहन इन्जिनको इन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ र निकास ग्यासहरूबाट हावामा कम हानिकारक फ्लू ग्याँसहरू उत्सर्जन हुन्छन्। निस्सन्देह, सर्वव्यापी इलेक्ट्रोनिक्स प्रणाली को सञ्चालन निगरानी।

आजको हाइब्रिड ड्राइभ अवधारणाहरूले दहन इन्जिन र पाङ्ग्राहरूको क्लासिक संयोजनलाई समर्थन गर्न जारी राख्छन्। बरु, विद्युतीय मोटरको भूमिका केवल क्षणिक अवस्थाहरूमा मद्दत गर्न हो जब यो आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गर्न वा यसको शक्ति सीमित गर्न आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, ट्राफिक जाममा, सुरु गर्दा, ब्रेकिङ। अर्को चरण सिधै पाङ्ग्रामा विद्युतीय मोटर स्थापना गर्न हो। त्यसोभए, एकातिर, हामी गियरबक्सहरू र ट्रान्समिसनहरूबाट छुटकारा पाउँछौं, र चालक दल र सामानहरूको लागि थप ठाउँ पनि पाउँछौं, मेकानिकल घाटाहरू घटाउँछौं, इत्यादि। अर्कोतर्फ, उदाहरणका लागि, हामीले अस्प्रन गरिएका भागहरूको वजन उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्नेछौं। कारको, जसले चेसिस कम्पोनेन्ट र ड्राइभिङ प्रदर्शनको समय सेवालाई असर गर्नेछ। जे भए पनि, हाइब्रिड पावरट्रेनको भविष्य छ।

हाइब्रिड ड्राइभ

एक टिप्पणी थप्न