टेस्ट ड्राइव ऑडी A8 L बनाम लेक्सस LS
यदि तपाइँ तपाइँको नयाँ Audi A8 L वा Lexus LS एक भाडामा लिनुभएको चालकलाई दिनुहुन्छ, तपाइँ पक्कै उसलाई ईर्ष्या गर्नुहुनेछ। तर कसैले यो काम गर्नु पर्छ
विश्वले यस्तो फरक कार्यकारी सेडानहरू कहिल्यै देखेको छैन: एकदम अफिस र प्राविधिक उन्नत अडी विरूद्ध अविश्वसनीय स्टाइलिश, कहिलेकाँही सेसी लेक्सस एलएस पनि। यस्तो देखिन्छ कि जापानीहरू नयाँ श्रेणीको कारहरू लिएर आएका छन् (हामीले यद्यपि यसलाई कल गर्ने निर्णय गरेका छैनौं)। नयाँ LS एक विशाल र धेरै महँगो सेडान छ जुन ड्राइभ गर्न हास्यास्पद देखिँदैन।
Audi A8 L, जेनेरेसनल परिवर्तन पछि, डाउनटाउन नजिकै पार्किंगमा क्लासिक सेडान जस्तो देखिन्छ। यहाँ विकल्पहरूको सूची पोक्लोन्स्कायाको पुस्तक भन्दा लामो छ, र पछाडि यति धेरै स्थान छ कि तपाईं भुइँमा ब्याकग्यामोन खेल्न सक्नुहुनेछ। हो, रातमा उनी सजिलै पछाडि एलईडीको साथ खेल्छन्, तर यी औपचारिक सूटको लागि उज्यालो मोजा बाहेक अरू केहि छैन।
सुरुमा हामीले यी दुई नयाँ वस्तुहरू तुलना गर्ने योजना गरेका छौं: मोटर्स, गियरबक्सहरू, विकल्पहरू, र त्यसपछि यो बोरिंग र पोइन्ट-पोइन्ट हो। तर यो परिवर्तन भयो कि LS र A8 बिभिन्न आकाशगंगाबाट आएको देखिन्छ। दुबै आफ्नै तरिकामा सुन्दर छन्, तर फारम कारक बाहेक उनीहरूसँग समान छैन। सामान्यतया, यो सहमत हुन काम गरेन।
म, अवश्य पनि, अब मेरो गाला बाहिर फड्काउँछु र भुइँमा हेरेर, प्रमाणित गर्दछु कि A8 कुनै त्रुटि नभएको नै छ। तर हामी धेरै इमानदार हुन सक्छौं: नयाँ G2018 सब भन्दा राम्रो कुरा हो जुन मलाई २०१ XNUMX मा भयो।
तर यहाँ समस्या यो छ: लामो समय सम्म म A8 को जीवित जुम्ल्याहा साथ A6 को उद्देश्य बुझ्न सक्दिन। तिनीहरू यत्तिको यत्तिको कहिल्यै भएको छैन: एउटा प्लेटफर्म, एक मोटर, सालुनहरू पनि - खाका जस्तो। उही सजीलो मिल्दोजुल्दो पर्दा र धेरै क्याबिनेट फ्रन्ट कन्सोल। र एकै समयमा मूल्यमा एक विनाशकारी भिन्नता। यसबाहेक, कार्यक्षमतामा कुनै भिन्नता छैन: A6 लाई पनि बिना हात बिना कसरी ड्राइभ गर्ने बारे थाहा छ, यसको पछाडिको पाels्ग्रे घुम्दछ, र त्यहाँ एक विशाल हेड-अप डिस्प्ले पनि छ।
तपाईं दुबै नयाँ उत्पादनहरूमा पूर्ण ट्रेन लिएर मात्र जर्मनहरूको तर्क बुझ्न सक्नुहुन्छ। प्राप्ति कतै चौथो हजार किलोमिटरमा आयो: A8 L अधिक बहुमुखी देखियो। यसमा वास्तवमै त्यहाँ धेरै ठाउँहरू छन्, र खाली ठाउँ अत्यन्त सक्षमसाथ आयोजना गरिएको छ: अडीले अगाडिको आर्मट्रेसमा लुकाइएको दराजहरू बनाउन र ट्रंकमा पनि माथिल्लो तला बनाउन हिचकिचाएन। र यो १००k + हजार डलरको लागि कार्यकारी सेडानमा छ।
त्यसकारण, यो G8 केवल भाडामा लिइएको ड्राइभर र एक धेरै महत्त्वपूर्ण यात्रीको कथा हो भनेर नसोच्नुहोस्। A12 L मा राम्रो न्युमा छ, जो आपतकालीन अवस्थामा शरीरलाई १२ सेमी र स्थायी फोर-व्हील ड्राइभले बढाउन सक्छ। त्यहाँ 505०8 लिटरको विशाल ट्रunk्क पनि छ, र घुम्ने पछाडिको सोफामा फिट हुन सक्छ। सामान्यतया, AXNUMX L निश्चित रूपले पारिवारिक कार होईन, तर यदि आवश्यक परेमा यसले मद्दत गर्न सक्छ।
चालमा, "आठ" ईश्वरीय हो। हो, यहाँ धेरै धेरै सिन्थेटिक्स छन्, र नियन्त्रणहरू कम्प्युटर गेम जस्ता छन्: यो विश्वमा सबै भन्दा लामो सेडानहरू मध्ये एक हो भन्ने कुरालाई लाग्दैन। स्टेरि wheel् व्हील फीडबैकबाट पूर्ण रूपमा रहित छ, र ग्यास पेडल थिच्ने प्रतिक्रियाहरूमा कुनै पज छैन - यस्तो देखिन्छ कि तपाई इलेक्ट्रिक कार चलाउँदै हुनुहुन्छ।
रूसमा, A8 L केवल एक इन्जिनको साथ बेचिन्छ - तीन लिटरको सुपरचार्ज "छ"। इञ्जिन तलको असाधारण राम्रो छ - शहर मा तपाईंलाई के चाहिन्छ। म सजिलैसँग घोषित 5,7..100 को १०० किमी / घन्टामा विश्वास गर्दछु, तर सेडानमा स्पष्ट उत्साहको अभाव छ। ऊ एकदम सहि छ, जर्मन।
सामान्यतया, म असन्तुष्ट हुनेछु कि यस्तो उन्नत र लगभग उत्तम कार मेरो भाडामा लिईएको ड्राइभरले चालित गर्यो। पछाडिको पलंगमा प्रतिक्रियाहरूसहित कुनै शीत जलवायु इकाई छैन, जस्तै आईफोनमा, रसीला स्क्रिनको साथ कुनै हिंस्रक शान्त, कुनै टच-नियन्त्रित डिफ्लेक्टरहरू (हो, यो हुन्छ), लगभग कुनै ऑटोपोयलट हुँदैन। र अडियो A8 कसरी चल्दछ भनेर बुझ्नको लागि यो पनि असम्भव छ। र यो केस हुन्छ जब तपाईको ड्राइभरबाट एक हजार चोटि पढ्नु, हेर्नुहोस् वा सुन्नु भन्दा एकपटक महसुस गर्नु राम्रो हो।
यी दुई चरम सीमा मध्ये - अडी ए and र लेक्सस एल एस - म पक्कै पनी छनौट गर्न चाहन्छु। होईन, नसोच्नुहोस्: जापानीहरू कम्तिमा तिनीहरूको अन्तरिक्ष डिजाइनका लागि राम्रा छन्। यात्रीहरू यसको घाँटी यसमा फर्काउँछन्, र तपाई LS बाट बाहिर निस्कन सक्नुहुन्छ कि कसैलाई लाग्छ कि तपाईलाई भाडामा लिईएको चालक हो भनेर। यो यस्तो मात्र हो कि अडी A8 क्लासिक हो, र यो सँधै फेसनमा रहनेछ। अरूले के भन्छन् त्यसले फरक पार्दैन।
होईन, त्यहाँ एउटा मात्र तरीका छ कि एक भाडामा लिएको ड्राइभरले मलाई LS 500 बाट लात हाल्न सक्छ: यदि उसले मलाई बाँध्यो र जबरजस्ती पछाडि प row्क्तिमा लग्यो भने। सामान्यतया, म कारहरू मन पराउँछु, मलाई सवारी चलाउन मन पर्छ, तर मैले लामो समयदेखि त्यस्तो आनन्द पाएको छैन। र यो अश्वशक्तिको रकमको बारेमा छैन (त्यहाँ ती मध्ये 421२१ यहाँ छन्) वा "सयौं" (4,9 s) को त्वरण समयको बारेमा हैन, यद्यपि यो सबै धेरै राम्रो छ। यो केवल यो हो कि यस कारको सबै चीज मेरो लागि बनिएको जस्तो छ।
जी एस रूसमा बिक्रीको लागि छैन, त्यसकारण, मेरो लागि, यदि तपाई लेक्सस स्पोर्ट कारलाई कोष्ठक बाहिर लिनुहुन्छ भने, यो एल एस हो जुन जापानी ब्राण्डको मोडल लाइनमा सबैभन्दा सुन्दर, आक्रामक र असामान्य हो। अहिलेसम्म त्यहाँ धेरै जसो सडकमा छैनन्, त्यसैले जापानी ब्राण्डको फ्ल्यागशिप भनेको कुनै ट्राफिक जामको हेडलाइनर हो: तिनीहरूले यसमा औंला औंल्याउँछन्, तस्विर लिन्छन्, अन्तमा उनीहरूको औंठा माथि उठाउँछन्।
यो बाहिरी र भित्रमा पूर्णताको नजिक छ, निश्चित रूपमा बाहेक, दुई ड्राइभ मोड स्विच ड्यासबोर्ड कभरमा सीधा लिभरहरू - ती दृश्य दृश्यतालाई केही हदसम्म नष्ट गर्छन्।
र हो, तपाईंले बुझ्नु आवश्यक छ कि अडी A8 भित्र धेरै धेरै प्रगतिशील छ, यद्यपि लेक्सस एलएससँग प्याकेज पनि छ जुन पछाडि यात्रीहरूको लागि अधिक तीव्र पारिएको छ: स्क्रिनहरू, कन्सोलहरूसहित, प्रसिद्ध "ओटोमान्स"। जहाँ ऑडीसँग र features्गीन टचस्क्रिनहरू छन् जुनसँग धेरै प्रकारका सुविधाहरू छन्, लेक्ससको टचप्याड छ जुन हस्तलिखित अक्षरहरूलाई मान्यता दिन्छ। त्यसो भए समाधान।
यद्यपि केहि तरिकाहरूमा जापानी सेडानले न केवल अडीलाई मात्र अन्य सबै प्रतिस्पर्धीहरूलाई पनि समस्या प्रदान गर्न सक्छ। २ inches इन्च। यो प्रदर्शनी "बिगफुट" को व्हिल व्यास होइन, तर LS हेड-अप प्रदर्शनको विकर्ण हो - अरु कसैसँग छैन। यो केवल सुन्दर छ, अत्यन्त सुविधाजनक छ र ट्र्याकको नाम पनि देखाउँदछ जुन अडियो प्रणाली अहिले चल्दैछ।
जे होस्, मेरो लागि यो सबै निर्णायक थिएन, मुख्य कुरा यो हो कि मँ पूर्ण रूपमा यस कारको पा wheel्गेबाट बाहिर निस्किन्न चाहन्न। दिनको अन्त्यमा, फिल्म बनाइरहेका फोटोग्राफर आश्चर्यचकित भए कि LS A8 भन्दा कडा भयो। यो एकदम सम्भव छ, तर जापानीको निलम्बन लगभग राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ: यसले ड्राइभरलाई असुविधाले थकित गर्दैन, तर कारलाई पूर्णरूपमा पैतृक गर्न अनुमति दिन्छ।
इमान्दारतापूर्वक, मैले लेक्सस फ्ल्यागशिप सेडानमा कस्तो विशाल आयामहरू ठ्याक्कै याद गरें, जब मैले कुनै अपार्टमेन्टको झ्यालबाट बाहिर हेरेँ र मलाई लगान नजिकै पार्क गरेको भन्दा एलएस भन्दा दोब्बर लामो भएको महसुस गरें। बाँकी समय, मैले पार्कि withको साथ कुनै समस्या अनुभव गरेन, अन्तरिक्षमा आन्दोलनको साथ कम। कहिलेकाँही यस्तो लाग्थ्यो कि म कूप चलाउँदैछु। र यहाँ, वैसे पनि, तपाइँ फेरि प्राविधिक प्रगतिमा फर्कन सक्नुहुन्छ। LS को एक धेरै ध्यान दिएर लाभ मध्ये एक यसको सहज चलिरहेको छ, एक शक्तिशाली घटक जसको एक १०-गति "स्वचालित" हो।
सामान्य रूपमा, अडीको लागि मेरो सबै ईमान्दार प्रेमको लागि, A8 L र LS 500 बीचको छनौट मेरो लागि खडा हुने थिएन। यदि पहिलो कार पा whe्ग्राहरूमा अल्ट्रा-आधुनिक कार्यालय हो भने, त्यसपछि दोस्रो भावनाहरूको आँधी हो। दस बर्ष पहिले, यो कल्पना गर्न एकदम अनौठो थियो कि कसैले त्यसो भन्न सक्दछ, तर यो लेक्सस कम्ती क्रेताका लागि कार हो, जसलाई पक्का पछाडि कुनै चालकले पक्कै पनि कन्फ्युज गर्दैन। ऊसँग अविश्वसनीय स has्गीत पनि छ र मायालु भई आफैंले ब्रेक गर्छ भने यदि उसले शंका गर्दछ कि तपाईं यो समयमै ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्छ।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wheelbase, मिमी | 3128 | 3125 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 2020 | 2320 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, सुपरचार्ज | पेट्रोल, सुपरचार्ज |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2995 | 3444 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. | 340 (5000 - 6400 rpm मा) | 421० (6000 XNUMX०० आरपीएममा) |
| अधिकतम राम्रो moment, Nm | (०० (१500०-1370०० आरपीएममा) | (०० (१600०-1600०० आरपीएममा) |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण,--गति AKP | पूर्ण,--गति AKP |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 | 250 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 5,7 | 4,9 |
| ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर | 7,8 | 9,9 |
| बाट मूल्य, $। | 89 289 | 92 665 |
